Prüfungsfragen für die Kategorien C, CE

Nutzer von KETBILIETAI.lt schreiben, dass viele die C- oder CE-Kategorie-Prüfung bei „Regitra“ nicht auf Anhieb bestehen. Obwohl sie Vorlesungen besuchen und Theorie lernen, fallen sie durch die Prüfung, wenn Fragen zu pneumatischen Bremssystemen, Hydraulik, Mechanik, Federventilen, Druckluftbehältern usw. auftauchen. Deshalb stellen wir hier einen Teil der Theorie zur Verfügung, die man für die Vorbereitung auf die Prüfungen der Kategorien C, CE lernen muss.

In den KETBILIETAI®-Tests finden Sie Fragen zu folgenden Themen:

WAS SOLLTEN SIE TUN, WENN DIE BREMSE DES HINTERRADS AUFGRUND EINER UNDICHTIGKEIT IM PNEUMATIKZYLINDER (ENERGIESPEICHER) DES HINTERRADS BLOCKIERT IST?

WENN DAS SICHERHEITSVENTIL DES BREMSSYSTEM-DRUCKLUFTBEHÄLTERS AUSLÖST, WIRD ÜBERSCHÜSSIGE LUFT ABGELASSEN:

WARUM KANN DER LUFTDRUCK IM PNEUMATISCHEN BREMSSYSTEM NICHT DEN NORMALEN STAND ERREICHEN?

AUS WELCHEM GRUND KANN DIE FÜLLZEIT DES BREMSSYSTEMS LÄNGER ALS ÜBLICH SEIN?

WELCHEN EINFLUSS KÖNNEN EINIGE GEBROCHENE BLATTFEDERAUFHÄNGUNGEN AUF DIE FAHRZEUGSICHERHEIT HABEN?

WAS IST BEIM BETRIEB EINES FAHRZEUGS MIT PNEUMATISCHER BREMSANLAGE IM WINTER ZU TUN?

WELCHEN EINFLUSS HAT EIN FEDERBRUCH AUF DIE FAHRZEUGSTABILITÄT?

WORAUS BESTEHT DIE LUFTFEDERUNG?

Und andere.

Informationen zum pneumatischen Bremssystem finden Sie Hier als PDF herunterladen

Und hier ist eine zusätzliche kurze Beschreibung der Theorie für die Kategorien C, CE:

Die Funktion elektropneumatischer Bremsen basiert auf der Kraft von Druckluft, die ein hundertmal effektiveres Bremsen gewährleistet, als dies mechanisch möglich wäre.

Bremsen mit pneumatischem Antrieb werden durch komprimierte Gase, z. B. Luft, betätigt.

Aufbau des pneumatischen Bremssystems

Die pneumatische Bremsanlage besteht aus den Radmechanismen und dem pneumatischen Antrieb selbst. In modernen Fahrzeugen wird ein Mehrkreisantrieb verwendet (ein Kreis ist ein von anderen Leitungen unabhängiger Teil). Er wird auch als „getrennt“ bezeichnet. Ein „durchgehender“ Einkreisantrieb wurde in älteren Fahrzeugen verwendet. 

Der pneumatische Bremsantrieb besteht aus 4 autonomen Bremssystemen: Betriebs-, Hilfs-, Feststell- und Zusatzbremse. Solche Mechanismen sind in allen vier Rädern verbaut. Jedes Teil des pneumatischen Bremsantriebs erfüllt unterschiedliche Funktionen.

Die Betriebsbremse wird in einem fahrenden Fahrzeug verwendet. Sie stoppt es oder verlangsamt es bei Bedarf. Der Antrieb der Betriebsbremse ist pneumatisch und zweikreisig. Er bewirkt, dass die Bremsen der Vorderachse und der Hinterachse getrennt arbeiten. Der Antrieb wird über ein Pedal gesteuert, das mit dem Bremsventil verbunden ist. Die Ausführungselemente der Betriebsbremse sind die Bremskammern an den Rädern.

Die Hilfsbremse wird verwendet, wenn das Fahrzeug gleichmäßig verlangsamt werden muss. Auch dann, wenn die Betriebsbremse defekt ist. Die Hilfsbremse wird über ein Bremsventil gesteuert, das das Feststellbremssystem aktiviert.

Die Feststellbremse wird verwendet, wenn das Fahrzeug steht. Sie ist zusammen mit der Hilfsbremse installiert. Die Feststellbremse wird über einen Hebel am Handbremsventil aktiviert.

Die Zusatzbremse dient dazu, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an Gefällen zu reduzieren. Sie reduziert auch die Belastung der Bremsmechanismen in den Rädern und verlängert so deren Lebensdauer. Die Zusatzbremse funktioniert durch die Kompression des Motors: Dies ist ein Prozess, bei dem das Auspuffrohr geschlossen und gleichzeitig die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird.

Diese aufgeführten Bremssysteme sind gleich aufgebaut, arbeiten aber unabhängig voneinander. Dadurch wird sichergestellt, dass ein so massives Fahrzeug wie ein Oberleitungsbus, ein Bus oder ein Lastwagen effektiv angehalten wird.

Übrigens, zusätzlich zu den aufgeführten Bremssystemen ist in einigen Fahrzeugen auch ein Notlösesystem für den Bremsmechanismus installiert. Es ermöglicht dem Fahrzeug, sich zu bewegen, wenn es automatisch gebremst wird, zum Beispiel aufgrund eines großen Luftlecks. Der Energiespeicher erzeugt mechanisch eine Spannkraft. Das Notlösesystem des Bremsmechanismus funktioniert, indem es die Federn des Speichers löst, wenn diese automatisch aktiviert werden.

Das Notlösesystem des Bremsmechanismus ist nützlich, wenn ein stehendes Fahrzeug schnell aus einem gefährlichen Bereich entfernt werden muss. Zum Beispiel von einem Bahnübergang.

Das Notlösesystem der Bremse kann nicht nur pneumatisch, sondern auch mechanisch funktionieren. Es wird über ein Notventil gesteuert, das Druckluft zum Energiespeicher liefert. Es dreht mechanisch eine Schraube aus dem Energiespeicher und löst so die Feder. Dieser Vorgang dauert jedoch recht lange.

Der pneumatische Bremsantrieb besteht aus einem gemeinsamen Druckluftversorgungsteil und einzelnen, voneinander unabhängigen Druckluftleitungen (Kreisen). Der gemeinsame Druckluftversorgungsteil besteht aus einem Kompressor, einem Druckregler, einer Frostschutzvorrichtung für Kondensat, einem Doppel-Schutzventil, einem Dreifach-Schutzventil und einem Kondensatbehälter.

Die Schutzventile leiten die Druckluft in separate Kreise. Meistens gibt es fünf Kreise. Jeder Kreis arbeitet unabhängig vom anderen Kreis, selbst im Falle einer Störung. Die Abbildung zeigt den Antrieb eines „getrennten“ pneumatischen Bremssystems, in dem der Kompressor, der Druckregler, der Frostschutz, das doppelte Schutzventil, das dreifache Schutzventil, der Luftbehälter zur Kondensation von Feuchtigkeit, der Kondensatablasshahn, der Luftbehälter des ersten Kreises, der Luftbehälter des zweiten Kreises, der Luftbehälter des dritten Kreises, die Druckabfallsensoren, die Kontrollventile, das Hilfsbremsventil, das Ventil zum Lösen der Energiespeicher (Feststellbremsen), der Steuerzylinder für die Kraftstoffabschaltung, der Steuerzylinder für das Schließen des Auspuffrohrs, das zweistufige Bremsventil, das Manometer, die Bremskammern, das Druckbegrenzungsventil, das Feststell- und Hilfsbremsventil, das Beschleunigungsventil, die Bremskammern mit Federspeichern, das „Zweileitungs“-Durchgangsventil, das Steuerventil des Zweileitungs-Bremssystems des Anhängers, das „einfache“ Schutzventil, das Steuerventil des „Einleitungs“-Bremssystems des Anhängers, die Absperrhähne, die Anschlussköpfe, der „Stopp“-Signalsensor, der Bremskraftregler, das Lufteinlassventil, der Aktivierungssensor der Feststellbremse und der Aktivierungssensor des elektromagnetischen Ventils der Anhängerbremse zu sehen sind.

Zweck und Aufbau der fünf Kreise

Der pneumatische Bremsantrieb besteht zusammen mit dem gemeinsamen Druckluftversorgungsteil aus Druckluftleitungen – den Kreisen.

Erster Kreis

Steuert die Betriebsbremsen der Vorderachse und die Anhängerbremsen. Er besteht aus einem Teil des dreifachen Schutzventils, einem Luftbehälter mit Kondensatablasshahn und einem Sensor für den Druckabfall in den Behältern (Messgerät zur Messung physikalischer Größen und deren Weiterleitung). Ebenso – ein Teil des Doppelzeiger-Manometers, der untere Teil des zweistufigen Bremsventils, ein Kontrollventil, ein Druckbegrenzungsventil, zwei Bremskammern und das Ventil des Zweileitungs-Bremssystems des Anhängers, das Steuerventil des Einleitungs-Bremssystems des Anhängers, ein Trennhahn und Anschlussköpfe, der Bremsmechanismus an den Vorderrädern sowie Rohre und Schläuche zwischen diesen Teilen.

Zweiter Kreis

Steuert die Betriebsbremsen der Mittel- und Hinterachse sowie des Anhängers. Er besteht aus einem Teil des dreifachen Schutzventils, zwei Luftbehältern mit Kondensatablasshahn und einem Sensor für den Druckabfall in den Behältern, einem Teil des Doppelzeiger-Manometers, dem oberen Teil des zweistufigen Bremsventils, einem Bremskraftregler, vier Bremskammern, dem Steuerventil des Zweileitungs-Bremssystems des Anhängers und anderen Teilen, die im ersten Kreis vorhanden sind.

Dritter Kreis

Steuert die Feststellbremse (Hilfsbremse) des Fahrzeugs und die Anhängerbremsen. Er besteht aus einem Teil des doppelten Schutzventils, Luftbehältern mit Kondensatablasshahn und einem Sensor für den Druckabfall in den Behältern, einem Handbremsventil, einem Beschleunigungsventil, einem Teil des Zweileitungsventils, vier Kammern mit Federspeichern, dem Steuerventil des Zweileitungs-Bremssystems des Anhängers, einem einfachen Schutzventil, dem Steuerventil des Einleitungs-Bremssystems des Anhängers, einem Absperrhahn, einem Anschlusskopf (es gibt zwei Arten von Köpfen: ein Typ für Anhänger mit Zweileitungs-Bremssystem, der andere Typ für Anhänger mit Einleitungs-Bremssystem), einem pneumatischen Sensor (für das „Stopp“-Signal), Rohren und Schläuchen, die diese Teile verbinden. Beachten Sie, dass der Sensor im Kreis so installiert ist, dass er das „Stopp“-Signal beim Bremsen des Fahrzeugs mit der Betriebsbremse und der Handbremse sowie bei einem Ausfall eines der Kreise aktiviert.

Vierter Kreis

Steuert die Hilfsbremsen und versorgt andere Mechanismen (Scheibenwischer, pneumatisches Horn, Steuerung von Getriebeaggregaten) mit Luft. Er besteht aus einem Teil des doppelten Schutzventils, einem pneumatischen Steuerventil, einem Steuerzylinder für die Auspuffklappe, einem Steuerzylinder für die Kraftstoffabschaltung. Die Druckluft für diesen Kreis wird aus dem Kondensatbehälter geliefert.

Fünfter Kreis

Löst die Feststell- oder Notbremse. Dieser Kreis hat keinen eigenen Luftbehälter und keine Ausführungsteile. Er besteht aus einem Teil des dreifachen Schutzventils, einem pneumatischen Steuerventil und einem Teil des „Zweileitungs“-Ventils.

Kontrollsystem

Neben den Bremsen sind in Fahrzeugen auch elektrische Geräte installiert, die die Funktion des pneumatischen Bremssystems überwachen. In einem Fahrzeug mit Anhänger sind Bremssystemelemente installiert, die das Bremssystem des Anhängers steuern. Das Kontrollsystem kann aus zwei Teilen bestehen: elektrischen Geräten (im Armaturenbrett) und Kontrollanschlüssen, an die Kontrollgeräte angeschlossen sind, um den Zustand des pneumatischen Bremsantriebs zu bestimmen.

Informationen erstellt auf der Grundlage von motofocus.lt

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