Критерії оцінювання практичного іспиту з водіння в Regitra
- Опис критеріїв і методик оцінювання умінь і навичок керування автотранспортом
- Опис умов і порядку проведення іспиту водіїв транспортних засобів
1. ОПИС КРИТЕРІЇВ ТА МЕТОДІВ ОЦІНЮВАННЯ НАВИЧОК І ВМІНЬ КЕРУВАННЯ МЕХАНІЧНИМ ТРАНСПОРТНИМ ЗАСОБОМ (Чинний від 22.04.2025)
IV. НЕКРИТИЧНІ ТА СПЕЦИФІЧНІ ПОВТОРЮВАНІ ПОМИЛКИ
1. Опис критеріїв і методів оцінювання навичок та вмінь керування механічним транспортним засобом (далі – опис) визначає критерії й методи оцінювання, що застосовуються під час практичної перевірки навичок та вмінь керування механічним транспортним засобом (далі – ТЗ; перевірка далі – іспит).
2. Положення опису застосовуються в акціонерному товаристві «Regitra» (далі – АТ «Regitra») під час проведення іспиту для осіб, які прагнуть набути право керувати механічним транспортним засобом певної категорії, поновити це право або обміняти посвідчення водія (далі – особа, яка складає іспит).
Якщо в описі не зазначено, до якої категорії або виду ТЗ застосовується положення, вважається, що воно застосовується під час іспитів на ТЗ усіх категорій і видів, крім ТЗ, конструктивні особливості та особливості керування якими не дають змоги об’єктивно оцінити навички особи, яка складає іспит.
Терміни, ужиті в описі, мають значення, визначені Законом Литовської Республіки про безпечний рух автомобільними дорогами та Правилами дорожнього руху, затвердженими Урядом Литовської Республіки у 2002 році, 11 грудня, постановою № 1950 «Про затвердження Правил дорожнього руху».
3. Уміння й навички особи, яка складає іспит, під час керування ТЗ оцінюються за тим, чи вміє вона:
3.1. відповісти на три запитання щодо перевірки перед початком руху, випадково обрані екзаменатором — уповноваженим оцінювати вміння й навички осіб працівником АБ «Regitra» (далі — екзаменатор), із запитань, наведених у додатку 1 до цього опису, та підготуватися до безпечного керування:
3.1.1. відрегулювати сидіння водія автомобіля так, щоб ефективно користуватися органами керування й керувати ТЗ:
3.1.1.1. ноги не зімкнуті, правою ногою можна керувати педаллю гальма;
3.1.1.2. основа сидіння підтримує ноги, ліва нога може повністю натиснути на педаль зчеплення;
3.1.1.3. після натискання до упору коліна ніг злегка зігнуті і не розгинаються повністю;
3.1.1.4. повністю повертати кермо, коли руки злегка зігнуті в ліктях, а плечі спираються на спинку сидіння;
3.1.1.5. положення підголівника відповідає висоті голови, а його верхній край розташований приблизно на рівні верхнього краю вух;
3.1.1.6. висота основи сидіння і положення спинки відповідають статурі водія;
3.1.1.7. положення керма підходить для водія, не заважає користуватися важелями, перемикачами та бачити прилади керування, не заважає ногам;
3.1.2. відрегулювати дзеркала так, щоб у них було видно якомога більшу ділянку:
3.1.2.1. посередині внутрішнього дзеркала заднього виду - заднє скло;
3.1.2.2. у бічних дзеркалах заднього виду - невелика частина бокової частини автомобіля та перспективне зображення дороги.
3.2. Використання елементів керування та пристроїв безпеки та обладнання: відрегулювати та використовувати всі пристрої та обладнання керування та безпеки ТЗ, якщо це необхідно для забезпечення безпечного водіння:
3.2.1. переконатися, що двері автомобіля зачинені;
3.2.2. пристебнути й відрегулювати ремінь безпеки так, щоб:
3.2.2.1. його нижня частина оперізує тіло через стегна;
3.2.2.2. ремінь безпеки не перекручувався б;
3.2.2.3. ремінь безпеки рівномірно огортав би тіло - між ременем і тілом не було б сторонніх предметів;
3.2.2.4. верхня точка кріплення ременя безпеки відповідала висоті плеча водія (якщо можливо);
3.2.3. розблокувати замок керма;
3.2.4. запустити двигун ТЗ у найпридатніший спосіб, щоб двигун запустився і працював, а ТЗ не рухався;
3.2.5. знає, що робити, якщо двигун не заводиться або глухне;
3.2.6. після запуску двигуна перевірити показання й попереджувальні сигнали панелі приладів:
3.2.6.1. знає, що робити, якщо вчасно не згасне попередження на панелі приладів;
3.2.6.2. знає, що робити, якщо показання приладової панелі або попередження вказують на несправність;
3.2.7. під час руху реагувати на показання та попереджувальні сигнали панелі приладів:
3.2.7.1. знає, що робити, коли на панелі приладів засвічується попереджувальний сигнал або її показання свідчать про несправність;
3.2.7.2. реагує менш ніж за тридцять секунд;
3.2.8. знаходити та за потреби використовувати органи керування світловими приладами, покажчиками повороту, звуковим сигналом, аварійною світловою сигналізацією, склоочисниками, вентиляцією, обігрівом вітрового скла, клімат-контролем, бічними вікнами та іншими системами;
3.2.9. належним чином заглушити двигун ТЗ перед виходом із нього (сходженням із нього);
3.2.10. перевірити, чи у залишеного на стоянці ТЗ:
3.2.10.1. вимкнений двигун;
3.2.10.2. вікна закриті;
3.2.10.3. вилучений ключ (за наявності);
3.2.10.4. увімкнено стоянкове гальмо або передачу відповідно до положень підпункту 3.5.10 цього опису;
3.2.10.5. всі двері замкнені;
3.2.11. вибрати та правильно використовувати необхідне екіпірування мотоцикліста, тобто захисний шолом відповідного типу й розміру, засоби захисту очей, ліктів, колін і плечей, рукавички та взуття.
3.3. Керування зчепленням: керувати зчепленням відповідно до умов руху так, щоб забезпечувати плавне перемикання передач і передавання потужності на ведучі колеса без зайвої зупинки двигуна:
3.3.1. під час увімкнення, перемикання або вимкнення передач повністю натискати педаль (важіль) зчеплення та належно керувати нею (ним);
3.3.2. уникати руху з не повністю увімкненим зчепленням, не прибравши ногу (руку) з педалі (важеля) зчеплення. Нога (рука) не повинна спиратися на педаль (важіль) зчеплення під час роботи двигуна ТЗ, крім випадків, коли потрібно рушати й знову зупинятися в транспортному потоці, що рухається повільно;
3.3.3. тримати педаль (важіль) зчеплення натиснутою (натиснутим) не довше, ніж потрібно для ввімкнення, перемикання або вимкнення передачі, початку руху, зупинки чи маневрування на малій швидкості;
3.3.4. під час гальмування натискати педаль гальма раніше, ніж вимкнути зчеплення. Це не обов’язково під час початку руху й повторної зупинки в повільному транспортному потоці або під час зупинки на підйомі;
3.3.5. прибрати ногу (руку) з педалі (важеля) зчеплення після ввімкнення нейтральної передачі;
3.3.6. плавно рушати з місця, щоб ТЗ не смикався. У разі проблем із початком руху усувати їх, належно коригуючи дії з керування зчепленням;
3.3.7. за потреби двічі натиснути педаль зчеплення (категорії C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E і DE).
3.4. Керування дросельною заслінкою: щоб плавно керувати ручкою газу або рукояткою:
3.4.1. під час зміни швидкості плавно керувати педаллю або рукояткою акселератора. Використовувати акселератор, коли ТЗ рухається під час маневрування або в повільному транспортному потоці;
3.4.2. використовувати акселератор для підтримки постійної швидкості;
3.4.3. під час руху на підйомі більше використовувати акселератор, а не перемикати передачі, щоб підтримувати сталу швидкість;
3.4.4. підтримувати сталу швидкість і не збільшувати її надмірно під час проходження повороту (вигину дороги);
3.4.5. збільшувати швидкість тільки при виході з повороту (віражу), враховуючи, як траєкторія руху повертається на пряму;
3.4.6. під час руху на ТЗ з автоматичною коробкою передач у повороті (на вигині дороги) та слизькою дорогою плавно керувати педаллю акселератора, щоб нижча передача ввімкнулася трохи раніше, ніж буде потрібна перед поворотом (вигином дороги) або ділянкою дорожнього покриття, слизькішою за попередню;
3.4.7. керувати акселератором після оцінки зміни напрямку руху, швидкості, дорожнього полотна та профілю таким чином, щоб ТЗ не смикнувся, а шини не втратили зчеплення з дорожнім покриттям;
3.4.8. завершуючи перемикання передачі, узгоджувати оберти двигуна зі швидкістю руху;
3.4.9. відпускати педаль акселератора й використовувати інерцію ТЗ перед зупинкою в заздалегідь визначеному місці (на перехресті із заборонним сигналом світлофора, знаком «Stop» тощо) або в інших ситуаціях.
3.5. Вибір передачі: належно вибирати й використовувати всі передачі відповідно до швидкості та технічних характеристик ТЗ і умов руху, зменшуючи споживання палива та викиди забруднювальних речовин:
3.5.1. переконатися, що обрана передача дозволить рушити з місця в потрібному напрямку, не перевантажуючи двигун;
3.5.2. перемикати передачі плавно, щоб ТЗ не смикався;
3.5.3. вмикати (перемикати) передачу за три секунди або менше (час від початку натискання важеля зчеплення до його відпускання);
3.5.4. вибирати передачу відповідно до швидкості й умов руху так, щоб ТЗ не почав ковзати, двигун не був перевантажений і не працював на надмірних обертах, та рухатися плавно й рівномірно, за можливості на вищій передачі:
3.5.4.1. перед зупинкою без потреби не вмикати нижчу передачу;
3.5.4.2. дозволити ТЗ рухатися за інерцією, нейтральною передачею до зупинки в заздалегідь визначеному місці (на перехресті із забороненим світлофором, знаком «Стоп» тощо);
3.5.4.3. (категорія B) вмикати другу передачу після початку руху і проїхати відстань не більше однієї довжини автомобіля, крім випадків руху зі швидкістю до 20 км/год в повільному русі або на стоянці, у дворі багатоквартирного будинку або коли необхідно рушити з місця на схилі, або внаслідок обмеженої видимості, ширини проїжджої частини, характеру маневрів;
3.5.4.4. (категорія B) рухатися зі швидкістю 30 км/год і більше, ввімкнувши не менше третьої передачі;
3.5.4.5. (категорія B) рухатися зі швидкістю 50 км/год і більше, ввімкнувши принаймні четверту або п'яту передачу;
3.5.4.6. (Категорія B) рухатися зі швидкістю 70 км/год і більше, використовуючи принаймні п’яту або шосту передачу (за наявності);
3.5.5. перемикання передач трохи раніше необхідного (як перед спуском з крутого спуску);
3.5.6. вибирати правильну передачу (якщо необхідно), перш ніж:
3.5.6.1. під час в’їзду на ділянку дороги, де необхідно зменшити швидкість або зупинитися (перехрестя, залізничні переїзди, пішохідні переходи, житлові зони або зони, де можуть перебувати пішоходи, велосипедисти та залишені на стоянці ТЗ);
3.5.6.2. при повороті на перехресті або виїзді на територію біля дороги;
3.5.6.3. під час обгону;
3.5.7. перемикати передачі, коли автомобіль їде прямо, тобто відпускати педаль зчеплення, коли ТЗ їде прямо, тому що перемикання передач не завершується до повного відпускання педалі зчеплення;
3.5.8. перемикати передачі на повороті, вигині дороги або перехресті лише тоді, коли одночасно не повертається кермо і перемикання передач не заважає плавному й рівномірному руху ТЗ;
3.5.9. під час спуску вибирати відповідну передачу, щоб двигун допомагав гальмувати (за потреби), а основні гальма не використовувалися надто і довго;
3.5.10. вибирати передачу, яка дозволяє безпечно залишити ТЗ припаркованим:
3.5.10.1. у ТЗ з механічною коробкою передач увімкнено першу передачу, якщо ТЗ стоїть на рівній поверхні або на підйомі, або передачу заднього ходу, якщо ТЗ стоїть на спуску;
3.5.10.2. У ТЗ з АКПП селектор передач установлено в положення паркування.
3.6. Правильне керування:
3.6.1. під час маневру переконатися, що ТЗ рухається в правильному напрямку;
3.6.2. витримувати точну траєкторію під час руху прямо, поворотах (розворотах) або виїзді з неї;
3.6.3. не стискати кермо надто сильно - щоб сила рук, що діють на кермо, не перешкоджала плавним і точним поворотам керма;
3.6.4. тримати кермо двома руками, якщо не користуєтеся іншими органами керування;
3.6.5. плавно повертати кермо, щоб ТЗ рухався по обраній траєкторії;
3.6.6. вміти більше повертати кермо при необхідності;
3.6.7. під час руху прямо тримати кермо автомобіля за обід так, щоб положення долонь відповідало «за двадцять друга» або «за п’ятнадцять третя», якщо уявити кермо циферблатом годинника;
3.6.8. якщо, повертаючи траєкторію руху на пряму, допускає прослизання керма між пальцями, ТЗ має їхати правильною траєкторією;
3.6.9. (категорія B) коли ТЗ залишають на стоянці в місці, позначеному попереджувальними знаками:
3.6.9.1. на схилі - повернути передні колеса до бордюру або узбіччя;
3.6.9.2. на схилі без бордюру - передні колеса повернути на узбіччя;
3.6.9.3. на схилі з бордюром - відвернути передні колеса від бордюру.
3.7. Гальмування:
3.7.1. зупинитися та утримуйте робоче гальмо ТЗ:
3.7.1.1. без перевантаження будь-яких механічних частин ТЗ;
3.7.1.2. щоб ТЗ не смикався;
3.7.1.3. безпечно при працюючому двигуні;
3.7.1.4. утримувати ТЗ на місці до увімкнення передачі;
3.7.2. використовувати гальма відповідно до дорожньої ситуації:
3.7.2.1. зменшити швидкість ТЗ;
3.7.2.2. використовувати гальма, коли ТЗ їде прямо;
3.7.2.3. вибрати найбільш придатну ділянку дорожнього покриття для гальмування;
3.7.2.4. гальмувати двигуном під час руху під гору;
3.7.2.5. щоб ТЗ не зісковзував;
3.7.2.6. змінювати силу гальмування в залежності від рельєфу дороги;
3.7.2.7. зменшити швидкість перед перемиканням на нижчу передачу;
3.7.2.8. перед поворотом або поворотом трохи послабити гальмівний тиск, щоб посилити вплив керма: перед поворотом або поворотом гальмувати сильніше, а перед тим, як почати повертати кермо, трохи послабити гальмівний тиск, щоб забезпечити достатнє зчеплення шин з поверхнею дороги;
3.7.2.9. змінювати силу гальмування до повної зупинки ТЗ;
3.7.2.10. зупинити ТЗ якомога ближче до зазначеного місця (на відстані не більше 1 метра - коли вказано місце зупинки);
3.7.3. гальмування ТЗ рівномірно:
3.7.3.1. спочатку плавно гальмувати, потім рівномірно змінюйте тиск, коли ТЗ сповільнюється. Перед повною зупинкою трохи зменшіть тиск, щоб уникнути ривків, потім його легко знову збільшити;
3.7.3.2. натиснути на важіль гальма правою ногою;
3.7.4. безпечно зупинитися під час маневру розгону та точної зупинки у вказаному місці;
3.7.5. під час керування мотоциклом (мопедом) під час уповільнення та зупинки використовувати передні та задні гальма (при дуже повільній їзді для підвищення стійкості можна використовувати лише задні гальма):
3.7.6. використовувати стоянкове гальмо тільки при зупиненому ТЗ:
3.7.6.1. якщо ви залишаєте його припаркованим або якщо ви не збираєтеся негайно починати рух;
3.7.6.2. якщо потрібно рухатися після зупинки на пагорбі. Не варто використовувати стоянкове гальмо, якщо без нього можна плавно рушити з місця;
3.7.6.3. перевірити, чи стоянкове гальмо утримує ТЗ у вимкненому стані;
3.7.7. плавно рухатися з положення на схилі вгору або вниз:
3.7.7.1. щоб ТЗ не котилося в бік, протилежний передбачуваному ходу;
3.7.7.2. переконатися, що стоянкове гальмо повністю відпущено (вимкнено).
3.7.8. Дії, описані в пунктах 3.7.2.3, 3.7.2.6, 3.7.2.9 і 3.7.3.1 опису, не оцінюються, коли особа, яка складає іспит, різко гальмує, але повністю контролює ситуацію, щоб уникнути небезпеки, що виникла не з її вини.
3.8. Вибір положення на проїжджій частині:
3.8.1. Займіть безпечне положення на проїжджій частині ТЗ:
3.8.1.1. по відношенню до транспортних засобів, що рухаються або стоять попереду та поблизу;
3.8.1.2. у зв’язку з повторюваними небезпеками (наприклад, в’їзди на території, прилеглі до дороги) з обох боків дороги;
3.8.1.3. по відношенню до ТЗ, що наближається до доріг, що перетинаються;
3.8.2. якщо це безпечно і не суперечить Правилам дорожнього руху, вибирати таке положення ТЗ, яке забезпечує видимість відповідних ділянок дороги та дає можливість іншим учасникам дорожнього руху її якомога краще бачити:
3.8.2.1. відставати від громіздких ТЗ для забезпечення передньої видимості відповідних ділянок доріг;
3.8.2.2. наближаючись до перехрестя з поганою видимістю, рухайтеся на середину проїзної частини, щоб якомога далі бачити за поворотами;
3.8.3. вибирати положення ТЗ так, щоб воно було якомога далі від небезпечних об'єктів:
3.8.3.1. наближаючись до вершини пагорба, рухайтеся максимально праворуч або рухайтесь ліворуч, проїжджаючи повз припарковані ТЗ;
3.8.3.2. керувати таким чином, щоб дистанція між транспортним засобом екзаменованого та іншим учасником руху була безпечною з урахуванням умов руху.
3.9. Вибір позиції при маневруванні (всі категорії, крім AM, A1, A2 і A):
3.9.1. вибирати та підтримувати правильне положення під час виконання спеціальних маневрів водіння, описаних у пунктах 3 - 10 Додатка 2 опису:
3.9.1.1. починати маневр з такого положення, щоб якомога менше разів змінювався напрямок руху;
3.9.1.2. якомога точніше виконувати спеціальні маневри водіння;
3.9.1.3. не спиратися і не їхати на край тротуару;
3.9.2. виконувати маневри тільки тоді, коли інші учасники дорожнього руху розуміють його наміри;
3.9.3. під час маневрування не перекривати рух транспорту та не створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху, крім випадків, коли цього неможливо уникнути через габарити або динамічні характеристики транспортного засобу;
3.9.4. починати і закінчувати маневри плавно і рівномірно;
3.9.5. під час виконання екзаменованим спеціальних маневрів водіння оцінюються уміння та навички, не зазначені в пункті 3.9 опису, відповідно до інших положень цього опису.
3.10. Вибір положення для повороту праворуч: у різних ситуаціях повороту праворуч вибирати і зберігайте правильне положення під час наближення, повороту та виходу з повороту.
3.11. Вибір положення для повороту ліворуч: вибирати і зберігайте правильне положення для наближення, повороту та виходу з повороту в різних ситуаціях повороту ліворуч.
3.12. Спостереження та оцінювання обстановки: спостерігати й оцінювати дорожню обстановку в усіх напрямках, в обсязі, необхідному для забезпечення безпечного руху:
3.12.1. перевірити ділянку дороги, яку не видно через дзеркала заднього виду (всередині та збоку), повернути голову через відповідне плече перед тим, як:
3.12.1.1. початок водіння;
3.12.1.2. при зміні напрямку руху або повороті, коли ТЗ з'їжджає вбік на ширину і більше;
3.12.2. щоб забезпечити безпечне виконання маневру:
3.12.2.1. оглядати всю ділянку, на якій буде проїжджати ТЗ під час виконання маневру. Потім перевірити, чи безпечно їхати у вибраному напрямку;
3.12.2.2. під час маневрування дивіться і спостерігайте за ситуацією в кількох напрямках, але дивіться в правильному напрямку в потрібний час;
3.12.2.3. виконувати спеціальні маневри водіння, описані в пункті 5 та пункті 9.2.3 Додатку 2 опису, лише один раз після виходу, щоб озирнутися;
3.12.3. спостерігати за іншими учасниками дорожнього руху, які одночасно рухаються в різних напрямках.
3.13. Використання дзеркал: використовувати дзеркала заднього виду як невід’ємну частину системи керування ТЗ для оцінки будь-якої існуючої чи потенційної небезпеки:
3.13.1. подивіться в дзеркала заднього виду раніше:
3.13.1.1. початок водіння;
3.13.1.2. при зміні напрямку руху або повороті, коли ТЗ з'їжджає вбік на ширину і більше;
3.13.1.3. під час в’їзду на ділянку дороги, де необхідно зменшити швидкість або зупинитися (перехрестя, залізничні переїзди, пішохідні переходи, житлові зони та зони можливого перебування пішоходів, велосипедистів і залишених на стоянці ТЗ);
3.13.1.4. при уповільненні, гальмуванні (приблизно за три секунди до цього) і початку гальмування (приблизно за секунду пізніше);
3.13.1.5. при повороті на перехресті або виїзді на територію біля дороги;
3.13.1.6. при вході в поворот або вигин в населеному пункті;
3.13.1.7. під час обгону;
3.13.2. використовувати дзеркала за необхідності, але не регулювати їх під час спеціальних маневрів водіння (ТЗ на ходу).
3.14. Застосування попереджувальних сигналів: враховуючи інтенсивність руху, проїжджу частину, відстань до узбіччя, швидкість руху тощо, вчасно показувати покажчик повороту відповідного напрямку, щоб чітко попередити інших учасників дорожнього руху та не ввести їх у оману, а також вчасно припинити його показ:
3.14.1. завчасно (не менше ніж за 30 метрів до початку маневру, крім випадків, коли між найближчою дорогою, яку необхідно перетнути, в’їздом на прибічну територію та місцем передбачуваного повороту тощо), увімкнути світловий сигнал відповідного повороту до:
3.14.1.1. при зміні напрямку руху або повороті, коли ТЗ з'їжджає вбік на ширину і більше;
3.14.1.2. при повороті на перехресті або виїзді на територію біля дороги;
3.14.1.3. початок маневру;
3.14.2. увімкнути покажчик повороту:
3.14.2.1. активувати заздалегідь: переконатися, що він активується принаймні тричі перед маневром або перед початком руху;
3.14.2.2. до завершення маневру;
3.14.3. вимкнути покажчик повороту не пізніше, ніж він тричі увімкнеться після виконання маневру;
3.14.4. попереджати іншими засобами або попереджувальними сигналами, передбаченими Правилами дорожнього руху.
3.15. Оцінка небезпеки руху:
3.15.1. вчасно (встигнути загальмувати, розігнатися або плавно переїхати на іншу ділянку дороги, щоб уникнути зіткнення), не порушуючи вимог Правил дорожнього руху зреагувати на:
3.15.1.1. ТЗ, що рухаються в одному напрямку з різними швидкостями;
3.15.1.2. особливі випадки: спеціальні ТЗ, перешкоди, місця ремонту доріг, великі зміни дорожнього покриття, вузькі мости, тварини;
3.15.1.3. пішоходи: ті, хто йде між або біля припаркованих автомобілів, ходить по пішохідній доріжці або стоїть на роздільній смузі (на острівці безпеки), їде в інвалідному візку, призначеному для людей з інвалідністю, катається на роликах, скейтборді, ходить дорогою або перетинає перехрестя;
3.15.1.4. тихохідні ТЗ: велосипеди, електромобілі, мопеди, тягачи та інші самохідні машини;
3.15.1.5 місця, де можна перетинатися з іншими учасниками дорожнього руху: перехрестя з поганою видимістю, пішоходи, велосипедисти, ТЗ, що закривають огляд;
3.15.1.6. зосередити увагу на тому, що може спричинити або створити ризик, і вжити превентивних дій;
3.15.2. оцінка цієї дії повинна враховувати швидкість ТЗ, будь-які дії екзаменованого для уникнення небезпеки, і небезпеку ситуації.
3.16. Прийняття рішень:
3.16.1. дотримуватися правил переваги; оцінювати дорожню обстановку і, не обмежуючись застосуванням положень Правил дорожнього руху, керувати безпечно:
3.16.1.1. разом з іншими ТЗ, що рухаються в одному напрямку, коли немає необхідності постійно коригувати відстань до інших ТЗ, що рухаються з тією ж швидкістю;
3.16.1.2. у маломінливих умовах дорожнього руху, коли більшість транспортних засобів рухаються в одному напрямку та з однаковою швидкістю, коли немає необхідності приймати складні рішення через необхідність раптово змінити напрямок або швидкість
3.16.1.3. в інтенсивному русі реагувати на дорожні ситуації та умови;
3.16.1.4. на специфічних дорогах: магістралі, автомагістралі;
3.16.2. якомога точніше вибрати та використовувати безпечне місце в транспортному потоці:
3.16.2.1. при проїзді перехрестя;
3.16.2.2. при перестроюванні з однієї смуги руху на іншу;
3.16.2.3. початок руху або виїзд на дорогу;
3.16.2.4. під час обгону;
3.16.3. робити те, що очікують інші учасники дорожнього руху, щоб не примушувати інших учасників дорожнього руху до дій, яких можна уникнути;
3.16.4. вчасно спланувати та прийняти правильне рішення, правильно оцінивши швидкість та відстань до будь-якого об’єкта руху (ТЗ чи пішоходів), щоб не доводилося робити раптових дій:
3.16.4.1. внаслідок дій інших учасників дорожнього руху;
3.16.4.2. у зв’язку з тим, що вам може знадобитися раптово змінити напрямок або швидкість через зміну стану дорожнього покриття, різкі повороти або круті підйоми та спуски;
3.16.5. зробивши помилку і потрапивши в небезпечну ситуацію або порушивши правила дорожнього руху, виправити помилку до того, як вона створить небезпечну дорожню ситуацію;
3.16.6. не маючи можливості вільно пройти, знайти спосіб безпечно і не порушуючи Правил дорожнього руху обійти дорожню небезпеку;
3.16.7. взаємодіяти з іншими водіями, тобто допомагати вливатися в транспортний потік, особливо коли дорога жвава, вчасно перестроюватися;
3.16.8. адаптувати свої рішення та дії, якщо в поведінці інших учасників дорожнього руху розпізнаються ознаки небезпеки дорожнього руху.
3.17. Вибір безпечної дистанції: керувати ТЗ так, щоб:
3.17.1. відстань до транспортних засобів, що їдуть попереду, була б безпечною – принаймні такою, яку можна подолати за дві секунди;
3.17.2. після зупинки в русі відстань до зупиненого попереду ТЗ була б достатньою, щоб об'їхати його, не використовуючи задню передачу для об'їзду;
3.17.3. дотримуватися безпечної відстані до транспортних засобів, що рухаються поруч або стоять: маневрувати так, щоб не зачепити припаркований транспортний засіб чи іншу перешкоду, а після паркування залишити збоку достатньо місця для відчинення дверей автомобіля;
3.18. Вибір швидкості:
3.18.1. контролювати швидкість ТЗ під час маневрів:
3.18.1.1. якщо необхідно, підтримувати швидкість, достатню для компенсації будь-якої допущеної помилки;
3.18.1.2. ТЗ повинен рухатися плавно;
3.18.2. вибирати правильну швидкість, перш ніж:
3.18.2.1. при перемиканні на нижчу передачу, щоб ТЗ не смикався або двигун не працював на оборотах, зазначених у червоному секторі шкали тахометра;
3.18.2.2. під час в’їзду на ділянку дороги, де необхідно зменшити швидкість або зупинитися (перехрестя, залізничні переїзди, пішохідні переходи, житлові зони та зони можливого перебування пішоходів, велосипедистів і залишених на стоянці ТЗ);
3.18.2.3. при повороті на перехресті або виїзді на територію біля дороги;
3.18.2.4. під час обгону;
3.18.3. наближаючись до вершини пагорба, перехрестя, повороту або повороту в умовах поганої видимості, знижуйте швидкість, поки не побачите, що продовжувати безпечно;
3.18.4. вибрати швидкість руху відповідно до відстані, на якій видно дорогу спереду та з боків:
3.18.4.1. на перехрестях, поворотах або поворотах з поганою видимістю;
3.18.4.2. на вершині пагорба;
3.18.4.3. при проїзді повз ТЗ залишився стояти;
3.18.4.4. під час сильної зливи, мряки, імли, туману або задимлення зменшити швидкість так, щоб мати змогу зупинитися в межах видимої ділянки дороги;
3.18.5. досягти та підтримувати необхідну швидкість шляхом виконання спеціальних маневрів водіння, описаних у додатку 2 опису.
3.18.6. рухатися зі швидкістю, що відповідає дорожній обстановці та стану дорожнього покриття, не перевищувати дозволеної. Навіть у невеликому трафіку повільніше, ніж зазвичай, у цій ситуації означає не лише нездатність вибрати правильну швидкість, але й багато інших дій, які виконуються надто повільно (озираючись, перемикаючи передачі, гальмуючи тощо).
3.19. Забезпечення дотримання сигналів регулювання дорожнього руху, дорожніх знаків і вимог до дорожньої розмітки: для забезпечення дотримання будь-яких вимог до сигналів регулювання дорожнього руху, дорожніх знаків або дорожньої розмітки; зупиняти ТЗ відповідно до сигналів регулювання дорожнього руху, дорожніх знаків або дорожньої розмітки, вибирати відповідні смуги руху для необхідних маневрів згідно з дорожніми знаками та дорожньою розміткою.
3.20. Послідовність:
3.20.1. виконувати в належній послідовності дії, що становлять систему керування ТЗ (траєкторія — дзеркала — сигнали — швидкість — передачі — дзеркала — дії для уникнення небезпеки — прискорення), наближаючись до будь-якої наявної чи потенційної небезпеки;
3.20.2. (категорії BE, C1E, CE, D1E та DE) виконати в належній послідовності всі необхідні дії: безпечно відчепити причіп або напівпричіп (далі — причіп), поставити тягач поруч із причепом, а потім під’їхати, щоб знову причепити його та підготувати состав ТЗ до руху. Під час оцінювання того, чи достатні вміння й навички особи для відчеплення та причеплення причепа, відчеплення і причеплення оцінюються як два окремі елементи, тобто так, наче причіп причеплюють уперше. Під час відчеплення або причеплення послідовність дій залежить від конструктивних особливостей причепа.
3.21. Урівноваженість і керування мотоциклом (мопедом): утримання рівноваги та керування мотоциклом на різних швидкостях і в різних умовах руху, виконання спеціальних маневрів водіння, описаних у додатку 2 опису.
3.22. Посадка водія: керувати мотоциклом (мопедом), сидячи в безпечному та зручному положенні.
4. Уміння й навички особи, яка складає іспит, виявляються в її діях. Неправильні або неналежні дії, оцінювані під час іспиту, поділяються на критичні помилки (далі — КК), некритичні помилки (далі — НК) або специфічні повторювані помилки (далі — СПК). Під час оцінювання кожної дії необхідно враховувати всі додаткові чинники (обставини): дорожні, погодні та транспортні умови. Якщо в конкретній ситуації дорожні, погодні чи транспортні обставини не дають підстав об’єктивно оцінити дію як помилку, дія вважається прийнятною і помилка не зараховується.
Дії екзаменатора, який приймає іспит категорії B, оцінюються як дії особи, яка складає іспит категорії B.
5.1. виявляє неналежний рівень навичок, умінь екзаменованого або неповагу, неуважність до інших учасників дорожнього руху;
5.2. може спричинити або загрожувати будь-якому учаснику дорожнього руху, може заважати або заважати безпечній роботі ТЗ (далі - створює потенційно небезпечну ситуацію).
6. КК, пов'язані з уміннями та навичками екзаменованого, але безпосередньо не пов'язані з діями, описаними в розділі II опису, називаються загальними критичними помилками (далі - БКК). Оцінюються чотири БКК:
6.2. зіткнення (наїзд на перешкоду тощо);
6.4. невиконання обов'язкових приписів.
7. НК — дія, що свідчить про недостатній рівень умінь чи навичок особи, яка складає іспит, але сама по собі не становить загрози для будь-якого учасника дорожнього руху та не перешкоджає безпечному керуванню ТЗ, тобто не створює потенційно небезпечної ситуації. Оцінюється сукупність НК, допущених цією особою. До загального результату іспиту зараховується:
7.1. не більше однієї НК, допущеної особою під час оцінювання кожної дії перевірки перед початком руху;
7.2. не більше шести НК, допущених екзаменованим, оцінюючи кожну дію, зазначену в пункті 8 опису;
7.3. не більше трьох НК для оцінки кожного кроку.
8. СПК – це шість НК, які допущено під час тієї самої оцінюваної дії. СПК можна відзначити, оцінивши:
8.1. управління зчепленням (вимкнений двигун і їзда з вимкненим зчепленням);
8.3. вибір положення під час маневрування - під час виконання спеціального маневру водіння, описаного в пункті 9.1 додатка 2 опису (категорії BE, C1E, CE, D1E та DE);
8.4. вибір положення на проїжджій частині;
8.5. моніторинг ситуації (погляд через плече);
8.6. використання попереджувальних сигналів;
8.7. балансування та керування мотоциклом (мопедом) (під час керування мотоциклом (мопедом).
9. Іспит вважається розпочатим після того, як екзаменатор ознайомить особу з умовами й порядком іспиту та відповість на її запитання, особа ознайомиться з органами контролю й керування ТЗ, обраного для неї АБ «Regitra», спробує керувати ним і погодиться розпочати іспит. Кожна неправильна чи неналежна дія особи оцінюється як одна помилка. Якщо дія відповідає кільком визначенням помилок, установленим цим описом, оцінюється помилка, визначення якої має спеціальний характер і точніше відповідає оцінюваній дії. Допущені помилки та їх кількість визначають результат іспиту. Екзаменатор зазначає допущені помилки, оцінку вмінь і навичок та результат іспиту у звіті про іспит з водіння. Іспит оцінюється як складений або нескладений.
10. Іспит вважається нескладеним, якщо екзаменований:
10.1. складає дев'ять і більше НК, які зараховуються до загального результату іспиту;
10.2. складає шість НК, які оцінюються як один СПК;
11. Іспит вважається нескладеним, якщо його припинено через передбачені Описом умов і порядку проведення іспитів водіїв транспортних засобів (далі — Опис іспиту), затвердженим Міністром внутрішніх справ Литовської Республіки у 2008 році наказом від 10 вересня № 1В-329 «Про затвердження Опису умов і порядку проведення іспитів водіїв транспортних засобів», обставини, зазначені в пунктах 48.1 та 48.3. У цьому разі, а також у випадках, зазначених у пункті 13 цього опису, особа, яка складає іспит, за її бажанням повертається найкоротшим шляхом до центру іспитів водіїв АБ «Regitra», а призначеним для іспиту ТЗ АБ «Regitra» керує екзаменатор.
12. Іспит оцінюється як складений, якщо немає підстав для оцінювання його як нескладений.
13. Іспит не оцінюється як складений або не складений, якщо він переривається через непередбачені обставини згідно з п. 48.2 опису оцінювання іспиту.
IV. НЕКРИТИЧНІ ТА СПЕЦИФІЧНІ ПОВТОРЮВАНІ ПОМИЛКИ
14. Перевірка перед поїздкою: НК – неможливо знайти контрольні пристрої ТЗ або обладнання, вказане екзаменатором; продемонструвати свої знання чи вміння керувати, регулювати чи перевіряти їхній стан; не готується до безпечного керування.
15. Використання органів керування, засобів безпеки та обладнання:
15.1. НК - використовує будь-який пристрій та/або обладнання неналежним чином (наприклад, не розблоковує замок керма, залишає двері незамкненими тощо);
15.2. НК - неправильно відрегульований або пристебнутий ремінь безпеки;
15.3. НК - веде двигун після вибору неправильної передачі або без вимикання зчеплення;
15.4. НК - без потреби глушить працюючий двигун ключем чи кнопкою або намагається завести двигун, коли він уже працює.
16. Управління зчепленням:
16.1. НК - надмірно тривала їзда з неповним увімкненим зчепленням (включаючи маневри на низькій швидкості);
16.2. НК - тримати ногу на або вище педалі зчеплення, якщо зчеплення не увімкнено більше п'ятнадцяти секунд. Цей НК оцінюється один раз протягом усього іспиту;
16.3. НК - неправильно керує зчепленням при початку руху (ТЗ ривки);
16.4. НК - неправильно керує зчепленням при перемиканні передач або не використовує його при необхідності;
16.5. НК (категорії AM, A1, A2, A, B1, B і BE) - неправильно керує зчепленням під час руху на малій швидкості;
16.6. НК - утримує зчеплення, коли передача не увімкнена більше трьох секунд, за винятком випадків, коли необхідно рушити з місця, зупинитися або маневрувати на малій швидкості;
16.7. НК - глушить двигун без потреби (через неправильне керування зчепленням, неправильну передачу тощо);
16.8. СПК - Шість разів глушить двигун.
17. Управління прискорювачем:
17.1. НК - неправильно керує педаллю газу або ручкою;
17.2. НК - надто збільшує оберти двигуна, коли зчеплення вимкнено або не повністю увімкнено, або передача не увімкнена;
17.3. НК - натискає на педаль акселератора і не використовує інерцію ТЗ перед зупинкою в заздалегідь визначеному місці (на перехресті, де горить заборонний сигнал світлофора, встановлено знак «Стоп» тощо) або в інших ситуаціях.
18. Вибір передач:
18.1. НК – вибирає передачу, яка не відповідає: ситуації, швидкості ТЗ, технічним даним та умовам руху, але не створює потенційно небезпечної ситуації;
18.2. НК – рухається з нейтральною передачею на повороті або спуску;
18.3. НК — перемикає передачу, повертаючи кермо під час проїзду перехрестя або повороту (вигину дороги), та/або перемикання передач заважає плавному й рівномірному руху ТЗ;
18.4. НК (категорія B) – на першій передачі проїжджає відстань, більшу за дві довжини автомобіля, якщо дорожня обстановка та/або умови руху цього не вимагають відповідно до умов, зазначених у підпункті 3.5.4.3 опису;
18.5. НК (категорія B) - їде рівномірно зі швидкістю 30 км/год і більше, на передачі нижче третьої, коли цього не вимагає дорожня обстановка та/або умови руху;
18.6. НК (категорія B) - рухається рівномірно зі швидкістю 50 км/год і більше на передачі нижчій за четверту, коли цього не вимагає дорожня обстановка та/або умови руху;
18.7. НК (категорія B) - рухається рівномірно зі швидкістю 70 км/год і більше, на передачі нижчій за п'яту, коли цього не вимагає дорожня обстановка та/або умови руху;
18.8. НК (категорії C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E і DE) - перемикання передач виконано неналежно - виникає характерний шум, вібрація або з’являється попередження на панелі приладів;
18.9. НК (категорії C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E і DE) - не вмикає передачу з другої спроби;
18.10. НК (категорії AM, A1, A2 і A) - не плавно перемикає передачу під час виконання маневру розгону і точної зупинки в зазначеному місці;
18.11. НК (усі категорії, крім AM, A1, A2, A та B1 (керується як мотоцикл) – неналежно використовує передачі для зменшення споживання палива та викидів;
18.12. СПК - шість повторюваних НК щодо вибору передачі.
19. Керування кермом:
19.1. НК - не витримує обрану траєкторію: відхиляється від траєкторії, нерівномірно повертає кермо;
19.2. НК – не звертає уваги на неналежне положення керованих коліс, залишаючи ТЗ на стоянці або починаючи рух;
19.3. НК - хоча б одне колесо виїжджає на узбіччя або впирається в бордюр чи край тротуару, але не заїжджає на нього. Цей НК не оцінюється, якщо колесо ТЗ безпечно та плавно безпечно й плавно виїжджає на узбіччя або торкається бордюру чи краю тротуару під час спеціального маневру водіння;
19.4. НК (всі категорії, крім AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл) - повертає кермо неналежним способом:
19.4.1. кладе руки на кермо зсередини;
19.4.2. керує кермом лише однією рукою, коли інша рука вільна (за винятком руху заднім ходом);
19.4.3. долонею однієї руки повертає кермо;
19.4.4. надмірно повертає кермо, коли ТЗ стоїть. Ця НК оцінюється, коли особа, яка складає іспит, повертає кермо ТЗ з одного крайнього положення в інше без руху або, повертаючи кермо, водночас сильно натискає на гальмо (виникає характерний шум через перевантаження підвіски та гальмівних механізмів);
19.4.5. тримає кермо схрещеними руками або будь-яким іншим способом, що обмежує рухи керма.
20. Гальмування:
20.1. НК - неналежним чином керує педаллю або ручкою гальма: положення або рухи ноги (або руки) не дозволяють забезпечити плавне та надійне керування гальмами;
20.2. НК – не утримує ТЗ на місці, коли це необхідно, а коригується самостійно, не створюючи потенційно небезпечної ситуації;
20.3. НК - (всі категорії, крім AM, A1, A2, A) блокує колеса (також під час маневру розгону та точної зупинки в зазначеному місці), але швидко виправляється (заблоковане колесо ковзає не більше ніж на 1 м);
20.4. НК (всі категорії, крім AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл) – під час руху тримає ногу на педалі гальма, коли цього не вимагає дорожня ситуація;
20.5. НК (всі категорії, крім AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл) – рухається з увімкненим або не повністю вимкненим стоянковим гальмом;
20.6. НК (всі категорії, крім AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл) – гальмує лівою ногою;
20.7. НК (категорії AM, A1, A2 і A) - не використовує гальмо заднього колеса при зниженні швидкості або зупинці;
20.8. НК (категорії AM, A1, A2 і A) - блокує заднє колесо (також під час маневру розгону та точної зупинки в зазначеному місці), але швидко виправляється (заблоковане колесо ковзає не більше ніж на 1 м);
20.9. НК (категорії AM, A1, A2, A і B1 (керування як мотоциклом)) — неналежно, тобто не за критеріями підпункту 3.7 цього опису, використовує гальма під час проходження повороту й об’їзду напрямних конусів.
20.10. НК (категорії AM, A1, A2 і A) - гальмує тільки гальмом заднього колеса (крім: випадків, коли це допустимо з огляду на дорожнє покриття; коли гальмування короткочасне з незначним зниженням швидкості; при маневруванні на малій швидкості);
21. Вибір положення на проїжджій частині:
21.1. НК – без потреби не дотримується меж смуги руху;
21.2. НК – займає на проїжджій частині положення, що не відповідає дорожній обстановці, тобто не враховує дорожню обстановку попереду та не коригує обрану траєкторію, не перестроюється або без потреби перестроюється зі смуги руху на іншу тощо;
21.3. НК — не зміщується праворуч, де це можливо, під час руху дорогою з однією смугою в кожному напрямку. Ця НК оцінюється один раз на кожній ділянці від перехрестя до перехрестя, на якому виконується поворот;
21.4. НК — без потреби рухається не першою смугою від правого краю проїзної частини. Ця НК не оцінюється, якщо під час руху правою смугою доводиться часто перестроюватися через ТЗ, що стоять на ній, або якщо потрібно рухатися прямо, а з правої смуги на перехресті дозволено лише поворот праворуч, або рух іншою смугою інтенсивний. Ця НК оцінюється один раз на кожній ділянці від перехрестя до перехрестя, на якому виконується поворот;
21.5. НК – зупиняє ТЗ у неналежному місці (на невиправдано великій відстані від: лінії «Стоп»; перехрестя проїжджої частини; ТЗ, що зупинився попереду; після зупинки – на відстані більше 40 см від краю проїзної частини, дороги (або іншої межі) або лінії розмітки тощо);
21.6. НК (категорії AM, A1, A2, A) — рухається по горизонтальній дорожній розмітці або забрудненій ділянці дороги (плями оливи, пісок тощо), коли цього можна уникнути;
21.7. НК - вибирає нераціональну траєкторію під час виконання маневру, але не створює потенційно небезпечної ситуації (наприклад, під час розвороту не уникає використання заднього ходу, коли його можна уникнути, вибравши правильну траєкторію тощо);
21.8. НК - (категорія AM, A1, A2, A) - вибирає положення по ширині проїзної частини, яке не є оптимальним для того, щоб зменшити небезпеку, пов'язану з транспортними засобами, що рухаються або стоять попереду, позаду і поруч, повторюваних небезпек і транспортних засобів, які наближаються дорогами, що перетинаються;
21.9. СПК - шість повторюваних НК щодо вибору положення на проїжджій частині.
22. Вибір положення під час маневрування. Оцінюється під час виконання особою, яка складає іспит, спеціальних маневрів, зазначених у додатку 2 до опису:
22.1. НК (категорія B1 і B) – після виконання маневру розміщення ТЗ на паркувальному місці паралельно краю проїзної частини:
22.1.1. ТЗ не стоїть паралельно краю проїзної частини (тротуару);
22.1.2. хоча б одне колесо ТЗ, розташоване ближче до краю проїзної частини (тротуару), перебуває на відстані більше 40 см від краю проїзної частини (тротуару);
22.1.3. ТЗ розташований ближче ніж 1 м або далі ніж 2 м від ТЗ попереду.
22.2. НК (категорія B1 і B) – після виконання маневру розміщення транспортного засобу на паркувальному місці діагонально або перпендикулярно до краю проїзної частини транспортний засіб стоїть:
22.2.1. не паралельно лініям, що позначають місце стоянки, а за їх відсутності - не паралельно ТЗ, що стоїть поруч (якщо його розміщено діагонально до краю проїзної частини) або не перпендикулярно до краю проїзної частини (при його влаштуванні таким чином);
22.2.2. ближче 50 см або далі 1 м від сусіднього ТЗ;
22.2.3. далі ніж 40 см від лінії або бордюру, що позначає кінець місця для паркування.
22.3. НК (категорія B1 і B) – під час виконання маневру паркування транспортного засобу паралельно краю проїзної частини проїхав заднім ходом на відстані більше 3 м від транспортного засобу, що стоїть попереду (відстань між передньою частиною транспортного засобу, яким керує екзаменований, і транспортним засобом, що стоїть попереду);
22.4. НК (всі категорії, крім AM, A1, A2 і A) - більше двох разів вмикав задню передачу під час спеціальних маневрів водіння, описаних у додатку 2 опису. Цей НК оцінюється один раз під час кожного спеціального маневру водіння (в тому числі, коли той самий маневр виконується в кількох місцях).
22.5. НК (категорії BE, C1E, CE, D1E і DE) - зупинився після подолання відстані менше п’яти довжин состава ТЗ, виконуючи спеціальний маневр водіння, описаний у пункті 9.1 Додатка 2 опису;
22.6. НК (категорії B1 і B) – під час руху заднім ходом з поворотом праворуч виїхав за межі смуги руху, а коли смуги руху не позначено – виїхав на відстань більше 1 м від правого краю проїзної частини (тротуару);
22.7. СПК (категорії BE, C1E, CE, D1E і DE) - зупинявся шість і більше разів після подолання відстані, що відповідає менш ніж п’яти довжинам состава ТЗ, виконуючи спеціальний маневр водіння, описаний у пункті 9.1 Додатка 2 опису;
22.8. НК (категорії D1, D, T) — після завершення маневру розміщення ТЗ боком біля платформи принаймні одні з дверей для посадки або висадки пасажирів розташовані далі ніж за 30 см від краю платформи.
23. Вибір положення при повороті праворуч:
23.1. НК - Перед поворотом ТЗ перебуває на відстані більше 1 м від правого краю смуги. Цей НК оцінюється, коли немає причин не триматися правого краю (через динамічні характеристики ТЗ, габарити, видимість, перешкоди, конфігурацію дороги чи характеристики покриття тощо);
23.2. НК - на початку, під час та/або наприкінці повороту ТЗ розташований на відстані більше 1 м від правого краю смуги руху. Цей НК оцінюється, коли немає причин не триматися правого краю (через динамічні характеристики ТЗ, габарити, видимість, перешкоди, конфігурацію дороги чи характеристики покриття тощо);
23.3. НК (категорії C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E і DE) - під час виконання повороту праворуч будь-яка частина ТЗ без потреби виїжджає на смугу зустрічного напрямку.
24. Вибір положення при повороті ліворуч:
24.1. НК – перед поворотом (розворотом) ТЗ перебуває не на смузі руху, не паралельно розмітці, далі необхідного від (позначеної або непозначеної) лінії чи розділювальної смуги, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків;
24.2. НК - повертає, перебуваючи на відстані більше 1 м від лівого краю смуги руху. Цей НК оцінюється, коли немає причин не триматися лівого краю (через динамічні властивості ТЗ, габарити, видимість, перешкоди, конфігурацію дороги або характеристики поверхні тощо);
24.3. НК - повертає передні колеса вліво під час очікування повороту, за винятком ситуацій, коли це необхідно через малий радіус майбутнього повороту та необхідність виконання швидкого маневру - з урахуванням інтенсивного потоку зустрічного транспорту;
24.4. НК - широко повертає, заїжджає занадто праворуч від центру перехрестя, де цього не вимагають умови руху;
24.5. НК (усі категорії, крім AM, A1, A2 і A) — в’їжджаючи на перетин проїзних частин або виїжджаючи з нього, незначно виїжджає на смугу зустрічного руху, але не створює потенційно небезпечної ситуації.
25. Спостереження та оцінювання дорожньої обстановки:
25.1. НК - не оглядає й не контролює всю дорожню обстановку попереду, збоку і позаду ТЗ;
25.2. НК — не перевіряє поворотом голови через відповідне плече невидиму в дзеркалах заднього виду ділянку дороги, коли цього вимагає дорожня ситуація. Ця НК не завжди може бути оцінена, якщо конструкція ТЗ не дає змоги перевірити невидиму ділянку дороги поглядом через плече;
25.3. НК - не озирається перед тим, як їхати заднім ходом. Цей НК також оцінюється, коли екзаменований керує автомобілем категорії B1 або B ТЗ і на початку руху заднім ходом дивиться лише в дзеркала заднього виду. Цей НК не оцінюється, якщо рух заднім ходом повторюється відразу після короткої зупинки (або руху вперед), якщо перед попереднім рухом заднім ходом він озирнувся назад і дорожня ситуація не змінилася;
25.4. НК - відволікає увагу від напрямку руху довше, ніж це необхідно для користування органами керування, пристроями безпеки та контрольними приладами, але не створює потенційно небезпечної ситуації;
25.5. СПК — шість або більше ситуацій, коли необхідно перевірити невидиму в дзеркалах заднього виду ділянку дороги, але особа не дивиться через плече.
26. Використання дзеркал:
26.1. НК — не дивиться в дзеркало заднього виду перед: гальмуванням під час руху зі швидкістю понад 50 км/год; входженням у поворот; перестроюванням; з’їздом із дороги або виїздом на неї; наближенням до будь-якої перешкоди;
26.2. НК (категорії BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E і DE) - не використовує зовнішні дзеркала заднього виду під час маневру заднім ходом, тобто дивиться лише в бічні та передні вікна.
27. Використання попереджувальних сигналів:
27.1. НК - не вмикає покажчик повороту, щоб попередити про свої наміри коли це необхідно з огляду на дорожньої ситуації. Цей НК не оцінюється, коли через певні обставини (невелика відстань між найближчою дорогою, яку необхідно перетнути, або в’їздом на прилеглу до дороги територію, та місцем передбачуваного повороту тощо) це робити недоцільно;
27.2. НК – не вмикає правий покажчик повороту перед виїздом із кругового перехрестя;
27.3. НК - подає сигнал повороту в неправильному напрямку. Ця НК оцінюється, якщо особа, яка складає іспит, повертає в бік, протилежний поданому сигналу;
27.4. НК — не вимикає покажчик повороту після того, як він спрацював більше трьох разів після завершення маневру;
27.5. НК - вимикає покажчик повороту занадто рано, тобто перед початком або завершенням повороту або перестроювання, і більше не вмикає його знову;
27.6. НК – вмикає покажчик повороту без потреби і може ввести в оману інших учасників дорожнього руху;
27.7. СПК - шість повторюваних НК щодо використання попереджувальних сигналів.
28. Оцінка небезпеки руху:
НК - неналежно або недостатньо швидко реагує на небезпеку дорожнього руху.
29. Прийняття рішень:
29.1. НК - неправильно оцінює швидкість і дистанцію до пішоходів або інших транспортних засобів під час початку руху, проїзду перехрестя або пішохідного переходу, перестроювання зі смуги руху на іншу, об'їзду перешкоди або транспортного засобу, що рухається повільніше, обгону, виїзду на дорогу, перед початком руху або виконанням особливого маневру руху, описаного в додатку 2 опису;
29.2. НК – правильно зупиняється, але за наявності безпечного проміжку в транспортному потоці не наважується продовжити рух;
29.3. НК – без потреби зупиняється (затримується), коли немає ТЗ або пішоходів, яким він міг би завадити, а дорога вільна;
29.4. НК – без потреби поступається дорогою іншому учаснику дорожнього руху, тобто неправильно застосовує правила переваги.
30. Вибір безпечної відстані:
30.1. НК – дотримується дистанції до ТЗ, що їде попереду, менше половини показання спідометра, перерахованого в метри, або відстані, пройденої за дві секунди, але більше однієї секунди;
30.2. НК - за несприятливих умов руху дотримується дистанції до ТЗ, яку долає менш ніж за чотири, але більш ніж за дві секунди, що їде попереду. Екзаменатор повинен оцінити додаткові (довші) дистанції, яких повинні дотримуватися водії ТЗ категорій C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE і T;
30.3. НК – зберігає занадто малу бічну дистанцію до об’єкта, який може становити небезпеку, але не створює потенційно небезпечної ситуації;
30.4. НК - зупиняє ТЗ, залишаючи недостатній проміжок до зупиненого ТЗ попереду, щоб можна було при необхідності об'їхати зупинене ТЗ попереду без руху заднім ходом.
31. Вибір швидкості:
31.1. НК - Розганяється надто швидко або надто повільно, неправильно враховуючи умови руху. Якщо під час розгону екзаменований перевищує швидкість, це оцінюють як перевищення дозволеної швидкості з урахуванням відповідних помилок, визначених в описі;
31.2. НК - їде надто швидко, але не перевищує дозволеної швидкості (вибирає таку швидкість, яка не забезпечує можливості плавного керування ТЗ у конкретній ситуації). Цей НК оцінюється, коли екзаменований їде на швидкості, вищій ніж належна;
31.3. НК — рухається надто повільно, коли цього не вимагають умови руху: на 10–15 км/год повільніше від дозволеної швидкості на ділянках, де дозволена швидкість не перевищує 50 км/год, і на 15–20 км/год повільніше від дозволеної швидкості на ділянках, де вона перевищує 50 км/год, або з такою швидкістю, що через надто повільний рух керований особою ТЗ вирізняється в транспортному потоці й безпідставно гальмує його. Ця НК оцінюється також тоді, коли особа не досягає необхідної швидкості, тобто рухається на 10–15 км/год повільніше від установленої швидкості під час виконання на мотоциклі (мопеді) спеціальних маневрів, описаних у додатку 2 до цього опису;
31.4. НК – рухається з перевищенням дозволеної швидкості не більш ніж на 10 км/год. Помилка не зараховується, якщо перевищення тривало не більше трьох секунд.
32. Виконання вимог сигналів регулювання дорожнього руху, дорожніх знаків і дорожньої розмітки:
32.1. НК – зупиняє ТЗ так, щоб його габарити виходили за горизонтальну дорожню розмітку «Стоп-лінія», дорожній знак «Проїзд без зупинки заборонено» або стоп-лінію;
32.2. НК - колесами одного боку автомобіля (або квадроцикла чи состава з причепом) перетинає суцільну горизонтальну лінію розмітки, що розділяє смуги руху одного напрямку;
32.3. НК - маючи намір повернути ліворуч на перехресті, не виїжджає на перехрестя, щоб дочекатися безпечного проміжку в транспортному потоці, коли для цього сприятливі умови руху;
32.4. НК – недостатньо розуміє сигнали регулювання дорожнього руху, тобто надто довго зволікає, хоча може їхати, не заважаючи іншим учасникам дорожнього руху;
32.5. НК – маючи намір повернути ліворуч на перехресті, виїжджає на перехрестя після ТЗ, що їде попереду, обравши траєкторію руху та положення, що не забезпечує найкращої можливості спостерігати за іншими учасниками дорожнього руху та виїжджати з перехрестя. Цей НК оцінюється, коли сигнал світлофора (регулювача) дозволяє екзаменованому керувати автомобілем.
32.6. НК (категорії AM, A1, A2 та A) - під час виконання спеціального маневру водіння, описаного в пункті 2.6 додатка 2 опису, не зупиняє мотоцикл (мопед) у зазначеному місці або максимально близько до нього. Зупинка якомога ближче означає не більше ніж за 1 м до стоп-лінії або місця зупинки, позначеного конусом.
33. Послідовність:
33.1. НК – обирає невідповідну послідовність дій у системі керування ТЗ (за критеріями, викладеними в підпункті 3.20.1 опису);
33.2. НК (категорії BE, C1E, CE, D1E і DE) - неправильно відкриває зів замка гака або шворня зчіпного пристрою при підготовці до відчеплення або причеплення причепа;
33.3. НК (категорії BE, C1E, CE, D1E і DE) - неналежно прибирає опори причепа, але не створює потенційно небезпечну ситуацію;
33.4. НК (категорії BE, C1E, CE, D1E і DE) - після приєднання причепа не перевіряє, чи працюють усі світлові прилади причепа.
34. Контроль рівноваги та керування мотоциклом (мопедом) (категорії AM, A1, A2 та A):
34.1. НК – втрачає рівновагу або втрачає керування мотоциклом (мопедом) та/або впирається ногою в землю під час руху;
34.2. НК - не зберігає швидкість пішохода, що повільно йде, під час виконання спеціальних маневрів водіння на малій швидкості;
34.3. НК – не нахиляє мотоцикл (мопед) так, щоб безпечно пройти поворот і виконати спеціальні маневри водіння, описані в додатку 2 опису;
34.4. СПК - понад п’ять разів втрачає рівновагу або контроль над мотоциклом.
35. Посадка водія (категорії AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл):
35.1. НК – під час руху спирається пальців ніг на підніжки;
35.2. НК – під час руху не притискає коліна до паливного бака (якщо це передбачено конструкцією ТЗ);
35.3. НК - під час руху тримає голову в неправильному положенні;
35.4. НК – під час руху сидить (відсувається) надто далеко від паливного бака (якщо це передбачено конструкцією ТЗ);
35.5. НК – під час руху ковзає по сидінню (сідлу) з одного боку на інший;
35.6. НК - під час руху без поважної причини прибирає будь-яку руку з керма, але не втрачає рівноваги й керування.
36. Використання органів керування, засобів безпеки та обладнання:
36.1. КК - не пристібає ремінь безпеки, коли це необхідно. Ця КК оцінюється після надання особі, яка складає іспит, тридцяти секунд для реагування на відповідний індикатор і звукове попередження (за їх відсутності екзаменатор попереджає: «перевірте, чи правильно ви користуєтеся обладнанням (засобами) безпеки»); не оцінюється на спеціальному майданчику під час виконання маневрів, описаних у додатку 2 до опису;
36.2. КК – користується засобом мобільного зв’язку в заборонений спосіб;
36.3. КК - використовує будь-який пристрій безпеки та/або обладнання неналежним чином або не використовує його, коли це необхідно, і створює потенційно небезпечну ситуацію;
36.4. КК (категорії AM, A1, A2 і A) - рухається з опущеною боковою підніжкою;
36.5. КК (категорії AM, A1, A2, A і B1 (керування як мотоциклом)) — неналежно використовує необхідне мотоциклістові екіпірування (захисний шолом, засоби захисту очей, ліктів, колін і плечей, рукавички, взуття). Ця КК щодо використання засобів захисту очей (мотоциклетних окулярів, візора шолома або вбудованих сонцезахисних окулярів) не оцінюється, якщо засіб опущено так, що він закриває очі; особа рухається зі швидкістю до 30 км/год; а також під час виконання спеціальних маневрів, зазначених у підпунктах 2.1–2.4 додатка 2. Перед першим за весь іспит оцінюванням цієї КК екзаменатор попереджає: «перевірте, чи правильно ви використовуєте засоби безпеки» і надає особі щонайменше тридцять секунд для реагування;
37. Управління зчепленням:
37.1. КК (категорії AM, A1, A2 і A) - піднімає переднє колесо через неналежне керування зчепленням або занадто швидкий розгін;
37.2. КК - допускає зупинку двигуна і створює небезпечну ситуацію.
38. Вибір передач:
38.1. КК (всі категорії, крім AM, A1, A2 і A) - вмикає задню передачу під час руху вперед, або передачу переднього ходу під час руху заднім ходом, або положення селектора передач для паркування в ТЗ з АКПП під час руху ТЗ;
38.2. КК - вибирає передачу, яка не відповідає швидкості руху та створює потенційно небезпечну ситуацію.
39. Керування кермом (всі категорії, крім AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл):
39.1. КК - втрачає контроль над кермом (не втримує його);
39.2. КК - відриває обидві руки від керма більше ніж на одну секунду під час руху ТЗ зі швидкістю вище 20 км/год або більше ніж на дві секунди під час руху ТЗ зі швидкістю не вище 20 км/год.
40. Гальмування:
40.1. КК - без потреби різко гальмує та створює потенційно небезпечну ситуацію;
40.2. КК - не утримує ТЗ на місці після зупинки на підйомі чи спуску, тобто допускає відкочування ТЗ й не виправляє помилку, створюючи потенційно небезпечну ситуацію;
40.3. КК (усі категорії, крім AM, A1, A2 і A) – сильно натискає педаль гальма, унаслідок чого колеса ТЗ блокуються й ковзають, та негайно не виправляє помилку;
40.4. КК (усі категорії, крім AM, A1, A2, A і B1 (керування як мотоциклом)) — під час руху вмикає стоянкове гальмо й не контролює ТЗ;
40.5. КК (категорії A1, A2 та A) - блокує переднє колесо або піднімає заднє колесо (також під час маневру розгону та точної зупинки в зазначеному місці);
40.6. КК (категорії AM, A1, A2 та A) - блокує заднє колесо (також під час маневру розгону та точної зупинки в зазначеному місці) й швидко не виправляє помилку (заблоковане колесо ковзає на 1 м або більше);
40.7. КК (категорії AM, A1, A2 і A) - постійно натискає педаль або важіль гальма під час руху ТЗ. Оцінюючи цю КК, екзаменатор має переконатися, що помилка не спричинена несправністю вимикача стоп-сигналу. Ця КК не оцінюється, коли особа, яка складає іспит, повільно виконує спеціальні маневри руху вузькою смугою, «вісімкою» або «змійкою»;
40.8. КК (всі категорії, крім AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл) - перед тим, як залишити місце водія або підтвердити завершення паркування ТЗ, не застосовує стоянкове гальмо (або відповідне положення селектора автоматичної коробки передач), коли передача, яка дозволяє безпечно паркувати ТЗ, не увімкнена.
41. Вибір положення на проїжджій частині:
41.1. КК – неправильно обирає траєкторію або змінює смугу руху на перехресті проїжджих частин, створюючи небезпечну ситуацію;
41.2. КК - починає обгін у місці, де обгін заборонений, або коли водій ТЗ, що їде попереду, показує лівий поворотник. Інші дії неправильного обгону оцінюються іншими відповідними помилками, визначеними в Описі;
41.3. КК — зупиняється там, де зупинку заборонено;
41.4. КК (всі категорії, крім AM, A1, A2, A) - їде так, що третина ТЗ і більше без потреби перебуває на смузі зустрічного руху;
41.5. КК (категорії C1, C, C1E і CE) - їде далі від краю проїзної частини, ніж друга смуга руху, крім випадків, коли необхідно повернути ліворуч, розвернутися, об'їхати перешкоду, зупинитися (стояти) на дорозі з одностороннім рухом;
41.6. КК (категорії AM, A1, A2 та A) — рухається надто близько (так, що виникає ризик зіткнення) до лінії, яка розділяє транспортні потоки протилежних напрямків (на розміченій або нерозміченій проїзній частині), лінії смуги руху, правого чи лівого краю проїзної частини або узбіччя, створюючи потенційно небезпечну ситуацію. Ця КК також оцінюється, коли будь-яка частина тіла водія перебуває на смузі зустрічного руху.
42. Вибір положення при маневруванні:
42.1. КК (категорія B1 і B) – після виконання маневру розміщення ТЗ на місці паркування паралельно краю проїзної частини хоча б одне колесо ТЗ, найближче до краю проїзної частини (тротуару), перебуває на відстані більше 80 см від краю проїзної частини (тротуару);
42.2. КК (категорія B1 і B) – після виконання маневру паркування транспортного засобу діагонально або перпендикулярно до краю проїжджої частини транспортний засіб, яким керує екзаменований, стоїть ближче 0,3 м або далі 1,5 м від припаркованого поряд транспортного засобу;
42.3. КК (категорії B1 і B) — під час виконання маневру паркування ТЗ паралельно краю проїзної частини проїжджає заднім ходом більше ніж 5 м від ТЗ, що стоїть попереду (відстань між передньою частиною ТЗ, яким керує особа, і ТЗ, що стоїть попереду);
42.4. КК (категорії BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E та DE) – під час виконання спеціальних маневрів, зазначених у пункті 5 та 9.2.3.3 додатка 2 опису, не завершує спеціальний маневр, увімкнувши передачу заднього ходу три рази;
42.5. КК (категорії BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E і DE) – після виконання спеціального маневру під’їзду до рампи (або іншим чином позначеній межі маневру) ТЗ стоїть на відстані більше 1 м від віх, що імітують кінець рампи (позначають межу маневру);
42.6. КК (категорії D1, D, T) — після завершення маневру розміщення ТЗ боком біля платформи принаймні одні з дверей для посадки або висадки пасажирів розташовані далі ніж за 50 см від краю платформи (тротуару).
43. Вибір положення при повороті праворуч:
43.1. КК - повертає зі не призначеної для цього смуги. Якщо екзаменований має намір повернути праворуч зі смуги уповільнення і не перестроїться на неї заздалегідь, це вважається вибором положення на проїзній частині КК;
43.2. КК – займає неправильне положення і створює потенційно небезпечну ситуацію;
43.3. КК (всі категорії, крім AM, A1, A2 і A) - повертає так, що третина ТЗ або більше без потреби виступає на зустрічну смугу.
44. Вибір положення при повороті ліворуч:
44.1. КК - повертає з не призначеної для цього смуги руху. Якщо екзаменований має намір повернути ліворуч зі смуги уповільнення і не перестроюється на неї заздалегідь, це вважається вибором місця на проїзній частині КК;
44.2. КК – займає неправильне положення і створює потенційно небезпечну ситуацію;
44.3. КК (всі категорії, крім AM, A1, A2 і A) - повертає так, що третина ТЗ і більше при вході в поворот (перехрестя проїзних частин) або виході з повороту (перехрестя проїзних частин) без потреби виступає на смугу зустрічного руху;
44.4. КК (категорії AM, A1, A2 і A) - при повороті ліворуч будь-яка частина мотоцикла (мопеда) або кузова виходить на смугу зустрічного руху і створює потенційно небезпечну ситуацію.
45. Спостереження та оцінювання дорожньої обстановки:
45.1. КК – не оглядається та не оглядає дорожню обстановку перед початком руху та/або, залежно від видимості та інших умов, під час проїзду залізничного переїзду, перехрестя (або іншого місця, де може знадобитися дати дорогу транспортним засобам, що наближаються справа) або виїзду на дорогу або з’їзду з неї з прилеглих до неї ділянок;
45.2. КК - не дивиться і не спостерігає за дорожньою обстановкою (ні в дзеркала, ні через плече) перед перестроюванням або іншою зміною напрямку руху, коли ТЗ з'їжджає вбік на ширину і більше. Цей КК не оцінюється під час перестроювання на смугу, що починається, якщо при наближенні до її початку видно, що немає перешкод і траєкторія гарантує, що інший ТЗ не може зайняти цю смугу першим;
45.3. КК – відволікає погляд від напрямку руху та створює небезпечну або потенційно небезпечну ситуацію, в тому числі перевіряє частину дороги, яку не видно в дзеркала заднього виду;
45.4. КК - не оглядається та не спостерігає за навколишнім (ні в дзеркала, ні через плече) біля та позаду ТЗ під час руху заднім ходом.
46. Використання попереджувальних сигналів:
КК - не вмикає або неналежно вмикає покажчик повороту і створюється небезпечна ситуація через введення в оману іншого учасника дорожнього руху.
47. Прийняття рішень:
47.1. КК - в’їжджає та зупиняє ТЗ на пішохідному переході, за яким є перешкода (затор або подібне), або на перехресті проїзних частин, на якому або за яким є перешкода, через що він заважає руху інших ТЗ, або на залізничному переїзді;
47.2. КК - при увімкненому жовтому або червоному сигналі світлофора не виїжджає з перехрестя, коли виїхав на нього з наміром повернути ліворуч. Цей КК оцінюється, коли екзаменований не оцінює зміну дорожньої обстановки - не використовує безпечний проміжок у транспортному потоці для виїзду з перехрестя проїзних частин або робить це неналежним чином (надто повільно, небезпечна траєкторія тощо);
47.3. КК — не дає дорогу (не пропускає) ТЗ чи інших учасників дорожнього руху, проїжджає через пішохідний перехід або повз шкільний автобус, не переконавшись у відсутності пішоходів, яким має дати дорогу. Ця КК не оцінюється, якщо особа продовжує рух, оскільки через дії інших учасників дорожнього руху не може дати дорогу.
48. Вибір безпечної відстані:
48.1. КК - тримає часовий інтервал в одну секунду (дві секунди, якщо дорога мокра, ожеледиця, вимощена камінням тощо) або менше до ТЗ, що їде попереду;
48.2. КК - дотримується небезпечної бічної дистанції до транспортних засобів, що стоять, транспортних засобів, що рухаються зустрічно або попутно, пішоходів, які йдуть по проїжджій частині, перешкод на краю проїзної частини та створює потенційно небезпечну ситуацію (наприклад, під час руху зі швидкістю понад 25 км/год дотримується бокової дистанції до нерухомого транспортного засобу менше 0,5 м);
48.3. КК – під час руху зі швидкістю не більше 50 км/год дотримуватись бокової дистанції менше 1 м або під час руху зі швидкістю понад 50 км/год дотримуватись бокової дистанції до велосипедиста, водія електричного мікромобільного засобу менше 1,5 м.
49. Вибір швидкості:
49.1. КК - їде з перевищенням швидкості понад 10 км/год. Цей КК оцінюється, коли перевищення швидкості тривало три і більше секунд;
49.2. КК — без потреби рухається більш як на 15 км/год повільніше від дозволеної швидкості на ділянках, де дозволена швидкість не перевищує 50 км/год, і більш як на 20 км/год повільніше від дозволеної швидкості на ділянках, де вона перевищує 50 км/год. Ця КК також оцінюється, коли особа не досягає необхідної швидкості, тобто рухається більш як на 15 км/год повільніше від установленої швидкості під час виконання на мотоциклі (мопеді) спеціальних маневрів, описаних у додатку 2 до цього опису. Ця КК не оцінюється, якщо особа безпечно прискорюється разом із транспортним потоком або надто повільний рух триває менше трьох секунд;
49.3. КК - збільшує швидкість, коли його обганяють і створює потенційно небезпечну ситуацію;
49.4. КК - їде надто швидко, але не перевищує дозволену, і створює потенційно небезпечну ситуацію, також під час руху заднім ходом;
50. Виконання вимог сигналів регулювання дорожнього руху, дорожніх знаків і дорожньої розмітки:
50.1. КК — не виконує вимог сигналу регулювання дорожнього руху, дорожнього знака або дорожньої розмітки. Ця КК також оцінюється, якщо керований особою ТЗ виїжджає за лінію, що позначає межу ділянки для спеціального маневру, або після виконання спеціальних маневрів, описаних у підпунктах 3.3 і 3.4 додатка 2 до цього опису, стоїть на лініях, що позначають місце стоянки, чи за ними, якщо місце позначено. Ця КК не оцінюється, коли: колеса одного боку автомобіля (або квадроцикла чи состава з причепом) перетинають суцільну горизонтальну лінію розмітки, що розділяє смуги руху одного напрямку; дотриматися горизонтальної розмітки неможливо через габарити та/або динамічні характеристики керованого ТЗ; під час виконання вимоги зупинитися спідометр показує 0 км/год; під час керування автобусом або тролейбусом для виконання зазначеного екзаменатором маневру неможливо дотриматися вимог дорожніх знаків і горизонтальної розмітки смуг, призначених для маршрутного транспорту;
50.2. КК - зупиняє ТЗ за лінією «Стоп» або краєм перехрестя проїзної частини на такій відстані, що створює потенційно небезпечну ситуацію. Цей КК також оцінюється, якщо екзаменований під час виконання маневру розгону та точної зупинки в зазначеному місці проходить лінію (віхи), що позначає місце зупинки.
51. Зчеплення та розчеплення (категорії BE, C1E, CE, D1E і DE):
51.1. КК – не може відчепити або причепити причіп;
51.2. КК - пропускає частину дій, створюючи потенційно небезпечну ситуацію:
51.2.1. не використовує стоянкове гальмо;
51.2.2. не виконує перевірку зчеплення під час спроби руху вперед (не оцінюється, якщо зчіпний пристрій кульового типу);
51.2.3. не піднімає і не опускає опори і не фіксує підйомну ручку (блокування ручки не оцінюється після відчеплення);
51.2.4. не переконується, що зів замка гака або шворня зчіпного пристрою закритий чи відкритий, коли це необхідно;
51.2.5. не використовує противідкотний упор, коли це необхідно;
51.2.6. не від'єднує, не закриває і не з'єднує шланги чи кабелі;
51.2.7. (категорії C1E, CE, D1E і DE) не перевіряє, чи тиск повітря в системі досяг належного рівня перед поїздкою.
52. Рівновага та керування мотоциклом (мопеда) (категорії AM, A1, A2 та A):
52.1. КК – падає з мотоцикла (мопеда) або кладе його на бік;
52.2. КК - втрачає рівновагу або не керує мотоциклом (мопедом) і створює потенційно небезпечну ситуацію;
52.3. КК – нездатність правильно припаркувати мотоцикл (мопед) на центральну підніжку або бічну опору;
52.4. КК - не може виконати спеціальний маневр водіння без зупинки;
52.5. КК – виїжджає за межі смуги руху, позначеної конусами, або не дотримується траєкторії об’їзду конусів, здійснюючи спеціальні маневри руху, описані в додатку 2 опису.
53. Посадка водія (категорії AM, A1, A2, A і B1 (керується як мотоцикл):
53.1. КК - знімає обидві руки з керма під час руху мотоцикла (мопеда);
53.2. КК – розміщує ноги на підніжках у спосіб, який не призначений для використання ніг на органах керування.
54. БКК – вербальне або фізичне втручання екзаменатора з метою:
54.1. уникнути дорожньо-транспортної пригоди;
54.2. уникнути небезпечної ситуації через неналежне керування ТЗ, яка може становити загрозу безпеці руху;
54.3. допомагати екзаменованому в будь-якій частині іспиту через його нездатність приймати рішення та/або виконувати дії, що відповідають ситуації, тобто виконувати дії за нього, коли це необхідно для забезпечення безпечного руху або через недостатній час, необхідний для проходження іспиту.
55. БКК — зіткнення: ситуація, коли з вини особи керований нею ТЗ стикається (наїжджає) з іншим об’єктом або (категорії AM, A1, A2, A) особа торкається перешкоди своїм тілом. Якщо під час виконання спеціальних маневрів на мотоциклі (мопеді) зачеплено сигнальну віху або конус, БКК оцінюється лише тоді, коли їх зсунуто або перекинуто. Ця БКК також оцінюється, якщо одне або кілька коліс заїхали на край тротуару (бордюр).
56. БКК - небезпечна ситуація: дії екзаменованого створили небезпечну ситуацію, яка змусила інших учасників дорожнього руху (в тому числі пішоходів) вжити заходів для уникнення зіткнення чи іншої небезпеки.
57. БКК - невиконання обов'язкових приписів: екзаменований не виконує вимоги інспекторів ТЗ та уповноважених посадових осіб установ дорожнього нагляду, регулювачів дорожнього руху.
58. Контроль за дотриманням положень опису здійснює відділ надання послуг з проведення іспитів та видачі посвідчень водія Департаменту управління та розвитку послуг АБ «Regitra».
1. Спеціальні маневри (далі – маневри) здійснюються на спеціальному майданчику (далі - майданчик) та/або на дорозі. Маневри паркування на дорозі повинні виконуватись там, де дозволені зупинка і стоянка. Місце і послідовність виконання спеціальних маневрів обирає екзаменатор.
2. Під час іспиту на транспортному засобі категорій AM, A1, A2 або A (далі - ТЗ) перевіряється, чи здатний екзаменований:
2.1. керувати мотоциклом (мопедом) з вимкненим двигуном. Для виконання цього маневру конуси позначають початок і кінець смуги (довжина - 22 м, ширина - 3 м) і перпендикулярне до цієї смуги місце стоянки (довжина - 3 м, ширина - 2 м), розташоване в 10 м від конуса, що позначає початок смуги, з правого боку. Виконуючи цей маневр, екзаменований повинен:
2.1.1. штовхати мотоцикл (мопед) вперед, йдучи з лівого боку мотоцикла, тримаючись обома руками за кермо; зупиняти мотоцикл (мопед) за допомогою гальм;
2.1.2. штовхати мотоцикл (мопед) назад на місце стоянки, тримаючись хоча б однією рукою за кермо;
2.1.3. поставити мотоцикл (мопед) на центральну підніжку або бічну опору, потім зняти з них;
2.1.4. виштовхнути мотоцикл (мопед) з місця стоянки і, повернувши праворуч, проштовхнути його вперед ще 10 м;
2.2. рухатися прямо вузькою смугою зі сталою швидкістю поруч з екзаменатором, який повільно йде (близько 1 м/с). Для цього маневру конусами позначають початок і кінець смуги (довжина — 20 м, ширина — 1,5 м). Особа починає рух трохи далі від конусів, що позначають початок смуги, щоб на початку смуги досягти належної швидкості;
2.3. рухатися «вісімкою». Для цього маневру конусами позначають кути прямокутника (6 х 12 м), у якому екзаменований рухається «вісімкою», і центри кіл вісімки з відстанню 4 м між ними. Екзаменований:
2.3.1. починає маневр з короткої сторони прямокутника;
2.3.2. рухається вздовж прямокутника і повертає ліворуч;
2.3.3. повинен їхати вісімкою з рівною швидкістю на криволінійних ділянках траєкторії, нахиляючи мотоцикл (мопед) до центру повороту;
2.3.4. повинен дивитися в правильному напрямку, щоб радіус повороту був якомога меншим і мотоцикл (мопед) не виїхав за межі прямокутника, позначеного конусами. Допускається невеликий вихід за межі прямокутника, якщо екзаменований вміє плавно і в основному правильно керувати мотоциклом;
2.4. рухатися змійкою без зупинки між шістьма конусами, розташованими на прямій лінії, повільно та швидко (зі швидкістю щонайменше 30 км/год). Відстань між сусідніми конусами під час повільного руху — 3 м, під час швидкого — 8 м. На початку маневру мотоцикл (мопед) має стояти на утвореній конусами лінії перед першим конусом. Особа:
2.4.1. при повільній їзді змійкою можна виконати маневр, почавши рух за 3–5 м до першого конуса, а при швидкій - трохи далі, щоб на початку змійки досягти швидкості не менше 30 км/год;
2.4.2. повинен рухатися слаломом між конусами, правильно керувати акселератором, гальмом заднього колеса та зчепленням;
2.4.3. за останнім конусом повернутися на стартову лінію і проїхати кілька метрів прямо;
2.5. об'їжджати перешкоду зі швидкістю не менше 50 км/год (30 км/год на мопеді). Для цього маневру конусами позначають початок і кінець смуги (довжина - 33 м, ширина - 1 м). Екзаменований починає рух не від конусів, які позначають початок смуги, а трохи далі, щоб досягти відповідної швидкості на початку смуги. Виконуючи цей маневр, екзаменований повинен:
2.5.1. в’їжджати між конусами, що позначають початок смуги руху, зі швидкістю не менше 50 км/год (на мопеді – 30 км/год);
2.5.2. без застосування гальм об'їхати конус, розташований на п’ятнадцять метрів попереду конуса, що позначає початок смуги, і за два метри ліворуч від лівого краю смуги;
2.5.3. проїхавши не більше вісімнадцяти метрів, повернутися на лінію старту по розміченій смузі;
2.6. розігнатися зі швидкістю 30-40 км/год і зупинитися точно в зазначеному місці. Для цього маневру конусами позначають початок і кінець смуги (довжина - 17 м, ширина - 1,5 м). Екзаменований починає рух не від конусів, які позначають початок смуги, а трохи далі, щоб досягти відповідної швидкості на початку смуги. Виконуючи цей маневр, екзаменований повинен:
2.6.1. в’їжджати між конусами, що позначають початок смуги, зі швидкістю не менше 30 км/год;
2.6.2. починати гальмувати тільки після проїзду конусів, що позначають початок смуги;
2.6.3. відпустити акселератор і загальмувати, використовуючи силу гальмування обох гальм;
2.6.4. гальмувати рівномірно, без істотних змін гальмівної сили, не блокувати колеса;
2.6.5. зупинитися біля конусів, що позначають кінець смуги;
2.6.6. перед зупинкою увімкнути першу передачу;
2.7. крутий поворот ліворуч або праворуч. Для виконання цього маневру конусами позначають смугу руху (ширина - 3 м) і перпендикулярне до неї місце для стоянки (довжина - 3 м, ширина - 2 м). Екзаменований:
2.7.1. перед початком маневру необхідно припаркувати мотоцикл (мопед) на місці стоянки переднім колесом біля краю смуги руху (проїзної частини);
2.7.2. після того, як екзаменатор вкаже, в якому напрямку (ліворуч чи праворуч) їхати, можна вибрати, якою ногою спиратися на землю перед тим, як почати їздити. Екзаменатор стоїть перед екзаменованим поза розміченою смугою руху;
2.7.3. залишити місце паркування, повернувши на смугу руху по всій її ширині;
2.7.4. проїхати кілька метрів прямо;
2.8. гальмувати під час руху зі швидкістю не менше 50 км/год (на мопеді - 30 км/год) (за вказівкою екзаменатора). Для цього маневру конусами позначають початок смуги (ширина - 1,5 м). Екзаменований починає рух не від конусів, що позначають початок смуги, а трохи далі, щоб на початку смуги набрати швидкість не менше 50 км/год (30 км/год на мопеді). Виконуючи цей маневр, екзаменований повинен:
2.8.1. заїжджати між конусами, що позначають початок смуги, зі швидкістю не менше 50 км/год;
2.8.2. починати гальмувати тільки за вказівкою екзаменатора;
2.8.3. відпустити акселератор і застосувати гальмівну силу обох гальм, щоб безпечно зупинити мотоцикл (мопед), проїхавши якомога меншу відстань.
3. Під час іспиту на ТЗ категорії B1 або B необхідно перевірити, чи вміє екзаменований:
3.1. розігнатися зі швидкістю 30-40 км/год і зупинитися точно в зазначеному місці. Виконуючи цей маневр, екзаменований повинен гальмувати рівномірно, без істотних змін гальмівної сили;
3.2. увімкнувши передачу заднього ходу не більше двох разів, припаркувати ТЗ на позначеному або непозначеному місці стоянки праворуч, завдовжки щонайменше 6 метрів (якщо довжина обмежена), паралельно краю проїзної частини (тротуару), так, щоб керований особою ТЗ:
3.2.1. під час виконання маневру заднім ходом проїхало заднім ходом не далі ніж 3 м від ТЗ, що стоїть попереду (відстань між передньою частиною ТЗ, яким керує екзаменований, і задньою частиною ТЗ, що стоїть попереду);
3.2.2. наприкінці маневру зупинитися не ближче 1 м, але не далі 2 м від ТЗ, що стоїть попереду (відстань між передньою частиною ТЗ, яким керує екзаменований, і задньою частиною ТЗ, що стоїть попереду); паралельно краю тротуару та між лініями позначення місця для паркування, якщо місце для паркування позначено; колеса ближче до тротуару повинні бути не далі 40 см від краю тротуару;
3.3. паркувати ТЗ на розміченому або нерозміченому місці для паркування діагонально або перпендикулярно до краю проїзної частини (тротуару) так, щоб після маневру ТЗ, яким керує екзаменований, стояло не ближче 50 см, але не далі 1 м від сусіднього ТЗ, паралельно сусідньому ТЗ або паралельно та між лініями, що позначають місце для паркування, не далі ніж 40 см від лінії, що позначає кінець місця стоянки, якщо стоянка позначена розміткою;
3.4. припаркувавши ТЗ на паркувальному місці, виїхати з нього в напрямку, протилежному напрямку в’їзду, увімкнувши передачу заднього ходу не більше двох разів;
3.5. зупинитися і знову почати рух в гору, щоб ТЗ не покотився назад;
3.6. їхати заднім ходом на відстань двох автомобілів з поворотом праворуч у межах смуги руху, а коли смуги руху не позначено - не далі 1 м від краю проїзної частини. Після повороту проїхати заднім ходом на відстань до двох довжин автомобіля, якщо немає перешкод (припаркованих автомобілів тощо). Після руху заднім ходом повернутися на дорогу, повертаючи в той самий бік, з якого було здійснено під’їзд до місця маневру. Виконуючи цей маневр на дорозі, можна маневрувати на під’їздах до придорожніх ділянок або на перехрестях, де ймовірність зустрічі з іншим ТЗ буде мінімальною.
4. Маневр, описаний у пункті 3.3, виконується заднім ходом, а маневр, описаний у пункті 3.4, виконується під час руху вперед або заднім ходом.
5. Під час іспиту на ТЗ категорій BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D або DE необхідно перевірити, чи вміє особа, увімкнувши передачу заднього ходу не більше двох разів, заїхати заднім ходом у ворота, що імітують вантажну платформу (рампу) або позначають межі маневру, і зупинитися не далі ніж за 1 м від сигнальних віх, які імітують кінець рампи або позначають межі маневру, не торкнувшись їх.
6. Перед початком маневру, описаного в пункті 5, ТЗ (зчеплений транспортний засіб) необхідно розмістити на відстані 4 довжин ТЗ (состава) попереду від торця воріт, що імітує вантажну платформу (рампу) (позначає межу маневру) і на відстані 3 ширин ТЗ (состава) ліворуч від воріт і паралельно їм.
7. Ширина воріт, що імітують вантажний майданчик (рампу) (або позначають межу маневру), дорівнює 1,5 ширини ТЗ (состава), а довжина залежить від довжини ТЗ (складу) і може бути на 1 м довшою за ТЗ (складу), дорівнює довжині ТЗ (складу), на 1–2 м коротшою за довжину ТЗ (складу). Початкову точку воріт обирає екзаменатор перед початком маневру, описаного в пункті 5.
8. Під час іспиту на ТЗ категорії C1, C, D1, D або T необхідно перевірити, чи вміє екзаменований керувати транспортним засобом і зупинятися саме в зазначеному місці.
9. Під час іспиту на ТЗ категорій BE, C1E, CE, D1E або DE необхідно перевірити, чи вміє особа, яка складає іспит:
9.1. проїхати прямо заднім ходом, не виїжджаючи за межі смуги руху, відстань щонайменше у 5 довжин ТЗ (состава). Для цього маневру на майданчику суцільними лініями розмітки або конусами позначають смугу завширшки 3,5 м;
9.2. враховуючи конструктивні особливості причепа та виконуючи всі необхідні дії у вказаній послідовності, безпечно:
9.2.1. відчепити причіп:
9.2.1.1. перед від’єднанням вибрати відповідне місце та поставити тягач якомога пряміше відносно причепа;
9.2.1.2. увімкнути стоянкове гальмо тягача і заглушити двигун;
9.2.1.3. увімкнути стоянкове гальмо причепа і при необхідності поставити противідкотні упори;
9.2.1.4. перевірити, чи увімкнено стоянкове гальмо причепа;
9.2.1.5. опустити опору причепа або дишла причепа і зафіксувати рукоятку підіймального механізму опори;
9.2.1.6. закрити повітряні крани (якщо є);
9.2.1.7. від'єднати повітряні або гідравлічні шланги або електричні кабелі (якщо такі є) і розмістити їх на належних місцях;
9.2.1.8. відчепити причіп від тягача;
9.2.1.9. повільно повільно проїхати тягачем уперед;
9.2.1.10. відрегулювати положення підвіски тягача;
9.2.2. припаркувати тягач біля причепа (зі сторони, визначеної екзаменатором)
9.2.3. їхати назад і, не більше одного разу вийшовши для огляду, підчепити причіп:
9.2.3.1. перевірити, чи увімкнено стоянкове гальмо причепа;
9.2.3.2. перевірити правильність висоти і положення зчіпних пристроїв тягача і причепа і при необхідності відрегулювати;
9.2.3.3. під’їхати тягачем до причепа та зчепити їх;
9.2.3.4. перевірити надійність зчеплення тягача з причепом – спробувати їхати вперед (якщо зчіпний пристрій кульовий, тест на рух вперед може не проводитися);
9.2.3.5. увімкнути стоянкове гальмо тягача і заглушити двигун;
9.2.3.6. приєднати повітряні або гідравлічні шланги або електричні кабелі (якщо є);
9.2.3.7. відкрити повітряні крани (якщо є);
9.2.3.8. закрити, зафіксувати й перевірити замок зчіпного пристрою або страхувальний ланцюг (трос);
9.2.3.9. підняти опору причепа або його дишла й зафіксувати рукоятку підйомника опори;
9.2.3.10. встановити противідкотні упори (якщо вони використовуються);
9.2.3.11. вимкнути стоянкове гальмо причепа;
9.2.3.12. відрегулювати положення підвіски тягача;
9.2.3.13. перевірити роботу світлових приладів причепа.
10. Перед початком дій, зазначених у підпункті 9.2, зчеплені ТЗ розміщують у місці, де перед ними є ділянка смуги руху завдовжки щонайменше три довжини автомобіля, на якій автомобіль може безперешкодно маневрувати під час відчеплення та причеплення причепа.
11. Під час іспиту на ТЗ категорій D1, D, T необхідно перевірити, чи вміє особа поставити ТЗ боком біля платформи (краю тротуару), щоб пасажири могли безпечно сідати й виходити, тобто не далі ніж за 30 см від платформи.
2. ОПИС УМОВ ТА ПОРЯДКУ ПРОВЕДЕННЯ ІСПИТІВ ВОДІЇВ МЕХАНІЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
ЗМІСТ ТЕОРЕТИЧНИХ ЕКЗАМЕНАЦІЙНИХ ПИТАНЬ
ЦЕНТРИ ПРОВЕДЕННЯ ІСПИТІВ ВОДІЇВ ТА ПРАКТИЧНІ МАРШРУТИ ДОРОЖНЬОГО ІСПИТУ
ВИМОГИ ДО ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЛЯ ПРАКТИЧНОГО ІСПИТУ
ОБСЯГ ТА ЗМІСТ ПРАКТИЧНОГО ІСПИТУ
1. Опис умов та порядку проведення іспитів водіїв механічних транспортних засобів (далі — опис) визначає умови й порядок перевірки теоретичних знань, практичних умінь і навичок керування механічним транспортним засобом (далі — ТЗ) осіб, які бажають набути або відновити право керування механічним транспортним засобом певного виду й категорії (далі — екзаменовані); така перевірка далі називається іспитом.
2. Терміни, використані в описі, відповідають термінам, визначеним у Законі Литовської Республіки про безпечний рух на автомобільних дорогах (Офіційний вісник, 2000, № 92-2883; 2007, № 128-5213; 2022, № 1359) (далі — SEAKĮ).
3. Іспит проводиться у підрозділах акціонерного товариства "Regitra" (далі - АВ "Regitra") - центрах проведення іспитів водіїв, які повинні відповідати вимогам, викладеним у додатку 1 опису.
4. Іспити складаються з двох частин: перевірки теоретичних знань (далі — теоретичний іспит) та перевірки практичних умінь і навичок керування ТЗ (далі — практичний іспит). Теоретичні знання та практичні вміння й навички керування ТЗ оцінюють уповноважені працівники АБ «Regitra» (далі — екзаменатори). Якщо особа не розмовляє державною мовою або не розуміє її чи через сенсорний або мовленнєвий розлад не може зрозуміло висловити свої думки, під час іспиту бере участь перекладач, здатний перекладати зрозумілою для особи мовою. Про потребу в перекладачі особа повідомляє заздалегідь. Перекладача за погодженням з особою запрошує АБ «Regitra». Послуги перекладача за поданим ним рахунком оплачує особа, крім випадку, коли перекладач є працівником АБ «Regitra».
5. Іспити може складати лише екзаменований, який зазвичай проживає в Литовській Республіці не менше 185 днів у кожному календарному році через особисті та трудові зв’язки або, якщо особа не має трудових зв’язків, лише через особисті зв’язки, які тісно пов’язують її з місцем проживання. Екзаменований, чиї трудові й особисті зв’язки пов’язані з різними місцями та який через це поперемінно проживає в різних місцях у двох або більше державах, може складати іспити лише тоді, коли місце його особистих зв’язків розташоване в Литовській Республіці й він регулярно сюди повертається (ця умова не застосовується, якщо екзаменований проживає в іноземній державі для виконання завдання визначеної тривалості). Іспити також може складати студент-іноземець, який навчається в Литовській Республіці не менше 6 місяців.
Особа може складати практичний іспит після досягнення віку, встановленого статтею 23 SEAKĮ з урахуванням категорії ТЗ, а також після закінчення строку позбавлення права керування ТЗ або обмеження на набуття права керування ТЗ.
6. Стан здоров'я та психофізіологічні здібності екзаменованих повинні бути перевірені в порядку, встановленому МОЗ або уповноваженою ним установою, і вони повинні бути придатними до керування ТЗ відповідної категорії. Екзаменовані, за винятком тих, хто бажає відновити права керування ТЗ, повинні пройти курс підготовки відповідно до порядку первинної підготовки водіїв, встановленого Мінтрансом або уповноваженою ним установою.
7. Спочатку складають теоретичний іспит, а після його складення — практичний. До складення іспиту допускають після сплати збору в розмірі, встановленому наказом Міністра внутрішніх справ Литовської Республіки у 2004 році від 22 березня № 1V-80 «Про ціни на монопольні послуги, що надаються державним підприємством „Regitra“» (Žin., 2004, № 25-273) (далі — збір).
Якщо особа не склала іспит, повторно складати як теоретичний, так і практичний іспит дозволяється не раніше наступного робочого дня після повторної реєстрації на іспит і сплати збору. Особи, які прагнуть набути право керування ТЗ категорії AM, складають лише теоретичний іспит. Лише практичний іспит складають особи, які мають право керування:
7.1. ТЗ певної категорії з автоматичною коробкою передач і бажають набути право керування ТЗ тієї самої категорії з механічною коробкою передач. ТЗ з автоматичною коробкою передач — це ТЗ без педалі зчеплення (або без ручного важеля зчеплення у ТЗ категорії A1 чи A);
7.2. мотоциклами потужністю не більше 25 кВт і зі співвідношенням потужності до маси не більше 0,16 кВт/кг, а також мотоциклами з боковим причепом зі співвідношенням потужності до маси не більше 0,16 кВт/кг (далі — ТЗ категорії A з обмеженнями), але не мають дворічного стажу керування такими мотоциклами, досягли віку 21 року та прагнуть набути право керування мотоциклами потужністю понад 25 кВт або зі співвідношенням потужності до маси понад 0,16 кВт/кг, а також мотоциклами з боковим причепом зі співвідношенням потужності до маси понад 0,16 кВт/кг (далі — ТЗ категорії A без обмежень).
8. Перед складанням теоретичного та практичного іспитів екзаменатор повинен:
8.1. установити особу кожного екзаменованого;
8.2. ознайомити екзаменованого(-ів) з умовами та порядком проведення іспиту.
9. Екзаменований може зареєструватися для складання іспиту, особисто прибувши до Центру водійських іспитів АБ «Regitra», телефоном або іншими засобами зв’язку. Екзаменований, який не склав теоретичний іспит, на практичний іспит не реєструється.
10. Особа, яка зареєструвалася, але до початку іспиту не прибула до центру іспитів водіїв АБ «Regitra», не подала до початку іспиту документи, зазначені в пунктах 11 та 12, або не сплатила збір, має зареєструватися повторно. Під час повторної реєстрації збір не сплачується, крім випадку, коли його не було сплачено до початку іспиту. У разі відмови від повторної реєстрації збір повертається особі в порядку, встановленому генеральним директором АБ «Regitra».
11. Екзаменований, який прибув до центру іспиту водіїв АВ «Regitra» для складання іспиту, подає:
11.1. один із таких документів, що посвідчують особу:
11.1.1. посвідчення особи;
11.1.2. паспорт;
11.1.3. паспорт громадянина Литовської Республіки;
11.1.4. тимчасове посвідчення, видане після втрати посвідчення особи або дійсного паспорта громадянина Литовської Республіки;
11.1.5. паспорт громадянина іноземної держави, відповідний проїзний документ або інший документ, що посвідчує особу, виданий органом іноземної держави;
11.1.6. дозвіл на проживання довготермінового резидента Литовської Республіки в Європейському Союзі;
11.1.7. дозвіл на тимчасове проживання в Литовській Республіці;
11.1.8. дозвіл на проживання громадянина країни-члена Європейського Союзу в Литовській Республіці;
11.1.9. Дозвіл на постійне проживання громадянина країни-члена Європейського Союзу в Литовській Республіці;
11.1.10. дозвіл на проживання члена сім'ї громадянина країни-члена Європейського Союзу в Литовській Республіці;
11.2. документ про закінчення курсу підготовки, виданий відповідно до порядку первинної підготовки водіїв, установленого Міністерством транспорту або уповноваженою ним установою, або у випадках, передбачених цим порядком, документ, що підтверджує, що екзаменований може складати іспит, підготувавшись самостійно; це положення та положення пунктів 11.4 і 11.5 опису не застосовуються до екзаменованих, які прагнуть відновити право керування ТЗ;
11.3. чинну медичну довідку про огляд водія, яка підтверджує, що стан його здоров’я та психофізіологічні здібності дають змогу керувати ТЗ відповідної категорії або категорій, і видана в порядку, встановленому Міністерством охорони здоров’я або уповноваженою ним установою;
11.4. свідоцтво про проходження навчання за обов’язковою програмою першої допомоги, форму якого затверджено Міністром охорони здоров’я Литовської Республіки у 2008 році наказом від 28 січня № V-69 (Žin., 2008, № 14-490);
11.5. дійсне посвідчення водія, якщо воно було отримано раніше.
12. Якщо персональні дані в документах, зазначених у пункті 11 опису, не збігаються з персональними даними, які зберігаються в реєстрі населення Литовської Республіки, також необхідно надати документи, що підтверджують факт зміни персональних даних (свідоцтво про шлюб, свідоцтво про зміну імені, прізвища).
13. Уповноважений працівник АБ «Regitra» реєструє подані екзаменованим документи, зазначені в пунктах 11 та 12 опису, заповнює заяву про допуск до складання теоретичного або практичного іспиту та передає її на підпис екзаменованому, повертає йому подані документи.
14. Рішення про допуск до складання іспиту приймається уповноваженим працівником АБ «Regitra». Уповноважений працівник АБ «Regitra», який відмовляє в допуску екзаменованого до складання іспиту, на вимогу екзаменованого повідомляє письмово причину відмови.
15. Якщо уповноважений працівник АБ «Regitra» установлює, що подані особою документи, зазначені в пунктах 11 та 12 цього опису, мають ознаки виправлення або підроблення, він відмовляє в їх реєстрації та письмово й телефоном повідомляє про це поліцію.
16. Під час теоретичного іспиту перевіряються й оцінюються теоретичні знання особи з урахуванням категорії або категорій ТЗ, право керування якими вона прагне набути, а для особи, яка прагне відновити право керування ТЗ, — з урахуванням категорії ТЗ, під час керування яким було вчинено порушення, за яке її позбавлено права керування ТЗ.
Якщо в поданій екзаменованим медичній довідці про стан здоров’я водія зазначено, що його стан здоров’я та/або психофізіологічні здібності не придатні для керування ТЗ тієї категорії, під час якої вчинено порушення, за яке позбавлено права керування ТЗ, під час складання теоретичного іспиту перевіряються та оцінюються теоретичні знання екзаменованого щодо ТЗ, які випадковим чином вибираються з тих категорій ТЗ, якими він раніше володів.
17. Теоретичний іспит проводиться на комп’ютері. Екзаменованим надається можливість ознайомитися з принципом екзаменаційної програми перед теоретичним іспитом.
18. Під час складання теоретичного іспиту екзаменуваному видається тест із варіантами відповідей. Тест складається з питань, вибраних випадковим чином за допомогою комп’ютерного програмного забезпечення.
19. Питання теоретичного іспиту затверджуються генеральним директором АБ «Regitra».
Зміст питань теоретичного іспиту викладено в додатку 2 опису.
20. Тест складається з 30 питань:
20.1. 23 загальних запитання та 7 спеціальних запитань відповідно до категорії ТЗ, якщо особа прагне набути право керування ТЗ однієї категорії або відновити право керування ТЗ; якщо особа прагне набути чи відновити право керування ТЗ категорій B1, B і BE, тест складається з 30 загальних запитань;
20.2. 5 спеціальних запитань за категоріями ТЗ, решта загальні питання, якщо екзаменований прагне отримати права керування декількома категоріями ТЗ.
21. На виконання тесту відводиться 30 хвилин. Після закінчення відведеного часу теоретичний іспит припиняється.
22. На подане запитання вважається дана правильна відповідь, якщо екзаменований дав усі правильні відповіді на запитання (якщо їх більше однієї).
23. Відповідь на запитання вважається неправильною, якщо екзаменований позначив не всі правильні відповіді та/або позначив хоча б одну неправильну відповідь.
24. Теоретичний іспит вважається складеним, якщо протягом відведеного часу правильно надано відповіді щонайменше на 80% запитань. Позитивний результат теоретичного іспиту чинний до складення практичного іспиту, але не довше одного року.
25. Якщо під час відповідей на запитання екзаменований користується літературою, засобами мобільного зв’язку чи іншими засобами приймання та передавання інформації або розмовляє з іншими особами, екзаменатор припиняє теоретичний іспит екзаменованого, який порушив порядок проведення іспиту, та оцінює його результат негативно. Якщо під час теоретичного іспиту виходить з ладу програмне чи технічне обладнання, результат теоретичного іспиту анулюється, а іспит складається повторно без додаткової плати.
26. Після закінчення теоретичного іспиту екзаменований може ознайомитися з допущеними помилками.
27. Для всебічного й об’єктивного оцінювання вмінь і навичок керування ТЗ під час практичного іспиту перевіряється, як особа вміє підготувати до руху та безпечно керувати ТЗ обраної категорії, а для особи, яка прагне відновити право керування ТЗ, — як вона вміє підготувати до руху й безпечно керувати ТЗ тієї категорії, під час керування яким було вчинено порушення, за яке її позбавлено права керування ТЗ.
Якщо в поданій особою медичній довідці про стан здоров’я водія зазначено, що її стан здоров’я та/або психофізіологічні здібності непридатні для керування ТЗ тієї категорії, під час керування яким було вчинено порушення, за яке позбавлено права керування ТЗ, на практичному іспиті перевіряється її здатність підготувати до руху й безпечно керувати ТЗ, випадково обраним із категорій ТЗ, право керування якими вона мала раніше.
28. ТЗ, що використовуються для практичного іспиту, мають відповідати вимогам додатка 3 до цього опису. Необхідні для практичного іспиту ТЗ надає АБ «Regitra», крім ТЗ категорії A, зазначених у пункті 2.2 додатка 3 до цього опису, ТЗ категорій B1 і T та ТЗ, зазначених у пункті 30 цього опису. Надання для практичного іспиту ТЗ категорії A, зазначених у пункті 2.2 додатка 3 до цього опису, ТЗ категорій B1 і T та ТЗ, зазначених у пункті 30 цього опису, забезпечує особа, яка складає іспит.
29. Екзаменовані, які не мають стажу керування транспортними засобами категорії A з обмеженнями двох років, яким виповнився 21 рік і які бажають набути права керування транспортними засобами категорії A без обмежень, складають іспит за ТЗ, зазначеним у пункті 2.2 додатка 3 опису.
30. Особи, яким через фізичну інвалідність за рекомендаціями компетентного медичного закладу дозволено керувати лише ТЗ, пристосованими до їхньої фізичної інвалідності, складають практичний іспит на такому ТЗ.
31. За можливості ТЗ для особи перед практичним іспитом обирають випадковим чином за допомогою комп’ютерного програмного забезпечення. Щоб особа могла звикнути до обраного для неї ТЗ, перед практичним іспитом їй дозволяють ознайомитися з керуванням цим ТЗ і спробувати проїхати на ньому.
32. Під час іспиту на дорогах на ТЗ категорії A між особою, яка складає іспит, та екзаменатором, який її супроводжує, підтримується радіозв’язок. Особа, яка складає іспит, носить жовтий жилет і захисний шолом. Жовтий жилет, захисний шолом та засоби радіозв’язку надає АБ «Regitra». Інше необхідне мотоциклістові екіпірування забезпечує особа, яка складає іспит. З 10 листопада кожного року до 1 квітня практичний іспит на ТЗ категорії A не проводиться.
33. Практичний іспит проводиться на ТЗ з механічною коробкою передач. Екзаменовані, які бажають керувати ТЗ лише з автоматичною коробкою передач, складають практичний іспит на такому ТЗ.
34. Під час практичного іспиту екзаменатор сидить поруч з особою, яка складає іспит, біля додаткових органів керування.
Екзаменатор, який сидить поруч з особою, яка складає іспит, має бути готовий у потрібний момент ужити заходів для запобігання дорожньо-транспортній пригоді внаслідок її дій або бездіяльності.
Якщо практичний іспит проводиться на ТЗ категорії A, екзаменатор супроводжує особу, яка складає іспит, на іншому ТЗ.
Під час практичного іспиту в ТЗ можуть перебувати лише особа, яка складає іспит, екзаменатор, перекладач і, за потреби, особа, компетентна спостерігати й контролювати роботу екзаменатора для забезпечення справедливого та послідовного оцінювання. Екзаменатора для особи, яка складає іспит, обирають перед практичним іспитом випадковим чином за допомогою комп’ютерного програмного забезпечення.
35. Загальні обов'язки екзаменованого під час практичного іспиту:
35.1. забороняється керувати ТЗ у нетверезому стані, під впливом психоактивних речовин; також заборонено керувати автомобілем у хворому або втомленому стані, якщо це може загрожувати безпеці руху;
35.2. забороняється користуватися засобами мобільного зв’язку, якщо для цього їх тримають у руці, крім випадків, коли двигун ТЗ, що стоїть, вимкнено;
35.3. повинен вжити всіх необхідних заходів для забезпечення безпеки себе та пасажирів під час складання практичного іспиту;
35.4. на вимогу поліцейського зобов’язаний пройти в установленому Урядом порядку перевірку на стан алкогольного сп’яніння або перебування під впливом психоактивних речовин;
35.5. має виконувати вимоги SEAKĮ, Закону Литовської Республіки про діяльність поліції (Žin., 2000, № 90-2777), законні вказівки посадових осіб, які здійснюють перевірку, та регулювальників дорожнього руху, встановлені іншими правовими актами Литовської Республіки, а також дотримуватися Правил дорожнього руху, затверджених Урядом Литовської Республіки у 2002 році постановою від 11 грудня № 1950 (Žin., 2003, № 7-263; 2008, № 88-3530) (далі — КЕТ), установленого порядку поведінки, коли ТЗ зупиняють посадові особи, які здійснюють перевірку, або регулювальники дорожнього руху;
35.6. повинен завжди поводитись на дорозі так, щоб не наражати на небезпеку інших учасників дорожнього руху та не перешкоджати їхньому руху;
35.7. зобов’язаний уживати додаткових заходів обережності, якщо на дорозі є діти або особи з інвалідністю;
35.8. інші обов'язки та дії в конкретних дорожніх ситуаціях визначаються КЕТ.
36. Практичний іспит на дорозі для осіб, які керують ТЗ категорій A1, A, B1, B і BE, триває щонайменше 25 хвилин, а для осіб, які керують ТЗ категорій C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE і T, — щонайменше 45 хвилин, крім випадків, передбачених пунктом 41 цього опису.
37. Час, відведений на практичний іспит на дорозі, має використовуватися оптимально, щоб перевірити особу в різних умовах руху, звертаючи особливу увагу на їх зміни.
38. Під час практичного іспиту перевіряються викладені в додатку 4 до цього опису вміння й навички керування ТЗ відповідної категорії.
39. У кожному центрі іспитів водіїв АБ «Regitra» відповідно до вимог додатка 1 до цього опису складають маршрути практичного іспиту на дорозі (далі — маршрути), враховуючи особливості керування ТЗ різних категорій і мінімальний обов’язковий час керування на дорозі. Усі маршрути затверджує керівник філії АБ «Regitra». Маршрут для особи обирають перед практичним іспитом випадковим чином. Перед практичним іспитом особі надають можливість ознайомитися зі схемою обраного маршруту.
40. Під час практичного іспиту на дорозі екзаменатор повинен чітко та своєчасно вказати екзаменованому напрямок руху. Екзаменатор може давати лише вказівки, які не суперечать КЕТ.
41. При оцінюванні навичок і вмінь керування транспортним засобом екзаменатор повинен звернути особливу увагу на те, чи обережно і шанобливо поводиться екзаменований з іншими учасниками дорожнього руху. Практичний іспит припиняється:
41.1. якщо помилки, дії або бездіяльність особи, яка складає іспит, створюють небезпеку для інших учасників дорожнього руху, екзаменаційного ТЗ чи його пасажирів, незалежно від того, чи довелося екзаменаторові вживати заходів для запобігання дорожньо-транспортній пригоді через помилки керування, небезпечні дії або бездіяльність цієї особи;
41.2. через непередбачені обставини: дорожньо-транспортна пригода, зміна погодних умов (сильний дощ, хуртовина), вихід з ладу ТЗ тощо; при цьому екзаменований не сплачує плату за повторний практичний іспит, крім випадків, коли дорожньо-транспортна пригода сталася з вини екзаменованого;
41.3. за бажанням екзаменованого; у цьому випадку екзаменований сплачує плату за повторний практичний іспит.
42. Після завершення практичного іспиту екзаменатор письмово формулює й належно обґрунтовує оцінку вмінь і навичок керування ТЗ та результат практичного іспиту, усно й письмово повідомляє про них особу та вручає їй копію протоколу практичного іспиту.
Позитивний результат практичного іспиту дійсний до моменту видачі водійського посвідчення, але не більше одного року.
43. Критерії та методи оцінювання вмінь і навичок керування ТЗ, що застосовуються під час практичного іспиту, затверджує генеральний директор АБ «Regitra».
44. Екзаменований, не згодний з результатами іспиту, може подати апеляцію щодо оцінки іспиту генеральному директору АБ «Regitra» не пізніше 3 робочих днів після іспиту.
В апеляції мають бути зазначені ім’я, прізвище й місце проживання особи, яка її подає, дата, мотиви та вимоги апеляції. Апеляцію підписує особа, яка її подала.
Апеляція розглядається не пізніше ніж протягом 10 робочих днів із дня її отримання. Особу, яка складає іспит, письмово повідомляють про ухвалене рішення.
45. Дії працівників АБ «Regitra» можуть бути оскаржені відповідно до Закону Литовської Республіки про адміністративне судочинство (Žin., 1999, № 13-308; 2000, № 85-2566) в установленому порядку.
Додаток 1 до Опису умов і порядку проведення іспитів водіїв механічних транспортних засобів
ЗМІСТ ТЕОРЕТИЧНИХ ЕКЗАМЕНАЦІЙНИХ ПИТАНЬ
1. Зміст загальних питань:
1.1. обов'язки водія, зупинка і стоянка, перехрестя, обгін, дорожні знаки, розмітка та сигнали регулювання дорожнього руху, перевага та обмеження швидкості руху, буксирування механічних транспортних засобів (далі - ТЗ) і причепів, залізничні переїзди, відповідальність водіїв;
1.2. важливість пильності та уваги водія до інших учасників дорожнього руху;
1.3. усвідомлення ситуації на дорозі, оцінка та прийняття рішень, час реакції;
1.4. зміни здатності керувати транспортними засобами внаслідок уживання алкоголю, лікарських засобів та інших медичних препаратів, а також через психологічний стан і втому;
1.5. найважливіші принципи дотримання безпечної дистанції між ТЗ, визначення гальмівного шляху та збереження стійкості на дорозі за різних погодних і дорожніх умов;
1.6. фактори ризику водіння, пов’язані з різними дорожніми умовами, оскільки вони змінюються через погоду та час доби;
1.7. безпечне водіння в тунелях;
1.8. специфічні фактори ризику, пов’язані з недосвідченістю інших учасників дорожнього руху, та найбільш уразливі учасники дорожнього руху: діти, пішоходи, велосипедисти й особи з інвалідністю;
1.9. небезпеки, пов'язані з рухом і керуванням різними ТЗ, а також різними зонами огляду їх водіїв;
1.10. документи, необхідні для використання ТЗ;
1.11. дії водія у разі дорожньо-транспортної пригоди (установлення попереджувальних знаків і ввімкнення аварійної світлової сигналізації, випадки, коли про дорожньо-транспортну пригоду обов’язково повідомляють поліцію, та дії водія, коли поліцію не викликають на місце пригоди), а також необхідні заходи допомоги потерпілим;
1.12. фактори безпеки, пов'язані з ТЗ, вантажами та пасажирами;
1.13. необхідні запобіжні заходи під час виходу з ТЗ (сходження з нього);
1.14. механічні аспекти ТЗ, пов’язані з безпекою дорожнього руху: найпоширеніші несправності й неполадки систем кермового керування, підвіски та гальмування, шин, фар і покажчиків повороту, світловідбивачів, дзеркал заднього виду, вітрового скла та склоочисників, вихлопної системи, ременів безпеки й пристрою звукового попереджувального сигналу;
1.15. обладнання безпеки ТЗ: використання ременів безпеки, підголівників, дитячих утримувальних пристроїв і вогнегасника;
1.16. Використання ТЗ з урахуванням навколишнього середовища: відповідне використання попереджувального звукового сигналу, економне використання палива, обмеження викидів забруднюючих речовин.
2. Зміст конкретних запитань щодо ТЗ категорій AM, A1 та A:
2.1. використання засобів захисту, таких як рукавички, взуття, одяг і захисний шолом;
2.2. видимість мотоцикліста для інших учасників дорожнього руху;
2.3. специфічні фактори ризику та механічні особливості ТЗ, пов’язані з безпекою дорожнього руху.
3. Зміст конкретних запитань щодо ТЗ категорій C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE і T:
3.1. облік часу керування та відпочинку, реєстраційна апаратура, що використовується в ТЗ (крім ТЗ категорії T);
3.2. положення Правил дорожнього руху, пов’язані з відповідним видом транспорту, затверджених Урядом Литовської Республіки у 2002 році постановою від 11 грудня № 1950 (Žin., 2003, № 7-263; 2008, № 88-3530), вимоги: вантажний та пасажирський транспорт;
3.3. ТЗ і перевізні документи необхідні для внутрішніх і міжнародних перевезень вантажів і пасажирів (крім ТЗ категорії T);
3.4. дії водія, пов'язані з відповідним видом транспорту, у разі дорожньо-транспортної пригоди або пожежі;
3.5. запобіжні заходи під час демонтажу та заміни коліс (крім ТЗ категорії T);
3.6. вимоги до масогабаритних характеристик ТЗ, обмежувачів швидкості;
3.7. перешкоди в полі зору, пов'язані з особливостями ТЗ;
3.8. розуміння дорожньої карти, планування маршруту (крім ТЗ категорії T);
3.9. фактори безпеки, пов’язані з вантажем ТЗ: завантаження, кріплення та розвантаження вантажу, особливості різних видів вантажів і використання вантажного обладнання (лише ТЗ категорій C1, C1E, C, CE);
3.10. відповідальність водія за перевезення пасажирів; комфорт і безпека пасажирів; перевезення дітей; необхідні перевірки перед виїздом (лише ТЗ категорій D1, D, D1E, DE і T).
4. Зміст конкретних запитань щодо категорій C, CE, D і DE:
4.1. принципи будови та роботи двигунів внутрішнього згоряння, систем робочих рідин і подавання палива, електричної системи, системи запалювання та трансмісії;
4.2. мастило і захист від замерзання;
4.3. принципи конструкції, монтажу, правильного використання та обслуговування шин;
4.4. гальмівні пристрої та обмежувачі швидкості: види, основні частини, принципи дії, підключення, використання та щоденне обслуговування, використання антиблокувальної системи гальм;
4.5. системи зчеплення: типи, основні частини, принципи роботи, з’єднання, використання та щоденного технічного обслуговування (лише ТЗ категорій CE, DE);
4.6. методи визначення причин відмов;
4.7. профілактичне обслуговування ТЗ та необхідні поточні ремонти;
4.8. відповідальність водія за завантаження, перевезення та доставлення вантажу відповідно до погоджених умов (лише ТЗ категорій C, CE).
Додаток 3 до Опису умов і порядку проведення іспитів водіїв механічних транспортних засобів
ЦЕНТРИ ПРОВЕДЕННЯ ІСПИТІВ ВОДІЇВ ТА ПРАКТИЧНІ МАРШРУТИ ДОРОЖНЬОГО ІСПИТУ
I. ЦЕНТРИ ПРОВЕДЕННЯ ІСПИТІВ ВОДІЇВ
1. В усіх пунктах складання іспитів водіїв (далі - центри) незалежно від їх місцезнаходження мають бути забезпечені однакові умови для проведення теоретичних і практичних іспитів.
2. Наказом генерального директора АБ «Regitra» у філіях АБ «Regitra», розташованих у центрах усіх повітів, створюються центри, що обслуговують клієнтів протягом усього робочого тижня.
3. В інших місцях розташування підрозділів АБ «Regitra» можуть створюватися центри, які працюють неповний робочий тиждень та обслуговують осіб, що прагнуть набути (відновити) право керування лише ТЗ категорій A і B (далі — ТЗ), якщо виконуються такі умови:
3.1. підрозділ розташований по прямій на відстані понад 50 км від найближчої філії АБ «Regitra»;
3.2. є умови для створення достатньої матеріально-технічної бази для проведення іспитів;
3.3. у місці дислокації підрозділу можна створити не менше чотирьох придатних маршрутів для практичного іспиту на дорозі кожної із зазначених категорій;
3.4. діяльність центру АБ «Regitra» є незбитковою.
4. Кожен центр повинен мати приміщення для приймання екзаменованих, які прибувають складати теоретичний і практичний іспити, та приміщення для проведення теоретичного іспиту, а також комп’ютеризовані робочі місця з програмним і технічним забезпеченням для теоретичного іспиту (не менше трьох місць) та підключення до Інтернету.
5. Для складання практичного іспиту має бути закритий майданчик із твердим покриттям, що відповідає вимогам санітарних та екологічних норм (площа — не менше 650 кв. м), де можна виконувати спеціальні маневри, передбачені для ТЗ відповідної категорії.
II. МАРШРУТИ ПРАКТИЧНОГО ЕКЗАМЕНУ
6. Маршрути практичного іспиту на дорозі (далі — маршрути) мають бути складені так, щоб можна було всебічно перевірити вміння й навички керування ТЗ у різних можливих дорожніх ситуаціях. Маршрути добирають так, щоб особа могла безпечно:
6.1. рушати з місця після зупинки на майданчику та після зупинки на дорозі, виїжджати на дорогу;
6.2. рухатися прямими дорогами, роз’їжджатися із зустрічними ТЗ, зокрема на ділянках обмеженої ширини;
6.3. рухатися на поворотах;
6.4. наближатися до перехресть і проїжджати їх;
6.5. змінити напрямок руху: повернути ліворуч і праворуч, розвернутися, змінити смугу руху;
6.6. в'їзд на дороги з роздільною смугою (за наявності) / виїзд з них: в'їзд на смугу розгону, виїзд на смугу гальмування;
6.7. обганяти інших учасників дорожнього руху (по можливості), проїжджати поблизу перешкод, наприклад припаркованих автомобілів;
6.8. рухатися по кільцевих перехрестях (за наявності), через пішохідні переходи, залізничні переїзди (за наявності), повз автобусні зупинки;
6.9. виходити з ТЗ (сходити з нього).
7. Маршрут має містити щонайменше:
7.1. один відрізок дороги з ухилом;
7.2. дві дороги з двостороннім рухом;
7.3. дві дороги з одностороннім рухом;
7.4. дві дороги з різною кількістю смуг руху;
7.5. дві розмічені/нерозмічені дороги з двостороннім та одностороннім рухом;
7.6. дві зони підвищеної та меншої швидкості;
7.7. два нерегульованих перехрестя;
7.8. два регульованих перехрестя;
7.9. одне перехрестя з круговим рухом (за наявності);
7.10. один залізничний переїзд (за наявності);
7.11. одна ділянка дороги, призначена також для маршрутних ТЗ, з позначеними місцями зупинки та (за наявності) смугою руху для маршрутних ТЗ;
7.12. одна ділянка дороги з позначеним пішохідним переходом, встановленим поза межами перехрестя;
7.13. один тунель (за наявності).
8. Рекомендується складати маршрут таким чином, щоб:
8.1. екзаменований не стикався б зі складними умовами руху на початку маршруту, тобто складність маршруту (послідовність дій, які необхідно виконати) зростала б поступово;
8.2. до нього не включали відомі аварійно небезпечні ділянки дороги;
8.3. уникали ділянок дороги, біля яких розташовані заклади дошкільної освіти та загальноосвітні школи.
9. Маршрути, складені в кожному центрі, необхідно переглядати принаймні кожні шість місяців і, якщо необхідно, коригувати.
Додаток 2 до Опису умов і порядку проведення іспитів водіїв механічних транспортних засобів
ВИМОГИ ДО ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЛЯ ПРАКТИЧНОГО ІСПИТУ
1. Транспортні засоби категорії A1 (далі - ТЗ) - легкі мотоцикли (без бокового причепа) з об'ємом двигуна не менше 75 см³ і не більше 125 см³ і потужністю не більше 11 кВт (15 к. с.).
2. A категорії — мотоцикли без бокового причепа, у яких:
2.1. робочий об'єм двигуна більше 125 см³, потужність - не більше 25 кВт;
2.2. потужність - не менше 35 кВт.
3. ТЗ категорії B1 – моторизований ТЗ категорії B1, здатний розвивати швидкість не менше 60 км/год.
4. ТЗ категорії B – моторизовані ТЗ категорії B, здатні розвивати швидкість не менше 100 км/год.
5. ТЗ категорії BE — состави з механічного ТЗ категорії B і причепа, дозволена максимальна маса якого становить 1000 кг або більше, здатні розвивати швидкість щонайменше 100 км/год і не належать до категорії B; вантажний відсік причепа має бути закритим кузовом, ширина й висота якого не менші за відповідні розміри механічного ТЗ; закритий кузов може бути трохи вужчим за механічний ТЗ за умови, що огляд назад можливий лише через зовнішні дзеркала заднього виду механічного ТЗ; фактична маса причепа має становити щонайменше 800 кг.
6. ТЗ категорії C1 — механічний ТЗ категорії C1 з дозволеною максимальною масою 4000 кг або більше, завдовжки щонайменше 5 м, здатний розвивати швидкість щонайменше 80 км/год, обладнаний антиблокувальною гальмівною системою і тахографом; вантажний відсік має бути закритим кузовом, ширина й висота якого не менші за відповідні розміри кабіни.
7. ТЗ категорії C1E — состави з механічного ТЗ категорії C1 і причепа, дозволена максимальна маса якого становить 1250 кг або більше; довжина цих составів становить щонайменше 8 м; вони здатні розвивати швидкість щонайменше 80 км/год; вантажний відсік причепа має бути закритим кузовом, ширина й висота якого не менші за відповідні розміри кабіни; закритий кузов може бути трохи вужчим за кабіну за умови, що огляд назад можливий лише через зовнішні дзеркала заднього виду механічного ТЗ; фактична маса причепа має становити щонайменше 800 кг.
8. C категорії ТЗ — механічний ТЗ категорії C з дозволеною максимальною масою 12 000 кг або більше, завдовжки щонайменше 8 м, завширшки щонайменше 2,40 м, здатний розвивати швидкість щонайменше 80 км/год, обладнаний антиблокувальною гальмівною системою і тахографом; коробка передач має щонайменше вісім передач переднього ходу; вантажний відсік має бути закритим кузовом, ширина й висота якого не менші за відповідні розміри кабіни; фактична маса ТЗ становить щонайменше 10000 кг.
9. ТЗ категорії CE — зчеплені ТЗ або состави з механічного ТЗ категорії C і причепа завдовжки щонайменше 7,5 м; дозволена максимальна маса як зчепленого ТЗ, так і составу становить 20000 кг або більше, довжина — щонайменше 14 м, ширина — щонайменше 2,40 м; вони здатні розвивати швидкість щонайменше 80 км/год, обладнані антиблокувальною гальмівною системою і тахографом; коробка передач має щонайменше вісім передач переднього ходу; вантажний відсік має бути закритим кузовом, ширина й висота якого не менші за відповідні розміри кабіни; фактична маса як зчепленого ТЗ, так і составу становить щонайменше 15000 кг.
10. ТЗ категорії D1 — механічні ТЗ категорії D1 з дозволеною максимальною масою 4000 кг або більше, завдовжки щонайменше 5 м, здатні розвивати швидкість щонайменше 80 км/год, обладнані антиблокувальною гальмівною системою і тахографом.
11. ТЗ категорії D1E — комбінації з механічного ТЗ категорії D1 і причепа з дозволеною максимальною масою 1250 кг або більше, здатні розвивати швидкість щонайменше 80 км/год; вантажний відсік причепа має бути закритим кузовом, ширина й висота якого становлять щонайменше 2 м, а фактична маса причепа — щонайменше 800 кг.
12. ТЗ категорії D — механічний ТЗ категорії D завдовжки щонайменше 10 м, завширшки щонайменше 2,40 м, здатний розвивати швидкість щонайменше 80 км/год, обладнаний антиблокувальною гальмівною системою і тахографом.
13. ТЗ категорії DE — комбінації з механічного ТЗ категорії D і причепа з дозволеною максимальною масою 1250 кг або більше, здатні розвивати швидкість щонайменше 80 км/год; вантажний відсік причепа має бути закритим кузовом, ширина й висота якого становлять щонайменше 2 м, а фактична маса причепа — щонайменше 800 кг.
14. ТЗ категорії T - тролейбуси.
Додаток 4 до Опису умов і порядку проведення іспитів водіїв механічних транспортних засобів
ОБСЯГ ТА ЗМІСТ ПРАКТИЧНОГО ІСПИТУ
1. Під час практичного іспиту перевіряється, як особа вміє знаходити, використовувати або регулювати зазначені екзаменатором органи керування чи обладнання транспортного засобу (далі — ТЗ), перевіряти їх стан і готуватися до безпечного руху (крім ТЗ категорії T):
1.1. ТЗ категорій A1 та A:
1.1.1. випадковим чином подаються три завдання (питання) з наступних тем:
1.1.1.1. колеса: глибина профілю шини, балансувальні тягарці коліс, тиск повітря в шинах;
1.1.1.2. гальма: бачок гальмівної рідини (якщо є), перевірка гальм на нерухомому мотоциклі, троси та важелі, перевірка стоп-сигналу;
1.1.1.3. освітлення: увімкнути світло, перевірити освітлення;
1.1.1.4. сигнальні (попереджувальні) пристрої: використання попереджувального звукового сигналу, перемикання світла;
1.1.1.5. кермо мотоцикла: замок керма, контрольні лампи;
1.1.1.6. рівень рідин: олива, охолоджувальна рідина, гальмівна рідина, перевірка рівня палива;
1.1.2. правильно надягнути й застебнути захисний шолом (візор, підборідний ремінець) та захисне екіпірування;
1.1.3. посадка водія: положення тіла; регулювання дзеркал;
1.2. ТЗ категорії B1 і B:
1.2.1. випадковим чином подаються три завдання (питання) з наступних тем:
1.2.1.1. колеса: глибина протектора шини, балансувальні тягарці коліс, тиск повітря в шинах, порядок заміни колеса;
1.2.1.2. гальма: бачок гальмівної рідини, перевірка гальм стоячи, стоянкове гальмо, вплив підсилювача гальм на керування;
1.2.1.3. освітлення: увімкнути світло, перевірити освітлення;
1.2.1.4. сигнальні (попереджувальні) пристрої: використання звукової сигналізації, вмикання світла, увімкнення аварійної сигналізації;
1.2.1.5. кермовий механізм: вплив гідропідсилювача на керування, вільний хід;
1.2.1.6. достатня оглядовість: склоочисники, омивачі скла, обдування скла, обігрів заднього скла;
1.2.1.7. рівні рідин: моторна олива, охолоджувальна рідина, гальмівна рідина, рідина склоомивача;
1.2.1.8. акумулятори: клеми акумулятора, рівень рідини;
1.2.1.9. ремінь генератора: перевірка натягу, перевірка стану;
1.2.2. визначити правильне положення сидіння;
1.2.3. відрегулювати дзеркала заднього виду, ремінь безпеки та підголівник, положення керма;
1.3. ТЗ категорій C1, C, D1 і D:
1.3.1. випадковим чином подаються три завдання (питання) з наступних тем:
1.3.1.1. колеса: глибина профілю шини, балансувальні тягарці коліс, тиск повітря в шинах, процедура заміни коліс, сторонні предмети між здвоєними колесами;
1.3.1.2. гальма: бачок гальмівної рідини, рівень рідини, час наповнення пневматичної системи, злив конденсату з ресивера пневматичної системи, знос гальмівних колодок, стоянкове гальмо, підсилювач гальмівної системи, антиблокувальна система;
1.3.1.3. зовнішній огляд: перевірка освітлення, протипідкатного захисту, підвіски, противідкотних упорів, кузова, тенту, вантажу, номерних знаків;
1.3.1.4. кермовий механізм: гідропідсилювач керма, вільний хід, знос передніх шин;
1.3.1.5. тахограф: вставлення диска (картки) тахографа, налаштування часу тахографа, документи;
1.3.1.6. акумулятори: клеми акумулятора, рівень рідини;
1.3.1.7. ремінь генератора: перевірка натягу, перевірка стану;
1.3.1.8. рівні рідин: моторна олива, охолоджувальна рідина, гальмівна рідина, рідина склоомивача;
1.3.2. визначити правильне положення сидіння;
1.3.3. відрегулювати дзеркала заднього виду;
1.3.4. користування важелями керування;
1.3.5. контрольні прилади;
1.4. ТЗ категорій BE, C1E, CE, D1E і DE:
1.4.1. випадковим чином подаються три завдання (питання) з наступних тем:
1.4.1.1. вимоги правил та інструкцій: довжини ТЗ, маси, потужності двигуна;
1.4.1.2. гальма: бачок гальмівної рідини, рівень рідини, час наповнення пневматичної системи, злив конденсату з ресивера пневматичної системи, знос гальмівних колодок, антиблокувальна система гальм;
1.4.1.3. зовнішній огляд: перевірка освітлення, захисту від потрапляння під транспортний засіб, коліс, підвіски, кузова, тенту, вантажу, номерних знаків;
1.4.1.4. підготовка ТЗ: блокування ходової частини причепа, зчіпні пристрої, магістралі стисненого повітря, з’єднувачі, електричні з’єднання, клапани випуску повітря, стоянкове гальмо, увімкнення світлових приладів, противідкотні упори.
2. Під час практичного іспиту необхідно перевірити, як екзаменований уміє виконувати спеціальні маневри. Ці маневри виконують на спеціально обладнаному майданчику та/або на дорозі:
2.1. ТЗ категорій A1 та A:
2.1.1. керувати мотоциклом із вимкненим двигуном: ставити його на стоянкову підніжку, спирати на бічну опору, штовхати та розвертати;
2.1.2. рух мотоциклом вузькою смугою (колією, дошкою);
2.1.3. рух траєкторією у формі вісімки;
2.1.4. рух змійкою;
2.1.5. об'їзд перешкоди під час руху дорогою зі швидкістю не менше 50 км/год;
2.1.6. розгін (зі швидкістю 30-40 км/год) і точна зупинка в зазначеному місці (перед лінією «Стоп»);
2.1.7. виконання повороту малого радіуса ліворуч або праворуч;
2.1.8. гальмування під час руху дорогою зі швидкістю не менше 50 км/год та екстрене гальмування за вказівкою екзаменатора;
2.2. ТЗ категорії B1 і B:
2.2.1. розгін (зі швидкістю 30-40 км/год) і точна зупинка в зазначеному місці (перед лінією «Стоп»);
2.2.2. розворот на смузі обмеженої ширини із застосуванням заднього ходу;
2.2.3. паркування ТЗ заднім ходом на місці тимчасової стоянки паралельно, перпендикулярно або під кутом до краю проїзної частини із залишенням необхідного проміжку між ТЗ, що стоять (сигнальними віхами), та виїзд із цього місця;
2.2.4. паркування ТЗ на місці тимчасової стоянки на підйомі або спуску та виїзд із цього місця;
2.2.5. зупинка і рушання з місця на підйомі;
2.2.6. рух заднім ходом із поворотом праворуч або ліворуч без виїзду за межі смуги руху;
2.3. ТЗ категорій C1, C, D1, D і T:
2.3.1. поставити ТЗ боком біля підвищення/платформи, рухаючись заднім ходом (крім ТЗ категорії T);
2.3.2. під’їзд заднім ходом до рампи (крім ТЗ категорії T);
2.3.3. точна зупинка в зазначеному місці (перед лінією «Стоп»);
2.3.4. рух вперед і назад з поворотом праворуч або ліворуч без виїзду за межі смуги руху (ТЗ категорії T - тільки вперед);
2.4. ТЗ категорій BE, C1E, CE, D1E і DE:
2.4.1. рух заднім ходом без виїзду за межі смуги руху;
2.4.2. під’їзд заднім ходом до рампи;
2.4.3. причеплення та відчеплення або відчеплення та причеплення причепа.
3. Екзаменатор має стежити, чи особа, яка складає іспит, належно користується органами керування ТЗ, уміє пристосовуватися до транспортного потоку, дорожніх і погодних умов, достатньо оцінює інших учасників дорожнього руху та розуміє різні дорожні ситуації, дотримується Правил дорожнього руху, затверджених Урядом Литовської Республіки у 2002 році постановою від 11 грудня № 1950 (Žin., 2003, № 7-263; 2008, № 88-3530, 2021, № 19691) вимог:
3.1. рух на підйомах і спусках: рухається безпечно, вмикає належну передачу, після зупинки вживає заходів, щоб ТЗ не почав рухатися самовільно;
3.2. вибір траєкторії: правильно обирає смугу руху, траєкторію і місце на смузі руху, стежить за траєкторією, оглядається;
3.3. швидкість: вибирає швидкість відповідно до конкретної дорожньої ситуації, не перевищує дозволену, дотримується безпечної дистанції;
3.4. маневрування смугами руху, обгін: правильно оцінює дорожню обстановку, перешкоди й видимість на ділянці обгону, дотримується вимог розмітки, вчасно подає сигнали, правильно виконує маневр і розганяється, перемикає передачі, дотримується бокового інтервалу та повертається на свою смугу;
3.5. інша поведінка: правильно поводиться з найбільш незахищеними учасниками дорожнього руху: дітьми, пішоходами, велосипедистами та особами з інвалідністю, вміє заздалегідь передбачити можливу небезпеку, не перешкоджає і не створює небезпеки іншим учасникам дорожнього руху, поступається дорогою транспортним засобам оперативних і спеціальних служб;
3.6. проїзд перехресть: правильно оцінює дорожню обстановку, правильно наближається, поступається дорогою учасникам руху з перевагою, зупиняється на вимогу світлофора чи регулювальника; оцінює дії пішоходів і велосипедистів, оглядає обстановку на перехресті, правильно виїжджає з перехрестя;
3.7. повороти: вчасно подає сигнали, оцінює ситуацію під час перестроювання, правильно перестроюється та вибирає смугу руху перед поворотом.