Pytania egzaminacyjne kategorii C, CE
Użytkownicy KETBILIETAI.lt piszą, że wielu osobom nie udaje się zdać egzaminu kat. C lub CE w „Regitra” za pierwszym razem. Chociaż uczęszczają na wykłady, uczą się teorii, to jeśli w teście pojawią się pytania dotyczące pneumatycznego układu hamulcowego, hydrauliki, mechaniki, zaworów sprężynowych, zbiorników itp., nie zdają egzaminu. Dlatego przedstawiamy tutaj część teorii, którą należy opanować, przygotowując się do egzaminów kategorii C, CE.
W testach KETBILIETAI® znajdziesz pytania na następujące tematy:
CO NALEŻY ZROBIĆ, JEŚLI Z POWODU NIESZCZELNOŚCI W PNEUMATYCZNYM CYLINDRZE TYLNEGO KOŁA (AKUMULATORZE ENERGII) ZABLOKOWAŁ SIĘ HAMULEC KOŁA?
PO URUCHOMIENIU ZAWORU BEZPIECZEŃSTWA ZBIORNIKA UKŁADU HAMULCOWEGO, NADMIAR POWIETRZA JEST USUWANy:
DLACZEGO CIŚNIENIE POWIETRZA W PNEUMATYCZNYM UKŁADZIE HAMULCOWYM MOŻE NIE WZROSNĄĆ DO NORMALNEGO POZIOMU?
Z JAKIEGO POWODU CZAS NAPEŁNIANIA UKŁADU HAMULCOWEGO MOŻE BYĆ DŁUŻSZY NIŻ ZWYKLE?
JAKIE KONSEKWENCJE DLA BEZPIECZEŃSTWA POJAZDU MOŻE MIEĆ KILKA ZŁAMANYCH ZAWIESZEŃ ZESTAWU RESORÓW?
CO NALEŻY ROBIĆ PODCZAS EKSPLOATACJI POJAZDU Z PNEUMATYCZNYM UKŁADEM HAMULCOWYM ZIMĄ?
JAKIE KONSEKWENCJE DLA STABILNOŚCI SAMOCHODU MA ZŁAMANIE RESORU?
Z CZEGO SKŁADA SIĘ ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE?
I inne.
Informacje o pneumatycznym układzie hamulcowym można Pobrać w formacie PDF, klikając tutaj
A tutaj przedstawiamy dodatkowy krótki opis teorii kategorii C, CE:
Działanie hamulców elektropneumatycznych opiera się na sile sprężonego powietrza, która zapewnia setki razy skuteczniejsze hamowanie niż to, które można osiągnąć mechanicznie.
Hamulce z napędem pneumatycznym są uruchamiane za pomocą sprężonego gazu, na przykład powietrza.
Budowa pneumatycznego układu hamulcowego
Pneumatyczny układ hamulcowy składa się z mechanizmów hamulcowych kół oraz samego napędu pneumatycznego. W nowoczesnych samochodach stosuje się napęd wieloobwodowy (obwód to część niezależna od innych przewodów). Jest on także nazywany „rozdzielonym”. Napęd „ciągły” (jednoobwodowy) był stosowany w starszych samochodach.
Pneumatyczny układ hamulcowy składa się z 4 autonomicznych układów hamulcowych: roboczego, awaryjnego, postojowego i pomocniczego. Takie mechanizmy są zamontowane we wszystkich czterech kołach. Każda z części pneumatycznego układu hamulcowego pełni różne funkcje.
Hamulec roboczy jest używany w jadącym pojeździe. Zatrzymuje go lub, w razie potrzeby, zwalnia. Układ hamulca roboczego jest pneumatyczny, dwuobwodowy. Powoduje, że hamulce osi przedniej i tylnej działają niezależnie. Układ jest sterowany pedałem połączonym z zaworem hamulcowym. Elementami wykonawczymi hamulca roboczego są komory hamulcowe przy kołach.
Hamulec awaryjny jest używany, gdy pojazd musi być równomiernie zwolniony. Również wtedy, gdy hamulec roboczy jest uszkodzony. Hamulec awaryjny jest sterowany zaworem hamulcowym, który uruchamia układ hamulca postojowego.
Hamulec postojowy jest używany, gdy pojazd stoi. Jest on zainstalowany razem z hamulcem awaryjnym. Hamulec postojowy jest uruchamiany za pomocą dźwigni znajdującej się na zaworze hamulca ręcznego.
Hamulec pomocniczy służy do zmniejszania prędkości pojazdu na zjazdach. Zmniejsza również obciążenie mechanizmów hamulcowych w kołach, wydłużając tym samym ich żywotność. Hamulec pomocniczy działa wykorzystując kompresję silnika samochodu: jest to proces, w którym zamyka się rurę wydechową i jednocześnie przerywa dopływ paliwa.
Wymienione układy hamulcowe mają jednakową konstrukcję, ale działają niezależnie od siebie. W ten sposób zapewnia się skuteczne zatrzymanie tak masywnego pojazdu, jak trolejbus, autobus czy ciężarówka.
Ponadto, oprócz wymienionych układów hamulcowych, w niektórych pojazdach montowany jest również awaryjny system zwalniania mechanizmu hamulcowego. Pozwala on na ruch pojazdu, gdy jest on automatycznie hamowany, na przykład z powodu dużego wycieku powietrza. Akumulator energii mechanicznie wytwarza siłę naprężenia. Awaryjny system zwalniania mechanizmu hamulcowego działa poprzez zwalnianie sprężyn akumulatora, jeśli uruchamiają się one automatycznie.
Awaryjny system zwalniania mechanizmu hamulcowego przydaje się, gdy stojący pojazd musi być pilnie usunięty z niebezpiecznego miejsca. Na przykład z przejazdu kolejowego.
Awaryjny system zwalniania hamulca może działać nie tylko pneumatycznie, ale także mechanicznie. Jest on sterowany zaworem awaryjnym, który dostarcza sprężone powietrze do akumulatora energii. Mechanicznie wykręca on śrubę z akumulatora energii i w ten sposób zwalnia sprężynę. Jednak ten proces trwa dość długo.
Pneumatyczny napęd hamulcowy składa się ze wspólnej części zasilania sprężonym powietrzem oraz oddzielnych, wzajemnie niezależnych przewodów sprężonego powietrza (obwodów). Wspólna część zasilania sprężonym powietrzem składa się ze sprężarki, regulatora ciśnienia, zabezpieczenia przed zamarzaniem kondensatu, podwójnego zaworu zabezpieczającego, potrójnego zaworu zabezpieczającego oraz zbiornika kondensatu.
Zawory bezpieczeństwa kierują sprężone powietrze do oddzielnych obwodów. Najczęściej występuje pięć obwodów. Każdy obwód działa niezależnie od drugiego obwodu, nawet w przypadku awarii. Na rysunku przedstawiono układ „rozdzielonego” pneumatycznego układu hamulcowego, w którym widoczne są: kompresor, regulator ciśnienia, zabezpieczenie przed zamarzaniem, podwójny zawór bezpieczeństwa, potrójny zawór bezpieczeństwa, zbiornik powietrza do kondensacji wilgoci, zawór spustowy kondensatu, zbiornik powietrza pierwszego obwodu, zbiornik powietrza drugiego obwodu, zbiornik powietrza trzeciego obwodu, czujniki spadku ciśnienia, zawory kontrolne, zawór hamulców pomocniczych, zawór do zwalniania akumulatorów energii (hamulców postojowych), cylinder sterujący wyłączaniem paliwa, cylinder sterujący zamykaniem rury wydechowej, dwusekcyjny zawór hamulcowy, manometr, komory hamulcowe, zawór ograniczający ciśnienie, zawór hamulca postojowego i awaryjnego, zawór przyspieszający, komory hamulcowe ze sprężynowymi akumulatorami energii, zawór przepustowy „dwóch magistrali”, zawór sterujący dwuprzewodowym układem hamulcowym przyczepy, „pojedynczy” zawór bezpieczeństwa, zawór sterujący jednoprzewodowym układem hamulcowym przyczepy, zawory odcinające, głowice łączące, czujnik sygnału „stop”, regulator siły hamowania, zawór poboru powietrza, czujnik włączenia hamulca postojowego i czujnik włączenia elektromagnetycznego zaworu hamulca przyczepy.
Przeznaczenie i budowa pięciu obwodów
Pneumatyczny układ hamulcowy wraz ze wspólną częścią doprowadzającą sprężone powietrze składa się z linii sprężonego powietrza – obwodów.
Pierwszy obwód
Steruje hamulcami roboczymi przedniej osi i hamulcami przyczepy. Składa się z części potrójnego zaworu bezpieczeństwa, zbiornika powietrza z zaworem spustowym kondensatu i czujnika spadku ciśnienia w zbiornikach (urządzenie pomiarowe do mierzenia i przekazywania dalej wielkości fizycznych). A także – części dwuwskazówkowego manometru, dolnej części dwusekcyjnego zaworu hamulcowego, zaworu kontrolnego, zaworu ograniczającego ciśnienie, dwóch komór hamulcowych i zaworu dwuprzewodowego układu hamulcowego przyczepy, zaworu sterującego jednoprzewodowym układem hamulcowym przyczepy, zaworu rozdzielającego i głowic łączących, mechanizmu hamulcowego w przednich kołach oraz rurek i węży między tymi elementami.
Drugi obwód
Steruje hamulcami roboczymi osi pośredniej i tylnej oraz hamulcami przyczepy. Składa się z części potrójnego zaworu bezpieczeństwa, dwóch zbiorników powietrza z zaworem spustowym kondensatu i czujnika spadku ciśnienia w zbiornikach, części dwuwskazówkowego manometru, górnej części dwusekcyjnego zaworu hamulcowego, regulatora siły hamowania, czterech komór hamulcowych, zaworu sterującego dwuprzewodowym układem hamulcowym przyczepy i innych części znajdujących się w pierwszym obwodzie.
Trzeci obwód
Steruje hamulcem postojowym (awaryjnym) samochodu oraz hamulcami przyczepy. Składa się z części podwójnego zaworu bezpieczeństwa, zbiorników powietrza z zaworem spustowym kondensatu i czujnika spadku ciśnienia w zbiornikach, ręcznego zaworu hamulcowego, zaworu przyspieszającego, części zaworu dwuprzewodowego, czterech komór ze sprężynowymi akumulatorami energii, zaworu sterującego dwuprzewodowym układem hamulcowym przyczepy, pojedynczego zaworu bezpieczeństwa, zaworu sterującego jednoprzewodowym układem hamulcowym przyczepy, zaworu odcinającego, głowicy łączącej (istnieją dwa typy głowic: jeden typ głowicy przeznaczony jest do przyczep z dwuprzewodowym układem hamulcowym, a drugi typ głowicy – do przyczep z jednoprzewodowym układem hamulcowym), czujnika pneumatycznego (do sygnału „stop”), rurek i węży łączących te części. Należy zwrócić uwagę, że czujnik w obwodzie jest zainstalowany w taki sposób, aby włączał sygnał „stop” podczas hamowania pojazdu hamulcem roboczym i hamulcem ręcznym, a także w przypadku awarii jednego z obwodów.
Czwarty obwód
Steruje hamulcami pomocniczymi i dostarcza powietrze do innych mechanizmów (wycieraczek, pneumatycznego sygnału dźwiękowego, sterowania agregatami skrzyni biegów). Składa się z części podwójnego zaworu bezpieczeństwa, pneumatycznego zaworu sterującego, cylindra sterującego przepustnicą rury wydechowej, cylindra sterującego wyłączaniem paliwa. Sprężone powietrze do tego obwodu jest dostarczane ze zbiornika kondensacyjnego.
Piąty obwód
Zwalnia hamulec postojowy lub awaryjny. Ten obwód nie posiada własnego zbiornika powietrza ani elementów wykonawczych. Składa się z części potrójnego zaworu bezpieczeństwa, pneumatycznego zaworu sterującego i części zaworu „dwóch magistrali”.
System kontroli
Oprócz hamulców, w pojazdach montowane są również urządzenia elektryczne, które monitorują pracę pneumatycznego układu hamulcowego. W samochodzie z przyczepą instalowane są elementy układu hamulcowego, które sterują układem hamulcowym przyczepy. System kontroli może składać się z dwóch części: urządzeń elektrycznych (na desce rozdzielczej) i wejść kontrolnych, do których podłączone urządzenia kontrolne określają stan pneumatycznego układu hamulcowego.
Informacje przygotowano na podstawie motofocus.lt
