Bewertungskriterien der Fahrprüfung „Regitra“
- Beschreibung der Kriterien und Methoden zur Bewertung der Fähigkeiten und Fertigkeiten im Umgang mit Kraftfahrzeugen
- Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern
1. BESCHREIBUNG DER KRITERIEN UND METHODEN ZUR BEWERTUNG DER FERTIGKEITEN UND FÄHIGKEITEN BEIM FÜHREN VON KRAFTFAHRZEUGEN (In Kraft getreten ab dem 2025-04.22)
IV. NICHTKRITISCHE UND SPEZIFISCHE WIEDERKEHRENDE FEHLER
VI. ALLGEMEINE KRITISCHE FEHLER
FRAGEN ZUR ÜBERPRÜFUNG VOR DER FAHRT
1. Die Beschreibung der Kriterien und Methoden zur Bewertung der Fähigkeiten und Fertigkeiten im Umgang mit Kraftfahrzeugen (im Folgenden – Beschreibung) legt die Bewertungskriterien und -methoden fest, die bei der praktischen Überprüfung der Fähigkeiten und Fertigkeiten im Umgang mit Kraftfahrzeugen (im Folgenden – Prüfung) angewendet werden.
2. Die Bestimmungen der Beschreibung gelten für die Aktiengesellschaft „Regitra“ (im Folgenden – AB „Regitra“) bei der Prüfung von Personen, die eine Fahrerlaubnis für eine bestimmte Kategorie von Kraftfahrzeugen erwerben, diese wiedererlangen oder ihren Führerschein umtauschen möchten (im Folgenden – Prüfling).
Sofern in der Beschreibung nicht angegeben ist, für welche Fahrzeugkategorie oder -art eine Bestimmung gilt, wird davon ausgegangen, dass sie für die Prüfung aller Kategorien und Arten von Fahrzeugen gilt, mit Ausnahme derjenigen Fahrzeuge, deren konstruktive und fahrtechnische Besonderheiten eine objektive Bewertung der Fähigkeiten des Prüflings nicht zulassen.
Die in der Beschreibung verwendeten Begriffe sind so zu verstehen, wie sie im Gesetz der Republik Litauen über die Sicherheit des Straßenverkehrs und in den KET, die von der Regierung der Republik Litauen am 2002. Dezember 11 mit Beschluss Nr. 1950 „Über die Genehmigung der KET“ genehmigt wurden, definiert sind.
3. Die Fähigkeiten und Fertigkeiten des Prüflings beim Führen eines Fahrzeugs werden danach bewertet, ob er in der Lage ist:
3.1. drei nach dem Zufallsprinzip ausgewählte Fragen zur Überprüfung vor der Fahrt, die vom zur Bewertung der Fähigkeiten und Fertigkeiten der Prüflinge befugten Mitarbeiter der AB „Regitra“ (im Folgenden – Prüfer) gestellt werden und in Anhang 1 der Beschreibung aufgeführt sind, zu beantworten und sich auf sicheres Fahren vorzubereiten:
3.1.1. den Fahrersitz des Fahrzeugs so einzustellen, dass er die Bedienelemente effektiv nutzen und das Fahrzeug steuern kann:
3.1.1.1. die Beine sind nicht zusammengepresst, das rechte Bein kann das Bremspedal betätigen;
3.1.1.2. die Sitzfläche stützt die Beine, und das Kupplungspedal kann mit dem linken Fuß vollständig durchgetreten werden;
3.1.1.3. das Pedal ganz durchgedrückt ist, die Knie leicht gebeugt und nicht vollständig gestreckt sind;
3.1.1.4. das Lenkrad vollständig gedreht ist, wenn die Arme an den Ellbogen leicht gebeugt sind und die Schultern an der Rückenlehne des Sitzes anliegen;
3.1.1.5. die Position der Kopfstütze der Kopfhöhe entspricht und sich ungefähr auf Höhe der Ohren befindet;
3.1.1.6. die Höhe der Sitzfläche und die Position der Rückenlehne für den Fahrer geeignet sind;
3.1.1.7. die Lenkradposition für den Fahrer geeignet ist, die Bedienung von Hebeln, Schaltern und die Sicht auf die Kontrollinstrumente nicht behindert und die Beine nicht stört;
3.1.2. die Spiegel so eingestellt sind, dass sie so viel wie möglich zeigen können:
3.1.2.1. in der Mitte des Innenspiegels – die Heckscheibe;
3.1.2.2. in den Außenspiegeln – ein kleiner Teil der Fahrzeugseite und eine perspektivische Ansicht der Straße.
3.2. Verwendung von Bedien- und Sicherheitseinrichtungen und -ausrüstung: Alle Bedien- und Sicherheitseinrichtungen und -ausrüstung des Fahrzeugs so einstellen und verwenden, wie es für sicheres Fahren erforderlich ist:
3.2.1. sicherstellen, dass die Fahrzeugtüren geschlossen sind;
3.2.2. den Sicherheitsgurt so anlegen und einstellen, dass:
3.2.2.1. sein unterer Teil den Körper über die Hüften umschließt;
3.2.2.2. der Sicherheitsgurt nicht verdreht ist;
3.2.2.3. der Sicherheitsgurt den Körper gleichmäßig umschließt – keine Fremdkörper zwischen Gurt und Körper sind;
3.2.2.4. der obere Befestigungspunkt des Sicherheitsgurtes der Schulterhöhe des Fahrers entspricht (falls möglich);
3.2.3. die Lenkradsperre entriegelt ist;
3.2.4. den Motor des Fahrzeugs auf die geeignetste Weise starten, damit der Motor anspringt und läuft, und das Fahrzeug sich nicht bewegt;
3.2.5. weiß, was zu tun ist, wenn der Motor nicht anspringt oder ausgeht;
3.2.6. nach dem Starten des Motors die Anzeigen und Warnungen des Armaturenbretts überprüfen:
3.2.6.1. weiß, was zu tun ist, wenn eine Warnanzeige auf dem Armaturenbrett nicht rechtzeitig erlischt;
3.2.6.2. weiß, was zu tun ist, wenn die Anzeigen oder Warnungen des Armaturenbretts eine Störung anzeigen;
3.2.7. während der Fahrt auf die Anzeigen und Warnungen des Armaturenbretts reagieren:
3.2.7.1. weiß, was zu tun ist, wenn eine Warnung im Armaturenbrett aufleuchtet oder aus den Anzeigen des Armaturenbretts eine Störung ersichtlich ist;
3.2.7.2. reagiert in weniger als dreißig Sekunden;
3.2.8. die Schalter für Lichter, Blinker, Hupe und Warnblinkanlage, Scheibenwischer, Lüftung, Frontscheibenbelüftung, Klimaanlage, Seitenfenster und andere Bedienelemente finden und bei Bedarf verwenden;
3.2.9. den Motor des Fahrzeugs auf geeignete Weise abstellen, bevor man aussteigt (oder absteigt);
3.2.10. überprüfen, ob das abgestellte Fahrzeug:
3.2.10.1. der Motor ausgeschaltet ist;
3.2.10.2. die Fenster geschlossen sind;
3.2.10.3. der Schlüssel ist abgezogen (falls vorhanden);
3.2.10.4. Feststellbremse angezogen oder Gang eingelegt gemäß den Bestimmungen von Unterpunkt 3.5.10 dieser Beschreibung;
3.2.10.5. alle Türen sind verschlossen;
3.2.11. die für den Motorradfahrer erforderliche Kleidung, d. h. einen Schutzhelm des entsprechenden Typs und der richtigen Größe, Augen-, Ellbogen-, Knie- und Schulterschutz, Handschuhe und Stiefel, auswählen und richtig tragen.
3.3. Kupplungsbetätigung: Die Kupplung den Fahrbedingungen entsprechend so betätigen, dass ein reibungsloses Schalten und eine reibungslose Kraftübertragung auf die Antriebsräder gewährleistet ist, ohne den Motor unnötig abzuwürgen:
3.3.1. beim Einlegen (Einlegen, Wechseln oder Auskuppeln) der Gänge das Kupplungspedal (den Hebel) vollständig durchtreten und betätigen;
3.3.2. vermeiden, mit nicht vollständig eingerückter Kupplung zu fahren, ohne den Fuß (die Hand) vom Kupplungspedal (Hebel) zu nehmen. Der Fuß (die Hand) darf nicht auf dem Kupplungspedal (Hebel) ruhen, wenn der Motor des Fahrzeugs läuft, außer wenn das Anfahren und erneute Anhalten im langsam fließenden Verkehr erforderlich ist;
3.3.3. das Kupplungspedal (den Hebel) nicht länger gedrückt halten, als zum Einlegen, Wechseln oder Auskuppeln eines Ganges, zum Anfahren, Anhalten oder Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit erforderlich ist;
3.3.4. beim Bremsen das Bremspedal vor dem Auskuppeln betätigen. Dies ist nicht erforderlich beim Anfahren und erneuten Anhalten im langsam fließenden Verkehr oder beim Anhalten am Berg;
3.3.5. den Fuß (die Hand) vom Kupplungspedal (Hebel) nehmen, wenn der Leerlauf eingelegt ist;
3.3.6. sanft anfahren, sodass das Fahrzeug nicht ruckelt. Bei Schwierigkeiten beim Anfahren diese durch eine geeignete Korrektur der Kupplungsbetätigung beheben;
3.3.7. bei Bedarf das Kupplungspedal zweimal betätigen (Kategorien C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E und DE).
3.4. Gaspedalbetätigung: Das Gaspedal oder den Gasgriff gleichmäßig betätigen:
3.4.1. beim Ändern der Geschwindigkeit das Gaspedal oder den Gasgriff gleichmäßig betätigen. Das Gaspedal verwenden, wenn das Fahrzeug beim Manövrieren oder im langsam fließenden Verkehr fährt;
3.4.2. das Gaspedal verwenden, um eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten;
3.4.3. beim Bergauffahren mehr Gas geben, anstatt die Gänge zu wechseln, um eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten;
3.4.4. eine konstante Geschwindigkeit beibehalten, die Geschwindigkeit in einer Kurve (Biegung) nicht zu stark erhöhen;
3.4.5. die Geschwindigkeit erst beim Verlassen der Kurve (Biegung) erhöhen, unter Berücksichtigung der Rückführung der Fahrspur in die Gerade;
3.4.6. beim Fahren eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe in einer Kurve (Biegung) und auf rutschiger Fahrbahn das Gaspedal sanft betätigen, damit ein niedrigerer Gang etwas früher eingelegt wird, als dies vor der Kurve (Biegung) oder einem rutschigeren Fahrbahnabschnitt erforderlich wäre;
3.4.7. das Gaspedal unter Berücksichtigung von Änderungen der Fahrtrichtung, Geschwindigkeit, Fahrbahnoberfläche und des Profils so betätigen, dass das Fahrzeug nicht ruckelt und die Reifen nicht den Grip auf der Fahrbahn verlieren;
3.4.8. beim Beenden des Gangwechsels die Motordrehzahl an die Fahrgeschwindigkeit anpassen;
3.4.9. das Gaspedal loslassen und die Trägheit des Fahrzeugs nutzen, bevor an einem vorher festgelegten Ort (Kreuzung mit roter Ampel, Stoppschild usw.) oder in anderen Situationen angehalten wird.
3.5. Gangwahl: Alle Gänge entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit und den technischen Daten sowie den Verkehrsbedingungen richtig wählen und nutzen, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu reduzieren:
3.5.1. sicherstellen, dass der gewählte Gang ein Anfahren in die gewünschte Richtung ohne Überlastung des Motors ermöglicht;
3.5.2. Gänge sanft schalten, damit das Fahrzeug nicht ruckelt;
3.5.3. einen Gang innerhalb von drei Sekunden oder schneller einlegen (Zeit vom Beginn des Durchtretens des Kupplungspedals bis zum Loslassen);
3.5.4. eine der Geschwindigkeit und den Fahrbedingungen entsprechende Gangwahl treffen, damit das Fahrzeug nicht ins Rutschen gerät, der Motor nicht überlastet wird oder mit zu hohen Drehzahlen läuft, sanft und gleichmäßig fahren, möglichst in einem höheren Gang:
3.5.4.1. vor dem Anhalten nicht unnötig in einen niedrigeren Gang schalten;
3.5.4.2. das Fahrzeug im Leerlauf rollen lassen, um die Trägheit zu nutzen, bevor an einem vorher festgelegten Ort (Kreuzung mit roter Ampel, Stoppschild usw.) angehalten wird;
3.5.4.3. (Kategorie B) den zweiten Gang einlegen, nachdem das Fahrzeug angefahren ist und eine Strecke von nicht mehr als einer Fahrzeuglänge zurückgelegt hat, außer wenn im langsam fließenden Verkehr oder auf einem Parkplatz, im Hof eines Mehrfamilienhauses mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 km/h gefahren wird, oder wenn am Berg angefahren werden muss, oder aufgrund eingeschränkter Sicht, Fahrbahnbreite, Art der Manöver;
3.5.4.4. (Kategorie B) mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h oder mehr im mindestens dritten Gang fahren;
3.5.4.5. (Kategorie B) Fahren mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h oder mehr, im vierten oder fünften Gang oder höher;
3.5.4.6. (Kategorie B) Fahren mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h oder mehr, im fünften oder sechsten Gang (falls vorhanden) oder höher;
3.5.5. den Gang etwas früher wechseln, als es nötig sein wird (z. B. vor einer steilen Abfahrt);
3.5.6. den richtigen Gang (falls erforderlich) wählen vor:
3.5.6.1. dem Einfahren in einen Straßenabschnitt, in dem die Geschwindigkeit reduziert oder angehalten werden muss (Kreuzungen, Bahnübergänge, Fußgängerüberwege, Wohngebiete oder Bereiche, in denen Fußgänger, Radfahrer und abgestellte Fahrzeuge vorhanden sein können);
3.5.6.2. dem Abbiegen an einer Kreuzung oder dem Einfahren in ein angrenzendes Gebiet;
3.5.6.3. dem Überholen;
3.5.7. Gänge wechseln, wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, d. h. das Kupplungspedal loslassen, während das Fahrzeug geradeaus fährt, da der Gangwechsel erst abgeschlossen ist, wenn das Kupplungspedal vollständig losgelassen wurde;
3.5.8. Gänge in einer Kurve, Biegung oder Kreuzung nur dann wechseln, wenn das Lenkrad nicht gleichzeitig gedreht wird und der Gangwechsel die reibungslose und gleichmäßige Bewegung des Fahrzeugs nicht behindert;
3.5.9. bei Bergabfahrt den richtigen Gang wählen, damit der Motor beim Bremsen unterstützt (falls erforderlich) und die Betriebsbremsen nicht zu stark oder zu lange beansprucht werden;
3.5.10. den Gang wählen, der es ermöglicht, das Fahrzeug sicher abzustellen:
3.5.10.1. bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe den ersten Gang einlegen, wenn das Fahrzeug auf ebener Fläche oder bergauf steht, oder den Rückwärtsgang, wenn das Fahrzeug bergab steht;
3.5.10.2. bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe den Wählhebel in der Parkposition belassen.
3.6. Korrekte Lenkradbedienung:
3.6.1. beim Manövrieren sicherstellen, dass das Fahrzeug in die richtige Richtung fährt;
3.6.2. eine präzise Trajektorie beibehalten beim Geradeausfahren, in einer Kurve (Biegung) oder beim Verlassen dieser;
3.6.3. das Lenkrad nicht zu fest halten – damit die auf das Lenkrad ausgeübte Kraft der Hände keine sanften und präzisen Lenkbewegungen behindert;
3.6.4. das Lenkrad mit beiden Händen halten, wenn keine anderen Bedienelemente verwendet werden;
3.6.5. das Lenkrad sanft drehen, damit das Fahrzeug der gewählten Trajektorie folgt;
3.6.6. das Lenkrad bei Bedarf weiter einschlagen können;
3.6.7. beim Geradeausfahren das Lenkrad von außen so halten, dass die Handflächen auf „zehn vor zwei“ oder „viertel vor drei“ zeigen, wenn man sich das Lenkrad als Zifferblatt vorstellt;
3.6.8. wenn das Lenkrad beim Zurückführen der Fahrspur in die Gerade zwischen den Fingern gleiten gelassen wird, muss das Fahrzeug der richtigen Trajektorie folgen;
3.6.9. (Kategorie B) wenn das Fahrzeug in einem durch Warnzeichen gekennzeichneten Bereich abgestellt wird:
3.6.9.1. bergab – die Vorderräder zum Bordstein oder Fahrbahnrand drehen;
3.6.9.2. bergauf ohne Bordstein – die Vorderräder zum Fahrbahnrand drehen;
3.6.9.3. bergauf mit Bordstein – die Vorderräder vom Bordstein wegdrehen.
3.7. Bremsen:
3.7.1. das Fahrzeug mit der Betriebsbremse anhalten und halten:
3.7.1.1. ohne mechanische Teile des Fahrzeugs zu überlasten;
3.7.1.2. so, dass das Fahrzeug nicht ruckelt;
3.7.1.3. sicher, bei laufendem Motor;
3.7.1.4. das Fahrzeug an Ort und Stelle halten, bis ein Gang eingelegt ist;
3.7.2. die Bremsen entsprechend der Verkehrssituation verwenden:
3.7.2.1. zur Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit;
3.7.2.2. die Bremsen verwenden, wenn das Fahrzeug geradeaus fährt;
3.7.2.3. den für das Bremsen am besten geeigneten Teil der Fahrbahnoberfläche auswählen;
3.7.2.4. beim Bergabfahren auch mit dem Motor bremsen;
3.7.2.5. so, dass das Fahrzeug nicht rutscht;
3.7.2.6. die Bremskraft entsprechend dem Gelände ändern;
3.7.2.7. vor dem Einlegen eines niedrigeren Gangs die Geschwindigkeit verringern;
3.7.2.8. vor einer Kurve oder Biegung das Bremspedal leicht lösen, um den Lenkeinfluss zu erhöhen: Vor einer Kurve oder Biegung wird stärker gebremst, und bevor man zu lenken beginnt, wird das Bremspedal leicht gelöst, um eine ausreichende Reifenhaftung auf der Fahrbahn zu gewährleisten;
3.7.2.9. die Bremskraft ändern, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt;
3.7.2.10. das Fahrzeug so nah wie möglich an der angegebenen Stelle anhalten (nicht mehr als 1 Meter Abstand – wenn eine Haltestelle angegeben ist);
3.7.3. das Fahrzeug gleichmäßig bremsen:
3.7.3.1. zuerst sanft bremsen, dann den Druck gleichmäßig ändern, je nachdem, wie das Fahrzeug langsamer wird. Vor dem vollständigen Anhalten den Druck leicht reduzieren, um Ruckeln zu vermeiden, und dann langsam wieder erhöhen;
3.7.3.2. das Bremspedal mit dem rechten Fuß bedienen;
3.7.4. sicher anhalten, indem man das Manöver des Beschleunigens und präzisen Anhaltens an der angegebenen Stelle ausführt;
3.7.5. beim Fahren eines Motorrads (Mopeds) die Vorder- und Hinterradbremsen zum Verlangsamen und Anhalten verwenden (bei sehr langsamer Fahrt kann nur die Hinterradbremse zur Erhöhung der Stabilität verwendet werden):
3.7.6. die Feststellbremse nur verwenden, wenn das Fahrzeug angehalten ist:
3.7.6.1. wenn er es abstellt oder nicht beabsichtigt, unverzüglich loszufahren;
3.7.6.2. wenn man an einer Steigung anfahren muss. Die Feststellbremse muss nicht verwendet werden, wenn man auch ohne sie reibungslos anfahren kann;
3.7.6.3. überprüfen, ob die Feststellbremse das Fahrzeug im Stillstand hält;
3.7.7. reibungslos an einer Steigung oder einem Gefälle anfahren:
3.7.7.1. so, dass das Fahrzeug nicht in die entgegengesetzte Richtung rollt;
3.7.7.2. sicherstellen, dass die Feststellbremse vollständig gelöst (ausgeschaltet) ist.
3.7.8. Die in den Unterpunkten 3.7.2.3, 3.7.2.6, 3.7.2.9 und 3.7.3.1 der Beschreibung genannten Handlungen dürfen nicht bewertet werden, wenn der Prüfling abrupt bremst, aber die Situation vollständig kontrolliert, um eine Gefahr zu vermeiden, die nicht von ihm abhängt.
3.8. Wahl der Position auf der Fahrbahn:
3.8.1. auf der Fahrbahn eine Position einnehmen, die sicher ist:
3.8.1.1. in Bezug auf vorausfahrende und nebenstehende oder parkende Fahrzeuge;
3.8.1.2. im Hinblick auf wiederkehrende Gefahren (wie Zufahrten zu an der Straße gelegenen Grundstücken) auf beiden Straßenseiten;
3.8.1.3. in Bezug auf Fahrzeuge, die sich auf kreuzenden Straßen nähern;
3.8.2. wenn es sicher ist und den KET nicht widerspricht, eine solche Fahrzeugposition zu wählen, die die Sichtbarkeit der relevanten Straßenbereiche gewährleistet und es anderen Verkehrsteilnehmern ermöglicht, ihn so gut wie möglich zu sehen:
3.8.2.1. hinter großformatigen Fahrzeugen zurückbleiben, um die Sichtbarkeit der relevanten Straßenbereiche nach vorne zu gewährleisten;
3.8.2.2. sich beim Annähern an eine unübersichtliche Kreuzung zur Mitte der Fahrbahn zu bewegen, um so weit wie möglich hinter den Kurven sehen zu können;
3.8.3. eine solche Fahrzeugposition zu wählen, dass der Abstand zu gefährlichen Objekten so groß wie möglich ist:
3.8.3.1. sich so weit wie möglich nach rechts zu bewegen, wenn man sich einem Hügelkuppe nähert, oder nach links auszuweichen, wenn man an geparkten Fahrzeugen vorbeifährt;
3.8.3.2. so zu fahren, dass der Abstand zwischen dem vom Prüfling gefahrenen Fahrzeug und anderen Verkehrsteilnehmern unter Berücksichtigung der Verkehrsbedingungen sicher ist.
3.9. Wahl der Position beim Manövrieren (alle Kategorien, außer AM, A1, A2 und A):
3.9.1. die richtige Position bei der Durchführung der in den Punkten 3 – 10 des Anhangs 2 der Beschreibung beschriebenen speziellen Fahrmanöver zu wählen und beizubehalten:
3.9.1.1. das Manöver aus einer solchen Position beginnen, dass die Fahrtrichtung möglichst selten geändert werden muss;
3.9.1.2. spezielle Fahrmanöver so präzise wie möglich auszuführen;
3.9.1.3. nicht auf den Bordstein zu fahren oder ihn zu überfahren;
3.9.2. Manöver nur dann auszuführen, wenn andere Verkehrsteilnehmer seine Absichten verstehen;
3.9.3. beim Manövrieren den Verkehrsfluss nicht zu blockieren und anderen Verkehrsteilnehmern nicht den Weg abzuschneiden, es sei denn, dies ist aufgrund der Fahrzeugabmessungen oder dynamischen Eigenschaften unvermeidbar;
3.9.4. Manöver flüssig und gleichmäßig zu beginnen und zu beenden;
3.9.5. wenn der Prüfling spezielle Fahrmanöver durchführt, werden die in Unterpunkt 3.9 der Beschreibung nicht genannten Fähigkeiten und Fertigkeiten gemäß den anderen Bestimmungen dieser Beschreibung bewertet.
3.10. Wahl der Position beim Rechtsabbiegen: In verschiedenen Situationen des Rechtsabbiegens die richtige Position beim Anfahren, Abbiegen und Verlassen der Kurve wählen und beibehalten.
3.11. Wahl der Position beim Linksabbiegen: In verschiedenen Situationen des Linksabbiegens die richtige Position beim Anfahren, Abbiegen und Verlassen der Kurve wählen und beibehalten.
3.12. Beobachtung der Situation und Umschauen: sich umschauen, die Verkehrsumgebung in alle Richtungen beobachten und kontrollieren, soweit dies für sicheres Fahren erforderlich ist:
3.12.1. den in den Rückspiegeln (Innen- und Außenspiegeln) nicht sichtbaren Straßenbereich kontrollieren und vor Folgendem den Kopf über die entsprechende Schulter drehen:
3.12.1.1. losfahren;
3.12.1.2. die Fahrtrichtung ändern oder abbiegen, wenn das Fahrzeug seitlich um seine Breite oder mehr versetzt wird;
3.12.2. sich vergewissern, dass das Manöver sicher durchgeführt wird:
3.12.2.1. den gesamten Bereich überblicken, in dem das Fahrzeug während des Manövers fahren wird. Danach überprüfen, ob die Fahrt in die gewählte Richtung sicher ist;
3.12.2.2. beim Manövrieren in mehr als eine Richtung schauen und die Situation beobachten, aber zur richtigen Zeit in die richtige Richtung schauen;
3.12.2.3. die in Punkt 5 und Unterpunkt 9.2.3 des Anhangs 2 der Beschreibung beschriebenen speziellen Fahrmanöver nur einmal nach dem Aussteigen zur Orientierung durchführen;
3.12.3. andere Verkehrsteilnehmer beobachten, die sich gleichzeitig in verschiedene Richtungen bewegen.
3.13. Verwendung von Spiegeln: Rückspiegel als integralen Bestandteil des Fahrzeugsteuerungssystems verwenden, um jede bestehende oder mögliche Gefahr zu bewerten:
3.13.1. in die Rückspiegel schauen, bevor:
3.13.1.1. dem Anfahren;
3.13.1.2. beim Ändern der Fahrtrichtung oder beim Abbiegen, wenn das Fahrzeug seitlich um seine Breite oder mehr versetzt wird;
3.13.1.3. beim Einfahren in einen Straßenabschnitt, in dem die Geschwindigkeit reduziert oder angehalten werden muss (Kreuzungen, Bahnübergänge, Fußgängerüberwege, Wohngebiete und Bereiche, in denen sich Fußgänger, Radfahrer und abgestellte Fahrzeuge befinden können);
3.13.1.4. beim Verringern der Geschwindigkeit, beim Bremsen (etwa drei Sekunden vorher) und nach Beginn des Bremsvorgangs (etwa eine Sekunde später);
3.13.1.5. beim Abbiegen an einer Kreuzung oder beim Einfahren in ein angrenzendes Gebiet;
3.13.1.6. beim Einfahren in eine Kurve oder Biegung innerhalb einer Ortschaft;
3.13.1.7. beim Überholen;
3.13.2. die Spiegel bei Bedarf zu benutzen, sie aber nicht während spezieller Fahrmanöver (bei fahrendem Fahrzeug) einzustellen.
3.14. Benutzung von Warnsignalen: Unter Berücksichtigung der Verkehrsdichte, der befahrenen Straße, der Abstände zu Seitenstraßen, der Fahrgeschwindigkeit usw. ist das entsprechende Fahrtrichtungszeichen rechtzeitig zu geben, um andere Verkehrsteilnehmer klar zu warnen und nicht zu täuschen, und es ist rechtzeitig zu beenden:
3.14.1. das entsprechende Blinklicht vorab (mindestens 30 Meter vor Beginn des Manövers, außer bei geringem Abstand zwischen der nächsten zu kreuzenden Straße, der Einfahrt in ein angrenzendes Gebiet und dem vorgesehenen Abbiegepunkt usw.) einzuschalten vor:
3.14.1.1. beim Ändern der Fahrtrichtung oder beim Abbiegen, wenn das Fahrzeug seitlich um seine Breite oder mehr versetzt wird;
3.14.1.2. beim Abbiegen an einer Kreuzung oder beim Einfahren in ein angrenzendes Gebiet;
3.14.1.3. vor Beginn des Manövers;
3.14.2. das Blinklicht anzeigen:
3.14.2.1. frühzeitig einschalten: sicherstellen, dass es vor dem Manöver oder vor dem Anfahren mindestens dreimal blinkt;
3.14.2.2. bis das Manöver abgeschlossen ist;
3.14.3. das Blinklicht spätestens dann ausschalten, wenn es nach dem Manöver dreimal geblinkt hat;
3.14.4. auf andere Weise oder mit Warnsignalen warnen, wie es die KET vorschreiben.
3.15. Bewertung von Verkehrsgefahren:
3.15.1. rechtzeitig (mit genügend Zeit zum Bremsen, Beschleunigen oder sanften Ausweichen auf einen anderen Fahrstreifen, um eine Kollision zu vermeiden), ohne gegen die Anforderungen der KET zu verstoßen, reagieren auf:
3.15.1.1. Fahrzeuge, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in dieselbe Richtung fahren;
3.15.1.2. besondere Fälle: Spezialfahrzeuge, Hindernisse, Baustellen, große Fahrbahnänderungen, enge Brücken, Tiere;
3.15.1.3. Fußgänger: die zwischen oder neben abgestellten Autos gehen, auf dem Gehweg gehen oder auf dem Mittelstreifen (auf einer Verkehrsinsel) stehen, einen Rollstuhl für Menschen mit Behinderungen benutzen, Inlineskates oder Skateboards fahren, auf der Straße oder über eine Kreuzung gehen;
3.15.1.4. langsame Fahrzeuge: Fahrräder, elektrische Mikromobilitätsmittel, Mopeds, Traktoren oder andere selbstfahrende Maschinen;
3.15.1.5. Stellen, an denen sich Wege mit anderen Verkehrsteilnehmern kreuzen können: unübersichtliche Kreuzungen, Fußgänger, Radfahrer, sichtbehindernde Fahrzeuge;
3.15.1.6. den Blick auf das richten, was eine Gefahr darstellen kann oder darstellt, und vorbeugende Maßnahmen ergreifen;
3.15.2. Bei der Bewertung dieser Handlung müssen die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, jede Ausweichhandlung des Prüflings und die Gefährlichkeit der Situation berücksichtigt werden.
3.16. Entscheidungsfindung:
3.16.1. die Vorfahrtsregeln korrekt anwenden; die Verkehrssituation bewerten und nicht nur die Bestimmungen der KET anwenden, sondern sicher fahren:
3.16.1.1. zusammen mit anderen Fahrzeugen, die in dieselbe Richtung fahren, wenn es nicht notwendig ist, den Abstand zu anderen Fahrzeugen, die mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, ständig anzupassen;
3.16.1.2. bei sich nur geringfügig ändernden Verkehrsbedingungen, wenn die meisten Fahrzeuge in dieselbe Richtung und mit derselben Geschwindigkeit fahren und keine komplexen Entscheidungen über die Notwendigkeit einer plötzlichen Änderung der Fahrtrichtung oder Geschwindigkeit getroffen werden müssen
3.16.1.3. bei dichtem Verkehr auf Verkehrssituationen und -bedingungen reagieren;
3.16.1.4. auf spezifischen Straßen: Autobahnen, Schnellstraßen;
3.16.2. die sicherste Lücke im Verkehrsfluss so genau wie möglich auswählen und nutzen:
3.16.2.1. beim Überqueren einer Kreuzung;
3.16.2.2. beim Spurwechsel von einer Fahrspur auf eine andere;
3.16.2.3. beim Anfahren oder Einfahren in eine Straße;
3.16.2.4. beim Überholen;
3.16.3. das tun, was andere Verkehrsteilnehmer erwarten, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu Ausweichmanövern zu zwingen;
3.16.4. eine korrekte Entscheidung rechtzeitig zu planen und zu treffen, indem Geschwindigkeit und Abstand zu jedem Verkehrsobjekt (Fahrzeug oder Fußgänger) richtig eingeschätzt werden, um plötzliche Handlungen zu vermeiden:
3.16.4.1. aufgrund der Handlungen anderer Verkehrsteilnehmer;
3.16.4.2. aufgrund der Notwendigkeit, die Fahrtrichtung oder Geschwindigkeit plötzlich zu ändern, wegen wechselnder Fahrbahnoberflächenbedingungen, scharfer Kurven oder steiler Steigungen und Gefälle;
3.16.5. einen Fehler zu korrigieren, bevor er eine unsichere Verkehrssituation schafft, wenn ein Fehler gemacht wurde und man sich in einer gefährlichen Situation befindet oder gegen die KET verstoßen hat;
3.16.6. wenn man nicht frei passieren kann, einen Weg zu finden, um eine Verkehrsgefahr sicher und ohne Verstoß gegen die KET zu vermeiden;
3.16.7. mit anderen Fahrern zu interagieren, d.h. beim Einfädeln in den Verkehrsfluss zu helfen, insbesondere bei dichtem Verkehr, und rechtzeitig die Spur zu wechseln;
3.16.8. die eigenen Entscheidungen und Handlungen anzupassen, wenn Anzeichen einer Verkehrsgefahr im Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer erkannt werden.
3.17. Wahl des Sicherheitsabstands: das Fahrzeug so zu führen, dass:
3.17.1. der Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen sicher ist – nicht weniger als der in zwei Sekunden zurückgelegte Abstand;
3.17.2. beim Anhalten im Verkehrsfluss der Abstand zum voraus angehaltenen Fahrzeug ausreicht, um es zu umfahren, ohne rückwärts fahren zu müssen;
3.17.3. der Abstand zu nebenfahrenden oder stehenden Fahrzeugen in Bezug auf geparkte Fahrzeuge sicher ist – so zu manövrieren, dass kein Zweifel besteht, dass geparkte Fahrzeuge oder andere Hindernisse nicht berührt werden, und beim Parken des Fahrzeugs der seitliche Abstand das Öffnen der Autotüren ermöglicht;
3.18. Wahl der Geschwindigkeit:
3.18.1. die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Manövern zu kontrollieren:
3.18.1.1. bei Bedarf eine ausreichend langsame Geschwindigkeit beizubehalten, um eventuelle Fehler ausgleichen zu können;
3.18.1.2. das Fahrzeug muss sich gleichmäßig bewegen;
3.18.2. die richtige Geschwindigkeit vor:
3.18.2.1. dem Herunterschalten, damit das Fahrzeug beim Gangwechsel nicht ruckelt oder der Motor nicht mit Drehzahlen im roten Bereich der Tachometerskala arbeitet;
3.18.2.2. dem Einfahren in einen Straßenabschnitt, in dem die Geschwindigkeit reduziert oder angehalten werden muss (Kreuzungen, Bahnübergänge, Fußgängerüberwege, Wohngebiete und Bereiche, in denen Fußgänger, Radfahrer und geparkte Fahrzeuge sein können);
3.18.2.3. dem Abbiegen an einer Kreuzung oder dem Einfahren in ein angrenzendes Gebiet;
3.18.2.4. dem Überholen;
3.18.3. dem Annähern an einen Hügelkuppe, eine unübersichtliche Kreuzung, eine Kurve oder Biegung, die Geschwindigkeit zu reduzieren, bis man sieht, dass die Weiterfahrt sicher ist;
3.18.4. die Fahrgeschwindigkeit entsprechend der Sichtweite nach vorn und zu den Seiten wählen:
3.18.4.1. an unübersichtlichen Kreuzungen, Kurven oder Biegungen;
3.18.4.2. auf der Kuppe einer Steigung;
3.18.4.3. beim Vorbeifahren an abgestellten Fahrzeugen;
3.18.4.4. bei starkem Regen, Nieselregen, Nebel oder Rauch die Geschwindigkeit zu reduzieren, um das Fahrzeug innerhalb des sichtbaren Straßenabschnitts anhalten zu können;
3.18.5. die erforderliche Geschwindigkeit bei speziellen Fahrmanövern, die im Anhang 2 der Beschreibung aufgeführt sind, zu erreichen und beizubehalten.
3.18.6. mit einer Geschwindigkeit zu fahren, die der Verkehrssituation und dem Zustand der Fahrbahnoberfläche entspricht, und die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht zu überschreiten. Selbst bei geringem Verkehrsaufkommen bedeutet ein langsameres Fahren als in dieser Situation üblich nicht nur die Unfähigkeit, die richtige Geschwindigkeit zu wählen, sondern auch viele andere zu langsam ausgeführte Handlungen (Umschauen, Gangwechsel, Bremsen usw.).
3.19. Befolgung der Anweisungen von Verkehrsregelsignalen, Verkehrszeichen und Fahrbahnmarkierungen: Befolgung jeder Anweisung eines Verkehrsregelsignals, Verkehrszeichens oder einer Fahrbahnmarkierung; Anhalten des Fahrzeugs, wie es Verkehrsregelsignale, Verkehrszeichen oder Fahrbahnmarkierungen erfordern, und Auswahl der geeigneten Fahrspuren für die erforderlichen Manöver gemäß den Verkehrszeichen und Fahrbahnmarkierungen.
3.20. Konsistenz:
3.20.1. die Handlungen, die das Fahrzeugsteuerungssystem bilden (Trajektorie – Spiegel – Signale – Geschwindigkeit – Gänge – Spiegel – Ausweichmanöver – Beschleunigung), in der richtigen Reihenfolge auszuführen, wenn man sich einer bestehenden oder potenziellen Gefahr nähert;
3.20.2. (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE) alle erforderlichen Handlungen in der richtigen Reihenfolge ausführen, um einen Anhänger oder Sattelanhänger (im Folgenden: Anhänger) sicher abzukuppeln, die Zugmaschine neben dem Anhänger abzustellen und anschließend heranzufahren, um ihn wieder anzukuppeln und die Fahrzeugkombination fahrbereit zu machen. Bei der Bewertung, ob die Fähigkeiten und Fertigkeiten des Prüflings zum Ab- und Ankuppeln eines Anhängers ausreichend sind, werden das Abkuppeln und das Ankuppeln des Anhängers als zwei gesonderte Elemente bewertet, d. h., als würde der Anhänger erstmals angekuppelt. Die Reihenfolge der Handlungen beim Ab- oder Ankuppeln eines Anhängers hängt von dessen konstruktiven Besonderheiten ab.
3.21. Gleichgewicht und Motorrad-(Moped-)Beherrschung: das Gleichgewicht des Motorrads zu halten und es bei verschiedenen Geschwindigkeiten und unter verschiedenen Verkehrsbedingungen zu beherrschen, wobei die speziellen Fahrmanöver, die im Anhang 2 der Beschreibung aufgeführt sind, ausgeführt werden.
3.22. Sitzhaltung: das Motorrad (Moped) in einer sicheren und bequemen Position zu fahren.
4. Die Fähigkeiten und Fertigkeiten des Prüflings zeigen sich in seinen Handlungen. Während der Prüfung werden fehlerhafte oder ungeeignete Handlungen des Prüflings in kritische Fehler (im Folgenden – KK), unkritische Fehler (im Folgenden – NK) oder spezifische wiederkehrende Fehler (im Folgenden – SPK) eingeteilt. Bei der Bewertung jeder Handlung müssen alle zusätzlichen Faktoren (Umstände) berücksichtigt werden: Straßen-, Wetter- und Verkehrsbedingungen. Wenn in einer bestimmten Situation die Straßen-, Wetter- oder Verkehrsbedingungen keinen Grund für eine objektive Bewertung der Handlung des Prüflings als Fehler bilden, wird sie als akzeptabel angesehen und nicht als Fehler bewertet.
Die Handlungen eines Prüflings, der die Prüfung für ein Fahrzeug der Kategorie B mit einem Anhänger ablegt, dessen zulässige Gesamtmasse mehr als 750 kg beträgt und dessen zulässige Gesamtmasse der Kombination mehr als 3500 kg, aber nicht mehr als 4250 kg beträgt, werden wie die Handlungen eines Prüflings bewertet, der die Prüfung für ein Fahrzeug der Kategorie BE ablegt.
5.1. ein unangemessenes Niveau der Fähigkeiten und Fertigkeiten des Prüflings oder mangelnden Respekt, Unvorsichtigkeit gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern zeigt;
5.2. eine Gefahr für jeden Verkehrsteilnehmer darstellen oder verursachen kann, die sichere Steuerung des Fahrzeugs behindern oder behindern kann (im Folgenden – eine potenziell gefährliche Situation schafft).
6. KK, die mit den Fähigkeiten und Fertigkeiten des Prüflings zusammenhängen, aber nicht direkt mit den in Kapitel II der Beschreibung beschriebenen Handlungen, werden als allgemeine kritische Fehler (im Folgenden – BKK) bezeichnet. Es werden vier BKK bewertet:
6.2. Kollision (Auffahren auf ein Hindernis usw.);
6.4. Nichtbefolgung obligatorischer Anweisungen.
7. NK – eine Handlung, die ein unzureichendes Niveau der Fähigkeiten des Prüflings zeigt, aber allein keine Gefahr für einen Verkehrsteilnehmer darstellt oder die sichere Steuerung des Fahrzeugs nicht behindert, d. h. keine potenziell gefährliche Situation schafft. Die Gesamtheit der vom Prüfling gemachten NK wird bewertet. In das Gesamtergebnis der Prüfung werden einbezogen:
7.1. nicht mehr als ein vom Prüfling gemachter NK bei der Bewertung jeder Überprüfung vor der Fahrt;
7.2. nicht mehr als sechs vom Prüfling gemachte NK bei der Bewertung jeder in Punkt 8 der Beschreibung genannten Handlung;
7.3. nicht mehr als drei NK bei der Bewertung jeder anderen Handlung.
8. SPK – das sind sechs NK bei der Ausführung derselben bewerteten Handlung. SPK kann bei der Bewertung markiert werden:
8.1. Kupplungsbetätigung (abgewürgter Motor und Fahren mit ausgekuppelter Kupplung);
8.3. die Wahl der Position beim Manövrieren – bei der Durchführung des speziellen Fahrmanövers (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE), das in Anhang 2, Unterpunkt 9.1 der Beschreibung beschrieben ist;
8.4. die Wahl der Position auf der Fahrbahn;
8.5. die Beobachtung der Situation (Blick über die Schulter);
8.6. die Verwendung von Warnsignalen;
8.7. das Gleichgewicht und die Steuerung des Motorrads (Mopeds) (beim Fahren eines Motorrads (Mopeds)).
9. Die Prüfung gilt als begonnen, nachdem der Prüfer den Prüfling mit den Prüfungsbedingungen und dem Ablauf vertraut gemacht, die Fragen des Prüflings beantwortet hat, der Prüfling sich mit der Kontroll- und Bedienausrüstung des ihm von AB „Regitra“ zugewiesenen Fahrzeugs vertraut gemacht, versucht hat, damit zu fahren, und der Aufnahme der Prüfung zugestimmt hat. Jede falsche oder unangemessene Handlung des Prüflings wird als ein Fehler bewertet. Entspricht die Handlung des Prüflings mehreren in der Beschreibung festgelegten Fehlerdefinitionen, wird der Fehler bewertet, dessen Definition ihrer Art nach spezifischer ist und die bewertete Handlung genauer widerspiegelt. Die vom Prüfling gemachten Fehler und deren Anzahl bestimmen das Prüfungsergebnis. Die vom Prüfling gemachten Fehler, die Bewertung seiner Fähigkeiten und Fertigkeiten sowie das Prüfungsergebnis werden vom Prüfer im Fahrprüfungsbericht festgehalten. Die Prüfung wird als bestanden oder nicht bestanden bewertet.
10. Die Prüfung wird als nicht bestanden bewertet, wenn der Prüfling:
10.1. neun oder mehr NK begeht, die in das Gesamtergebnis der Prüfung einfließen;
10.2. sechs NK begeht, die als eine SPK bewertet werden;
11. Die Prüfung wird als nicht bestanden bewertet, wenn sie aufgrund der in den Unterpunkten 48.1 und 48.3 der Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern (im Folgenden – Prüfungsbeschreibung), genehmigt durch den Erlass Nr. 1V-329 des Innenministers der Republik Litauen vom 2008. September 10. „Über die Genehmigung der Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern“, vorgesehenen Umstände abgebrochen wird. In diesem und in den in Punkt 13 der Beschreibung festgelegten Fällen wird der Prüfling, falls gewünscht, auf dem kürzestmöglichen Weg zum Prüfungszentrum für Fahrer von AB „Regitra“ zurückgebracht, und der Prüfer fährt das für die Prüfung von AB „Regitra“ vorgesehene Fahrzeug.
12. Die Prüfung wird als bestanden bewertet, wenn kein Grund besteht, sie als nicht bestanden zu bewerten.
13. Die Prüfung wird nicht als bestanden oder nicht bestanden bewertet, wenn sie aufgrund unvorhergesehener Umstände gemäß Unterpunkt 48.2 der Prüfungsbeschreibung abgebrochen wird.
IV. NICHT-KRITISCHE UND SPEZIFISCHE WIEDERHOLENDE FEHLER
14. Überprüfung vor der Fahrt: NK – unfähig, die vom Prüfer angegebenen Bedienelemente oder Ausrüstungen des Fahrzeugs zu finden; sein Wissen oder seine Fähigkeiten zu demonstrieren, wie diese zu bedienen, einzustellen oder ihren Zustand zu überprüfen; sich auf sicheres Fahren vorzubereiten.
15. Verwendung von Bedien- und Sicherheitsvorrichtungen und -ausrüstungen:
15.1. NK – bedient eine Vorrichtung und/oder Ausrüstung unsachgemäß (z. B. kann das Lenkradschloss nicht entriegeln, lässt Türen offen usw.);
15.2. NK – Sicherheitsgurt falsch eingestellt oder nicht angelegt;
15.3. NK – startet den Motor mit falschem Gang oder ohne die Kupplung zu trennen;
15.4. NK – schaltet den laufenden Motor unnötigerweise mit dem Schlüssel oder einer Taste aus oder versucht, den Motor zu starten, obwohl er bereits läuft.
16. Kupplungsbedienung:
16.1. NK – fährt unnötig lange mit nicht vollständig eingerückter Kupplung (einschließlich Manöver bei niedriger Geschwindigkeit);
16.2. NK – hält den Fuß auf oder über dem Kupplungspedal, wenn die Kupplung länger als fünfzehn Sekunden nicht betätigt wird. Dieser NK wird während der gesamten Prüfung einmal bewertet;
16.3. NK – bedient die Kupplung beim Anfahren unsachgemäß (Fahrzeug ruckelt);
16.4. NK – bedient die Kupplung beim Schalten unsachgemäß oder benutzt sie nicht, wenn dies erforderlich ist;
16.5. NK (Kategorien AM, A1, A2, A, B1, B und BE) – bedient die Kupplung bei niedriger Geschwindigkeit unsachgemäß;
16.6. NK – hält das Kupplungspedal gedrückt, wenn der Gang länger als drei Sekunden nicht eingelegt ist, außer in Fällen, in denen angefahren, angehalten oder bei niedriger Geschwindigkeit manövriert werden muss;
16.7. NK – würgt den Motor unnötigerweise ab (aufgrund unsachgemäßer Kupplungsbedienung, falschem Gang usw.);
16.8. SPK – würgt den Motor sechsmal ab.
17. Bedienung des Gaspedals:
17.1. NK – bedient das Gaspedal oder den Gasgriff falsch;
17.2. NK – erhöht die Motordrehzahl zu stark, wenn die Kupplung ausgerückt oder nicht vollständig eingerückt ist oder kein Gang eingelegt ist;
17.3. NK – betätigt das Gaspedal und nutzt die Trägheit des Fahrzeugs nicht, bevor es an einem vorherbestimmten Ort (Kreuzung mit roter Ampel, Stoppschild usw.) oder in anderen Situationen anhält.
18. Gangwahl:
18.1. NK – wählt einen Gang, der nicht der Situation, der Fahrzeuggeschwindigkeit, den technischen Daten und den Fahrbedingungen entspricht, aber keine potenziell gefährliche Situation schafft;
18.2. NK – fährt mit eingelegtem Leerlauf in einer Kurve (oder Biegung) oder bergab;
18.3. NK – schaltet den Gang, während er an einer Kreuzung oder in einer Kurve (Biegung) lenkt, und (oder) das Schalten des Ganges behindert die reibungslose und gleichmäßige Bewegung des Fahrzeugs;
18.4. NK (Kategorie B) – fährt eine Strecke von mehr als zwei Fahrzeuglängen im ersten Gang, wenn die Verkehrssituation und (oder) die Fahrbedingungen dies gemäß den im Unterpunkt 3.5.4.3 der Beschreibung genannten Bedingungen nicht erfordern;
18.5. NK (Kategorie B) – fährt gleichmäßig mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h oder mehr im dritten Gang oder niedriger, wenn die Verkehrssituation und (oder) die Fahrbedingungen dies nicht erfordern;
18.6. NK (Kategorie B) – fährt gleichmäßig mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h oder höher in einem niedrigeren als dem vierten Gang, wenn die Verkehrssituation und/oder die Fahrbedingungen dies nicht erfordern;
18.7. NK (Kategorie B) – fährt gleichmäßig mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h oder mehr im fünften Gang oder niedriger, wenn die Verkehrssituation und (oder) die Fahrbedingungen dies nicht erfordern;
18.8. NK (Kategorien C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E und DE) – führt den Gangwechsel ungenau aus – es treten charakteristische Geräusche, Vibrationen oder eine Warnung im Armaturenbrett auf;
18.9. NK (Kategorien C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E und DE) – schaltet den Gang nicht beim zweiten Versuch;
18.10. NK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – kann beim Beschleunigungs- und Präzisionsbremsmanöver an der angegebenen Stelle den Gang nicht reibungslos wechseln;
18.11. NK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – verwendet die Gänge nicht richtig, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu reduzieren;
18.12. SPK – sechs wiederholte NK bei der Gangwahl.
19. Lenkradbedienung:
19.1. NK – hält die gewählte Fahrspur nicht ein: weicht von der Fahrspur ab, lenkt ungleichmäßig;
19.2. NK – ist unaufmerksam gegenüber der falschen Position der Lenkräder, wenn er das Fahrzeug abstellt oder losfährt;
19.3. NK – fährt mit mindestens einem Rad auf den Seitenstreifen oder stößt an den Bordstein oder Gehwegrand, fährt jedoch nicht darauf. Diese NK wird nicht bewertet, wenn ein Fahrzeugrad bei der Ausführung eines speziellen Fahrmanövers sicher und gleichmäßig auf den Seitenstreifen fährt oder den Bordstein oder Gehwegrand berührt;
19.4. NK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – lenkt auf ungeeignete Weise:
19.4.1. legt die Hände von innen auf das Lenkrad;
19.4.2. lenkt nur mit einer Hand, während die andere Hand frei ist (außer beim Rückwärtsfahren);
19.4.3. lenkt mit dem Handballen einer Hand;
19.4.4. lenkt zu stark, wenn das Fahrzeug stillsteht. Diese NK wird bewertet, wenn der Prüfling das Lenkrad bei stehendem Fahrzeug von einer Extremposition zur anderen dreht oder wenn er beim Lenken auch stark bremst (charakteristisches Geräusch aufgrund von Überlastung der Aufhängungs- und Bremsmechanismen);
19.4.5. hält das Lenkrad mit gekreuzten Händen oder auf andere Weise, die die Lenkbewegungen einschränkt.
20. Bremsen:
20.1. NK – bedient das Bremspedal oder den Bremshebel auf ungeeignete Weise: die Position oder Bewegung des Fußes (oder der Hand) gewährleistet keine reibungslose und zuverlässige Bremsbedienung;
20.2. NK – hält das Fahrzeug nicht an Ort und Stelle, wenn dies erforderlich ist, korrigiert sich aber, ohne eine potenziell gefährliche Situation zu schaffen;
20.3. NK – (alle Kategorien außer AM, A1, A2 und A) blockiert die Räder (auch beim Beschleunigungs- und Anhaltemanöver an einer vorgegebenen Stelle), korrigiert dies jedoch schnell (ein blockiertes Rad rutscht höchstens 1 m);
20.4. NK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – hält den Fuß auf dem Bremspedal, wenn die Verkehrssituation dies nicht erfordert;
20.5. NK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – fährt mit nicht ausgeschalteter oder nicht vollständig ausgeschalteter Feststellbremse;
20.6. NK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – bremst mit dem linken Fuß;
20.7. NK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – benutzt die Hinterradbremse nicht zum Verlangsamen oder Anhalten;
20.8. NK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – blockiert das Hinterrad (auch beim Manöver des Beschleunigens und präzisen Anhaltens an der angegebenen Stelle), korrigiert sich aber schnell (das blockierte Rad rutscht nicht mehr als 1 m);
20.9. NK (Kategorien AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – benutzt die Bremsen beim Fahren in Kurven oder beim Umfahren von Leitkegeln nicht korrekt (nicht gemäß den Kriterien in Unterpunkt 3.7 der Beschreibung).
20.10. NK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – bremst nur mit der Hinterradbremse (außer: wenn dies aufgrund der Fahrbahnoberfläche akzeptabel ist; wenn das Bremsen kurzzeitig ist und die Geschwindigkeit nur geringfügig reduziert wird; beim Manövrieren mit geringer Geschwindigkeit);
21. Wahl der Position auf der Fahrbahn:
21.1. NK – hält sich unnötigerweise nicht an die Fahrstreifenbegrenzungen;
21.2. NK – nimmt auf der Fahrbahn eine der Verkehrssituation nicht entsprechende Position ein, d. h., berücksichtigt die Verkehrssituation vor sich nicht und korrigiert die gewählte Fahrlinie nicht, wechselt nicht die Fahrspur oder wechselt unnötigerweise von einer Fahrspur in eine andere usw.;
21.3. NK – weicht nicht nach rechts aus, wo dies möglich ist, wenn er auf einer Straße fährt, die pro Richtung nur einen Fahrstreifen hat. Diese NK wird in jedem Abschnitt der Straße von Kreuzung zu Kreuzung, an der abgebogen wird, einmal bewertet;
21.4. NK – fährt unnötigerweise weiter als auf dem ersten Fahrstreifen vom rechten Fahrbahnrand. Diese NK wird nicht bewertet, wenn beim Fahren auf dem rechten Fahrstreifen häufiges Spurwechseln aufgrund von dort stehenden Fahrzeugen erforderlich ist oder wenn geradeaus gefahren werden muss und von dem rechten Fahrstreifen an der Kreuzung nur nach rechts abgebogen werden kann, oder wenn der Verkehr auf dem anderen Fahrstreifen intensiv ist. Diese NK wird in jedem Abschnitt der Straße von Kreuzung zu Kreuzung, an der abgebogen wird, einmal bewertet;
21.5. NK – hält das Fahrzeug an einer ungeeigneten Stelle an (in einem unangemessen großen Abstand von: der „Stop“-Linie; der Kreuzung von Fahrbahnen; dem vorne angehaltenen Fahrzeug; beim Anhalten – in einem Abstand von mehr als 40 cm vom Fahrbahnrand, Straßenrand (oder ähnlichem) oder der Markierungslinie usw.);
21.6. NK (Kategorien AM, A1, A2, A) – fährt auf horizontalen Fahrbahnmarkierungen, auf einem verschmutzten Teil der Straße (Ölflecken, Sand usw.), wenn dies vermieden werden könnte;
21.7. NK – wählt beim Manövrieren eine irrationale Trajektorie, verursacht aber keine potenziell gefährliche Situation (z.B. vermeidet beim Wenden nicht die Benutzung des Rückwärtsgangs, wenn dies durch Wahl einer geeigneten Trajektorie vermieden werden könnte usw.);
21.8. NK – (Kategorien AM, A1, A2, A) – wählt auf der Fahrbahnbreite eine Position, die nicht optimal ist, um Gefahren im Zusammenhang mit vorausfahrenden, nachfolgenden und nebenstehenden oder stehenden Fahrzeugen, wiederkehrenden Gefahren und Fahrzeugen, die auf kreuzenden Straßen näherkommen, zu minimieren;
21.9. SPK – sechs wiederholte NK bei der Wahl der Position auf der Fahrbahn.
22. Wahl der Position beim Manövrieren. Wird bewertet, wenn der Prüfling die in Anhang 2 der Beschreibung genannten speziellen Manöver ausführt:
22.1. NK (Kategorien B1 und B) – nach Abschluss des Manövers des parallelen Einparkens am Fahrbahnrand:
22.1.1. Das Fahrzeug steht nicht parallel zum Fahrbahnrand (Gehwegrand);
22.1.2. Mindestens eines der dem Fahrbahnrand (Gehweg) näheren Räder ist weiter als 40 cm vom Fahrbahnrand (Gehweg) entfernt;
22.1.3. Das Fahrzeug ist näher als 1 m oder weiter als 2 m von dem vorausstehenden Fahrzeug entfernt.
22.2. NK (Kategorien B1 und B) – nach Abschluss des Manövers des schrägen oder senkrechten Einparkens am Fahrbahnrand steht das Fahrzeug:
22.2.1. nicht parallel zu den Parkplatzmarkierungen, und wenn diese fehlen – nicht parallel zu einem daneben stehenden Fahrzeug (wenn schräg zum Fahrbahnrand geparkt wird) oder nicht senkrecht zum Fahrbahnrand (wenn auf diese Weise geparkt wird);
22.2.2. näher als 50 cm oder weiter als 1 m von einem daneben stehenden Fahrzeug entfernt;
22.2.3. weiter als 40 cm von der Linie, die das Ende des Parkplatzes markiert, oder vom Bordstein entfernt.
22.3. NK (Kategorien B1 und B) – ist beim Manöver des parallelen Einparkens am Fahrbahnrand rückwärts mehr als 3 m von dem vorausstehenden Fahrzeug gefahren (Abstand zwischen der Vorderseite des vom Prüfling gefahrenen Fahrzeugs und dem vorausstehenden Fahrzeug);
22.4. NK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2 und A) – hat bei der Durchführung der in Anhang 2 der Beschreibung beschriebenen speziellen Fahrmanöver mehr als zweimal den Rückwärtsgang eingelegt. Diese NK wird während der Durchführung jedes speziellen Fahrmanövers (einschließlich wenn dasselbe Manöver an mehreren Stellen durchgeführt wird) einmal bewertet.
22.5. NK (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE) – hat nach einer Strecke von weniger als fünf Fahrzeuggespannlängen angehalten, während er das in Unterpunkt 9.1 von Anhang 2 der Beschreibung beschriebene spezielle Fahrmanöver durchführte;
22.6. NK (Kategorien B1 und B) – fährt beim Rückwärtsfahren mit einer Rechtskurve nicht innerhalb der Fahrspurbegrenzungen und entfernt sich, wenn keine Fahrspuren markiert sind, mehr als 1 m vom rechten Fahrbahnrand (Gehwegrand);
22.7. SPK (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE) – sechs oder mehr Stopps, nachdem eine Strecke von weniger als fünf Fahrzeuggespannlängen zurückgelegt wurde, während des speziellen Fahrmanövers, das in Anhang 2, Unterpunkt 9.1 der Beschreibung beschrieben ist;
22.8. NK (Kategorien D1, D und T) – nach Abschluss des Manövers zum seitlichen Parken des Fahrzeugs an einem Bahnsteig sind mindestens eine der Türen zum Ein- oder Aussteigen der Passagiere weiter als 30 cm vom Bahnsteigrand entfernt.
23. Positionswahl beim Rechtsabbiegen:
23.1. NK – vor dem Abbiegen befindet sich das Fahrzeug in einem Abstand von mehr als 1 m vom rechten Fahrbahnrand. Diese NK wird bewertet, wenn es keine Gründe gibt, den rechten Rand nicht einzuhalten (aufgrund der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, der Abmessungen, der Sicht, der Hindernisse, der Straßenkonfiguration oder der Oberflächeneigenschaften usw.);
23.2. NK – beim Beginn, während und/oder am Ende des Abbiegens befindet sich das Fahrzeug in einem Abstand von mehr als 1 m vom rechten Fahrbahnrand. Diese NK wird bewertet, wenn es keine Gründe gibt, den rechten Rand nicht einzuhalten (aufgrund der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, der Abmessungen, der Sicht, der Hindernisse, der Straßenkonfiguration oder der Oberflächeneigenschaften usw.);
23.3. NK (Kategorien C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E und DE) – beim Abschluss des Rechtsabbiegens fährt das Fahrzeug mit einem Teil unnötigerweise in die Gegenfahrbahn ein.
24. Positionswahl beim Linksabbiegen:
24.1. NK – vor dem Abbiegen (Wenden) befindet sich das Fahrzeug nicht in der Fahrspur, nicht parallel zur Markierung, weiter als nötig von der (markierten oder unmarkierten) Linie oder dem Trennstreifen, der die Verkehrsströme in entgegengesetzter Richtung trennt;
24.2. NK – biegt ab, während es sich in einem Abstand von mehr als 1 m vom linken Fahrbahnrand befindet. Diese NK wird bewertet, wenn es keine Gründe gibt, den linken Rand nicht einzuhalten (aufgrund der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, der Abmessungen, der Sicht, der Hindernisse, der Straßenkonfiguration oder der Oberflächeneigenschaften usw.);
24.3. NK – schlägt die Vorderräder beim Warten auf das Linksabbiegen nach links ein, außer wenn dies wegen des kleinen Radius der bevorstehenden Kurve und der Notwendigkeit eines schnellen Manövers unter Berücksichtigung des starken Gegenverkehrs erforderlich ist;
24.4. NK – biegt weit aus, fährt zu weit rechts von der Mitte der Fahrbahnkreuzung, wo die Verkehrsbedingungen dies nicht erfordern;
24.5. NK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2 und A) – beim Einfahren in oder Ausfahren aus einer Fahrbahnkreuzung fährt das Fahrzeug geringfügig in die Gegenfahrbahn ein, ohne jedoch eine potenziell gefährliche Situation zu schaffen.
25. Beobachtung der Situation und Umschauen:
25.1. NK – schaut sich nicht um und beobachtet nicht die gesamte Straße vor, neben und hinter dem Fahrzeug;
25.2. NK – dreht den Kopf nicht über die entsprechende Schulter, um den im Rückspiegel nicht sichtbaren Teil der Straße zu überprüfen, wenn die Verkehrssituation dies erfordert. Diese NK kann nicht immer bewertet werden, wenn der Prüfling ein Fahrzeug fährt, dessen Konstruktion es nicht ermöglicht, den unsichtbaren Teil der Straße durch einen Blick über die Schulter zu überprüfen;
25.3. NK – schaut nicht zurück, bevor er rückwärtsfährt. Diese NK wird auch bewertet, wenn der Prüfling ein Fahrzeug der Kategorie B1 oder B fährt und beim Rückwärtsfahren nur in die Rückspiegel schaut. Diese NK wird nicht bewertet, wenn das Rückwärtsfahren wiederholt wird, unmittelbar nach einem kurzen Halt (oder Vorwärtsfahren), wenn vor dem vorherigen Rückwärtsfahren zurückgeschaut wurde und sich die Verkehrssituation nicht geändert hat;
25.4. NK – lenkt die Aufmerksamkeit länger als nötig von der Fahrtrichtung ab, um die Bedienungs-, Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen zu bedienen, ohne jedoch eine potenziell gefährliche Situation zu schaffen;
25.5. SPK – sechs oder mehr Situationen, in denen der im Rückspiegel nicht sichtbare Teil der Straße überprüft werden muss, aber kein Blick über die Schulter erfolgt.
26. Verwendung von Spiegeln:
26.1. NK – blickt vor Folgendem nicht in den Rückspiegel: vor dem Bremsen bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h; vor dem Einfahren in eine Kurve, dem Wechseln der Fahrspur, dem Verlassen oder Einfahren auf eine Straße sowie beim Annähern an ein Hindernis;
26.2. NK (Kategorien BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E und DE) – benutzt die Außenspiegel während des Rückwärtsfahrmanövers nicht, d.h. schaut nur durch die Seiten- und Frontscheibe.
27. Verwendung von Warnsignalen:
27.1. NK – gibt kein Blinksignal, um seine Absichten anzuzeigen, wenn dies aufgrund der Verkehrssituation erforderlich ist. Diese NK wird nicht bewertet, wenn dies aufgrund bestimmter Umstände (geringer Abstand zwischen der nächsten zu kreuzenden Straße oder der Zufahrt zu einem angrenzenden Gebiet und dem vorgesehenen Abbiegepunkt usw.) nicht zweckmäßig ist;
27.2. NK – gibt kein rechtes Blinksignal, bevor er den Kreisverkehr verlässt;
27.3. NK – gibt ein Blinksignal in die falsche Richtung. Diese NK wird bewertet, wenn der Prüfling in die entgegengesetzte Richtung abbiegt, als das Signal anzeigt;
27.4. NK – schaltet das Blinksignal länger als dreimal nach dem Manöver nicht aus;
27.5. NK – schaltet das Blinksignal zu früh aus, d.h. bevor das Abbiegen oder Spurwechsel begonnen oder beendet wurde, und schaltet es danach nicht wieder ein;
27.6. NK – gibt unnötigerweise ein Blinksignal und kann andere Verkehrsteilnehmer irreführen;
27.7. SPK – sechs wiederholte NK bei der Verwendung von Warnsignalen.
28. Einschätzung von Verkehrsgefahren:
NK – reagiert unangemessen oder nicht schnell genug auf Gefahren im Straßenverkehr.
29. Entscheidungsfindung:
29.1. NK – schätzt die Geschwindigkeit und den Abstand zu Fußgängern oder anderen Fahrzeugen beim Anfahren, beim Überqueren einer Kreuzung oder eines Fußgängerüberwegs, beim Spurwechsel, beim Umfahren eines Hindernisses oder eines langsameren Fahrzeugs, beim Überholen, beim Einfahren in eine Straße, vor oder während der Durchführung eines speziellen Fahrmanövers, wie in Anhang 2 der Beschreibung beschrieben, nicht richtig ein;
29.2. NK – hält zwar richtig an, zögert aber, bei einem sicheren Abstand im Verkehrsfluss weiterzufahren;
29.3. NK – hält unnötig an (verzögert), wenn keine Fahrzeuge oder Fußgänger vorhanden sind, die behindert werden könnten, und die Straße frei ist;
29.4. NK – gewährt unnötigerweise anderen Verkehrsteilnehmern Vorfahrt, d. h. wendet die Vorfahrtsregeln falsch an.
30. Wahl des Sicherheitsabstands:
30.1. NK – hält einen Abstand von weniger als der Hälfte des Tachometerwerts in Metern oder einen in zwei Sekunden, aber mehr als einer Sekunde zurückgelegten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein;
30.2. NK – hält unter ungünstigen Verkehrsbedingungen einen Abstand von weniger als vier Sekunden, aber mehr als zwei Sekunden zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Der Prüfer muss zusätzliche (größere) Abstände berücksichtigen, die von Fahrern der Fahrzeugkategorien C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE und T einzuhalten sind;
30.3. NK – hält zu einem Objekt, durch das oder für das eine Gefahr entstehen kann, einen zu geringen Seitenabstand ein, schafft jedoch keine potenziell gefährliche Situation;
30.4. NK – hält das Fahrzeug an und lässt dabei einen unzureichenden Abstand zum vorausfahrenden, angehaltenen Fahrzeug, so dass er bei Bedarf das vorausfahrende, angehaltene Fahrzeug nicht ohne Rückwärtsfahren umfahren kann.
31. Wahl der Geschwindigkeit:
31.1. NK – beschleunigt zu schnell oder zu langsam, ohne die Verkehrsbedingungen angemessen zu berücksichtigen. Überschreitet der Prüfling beim Beschleunigen die Geschwindigkeit, wird dies als Fahren mit überhöhter Geschwindigkeit mit den entsprechenden, in der Beschreibung festgelegten Fehlern bewertet;
31.2. NK – fährt zu schnell, überschreitet aber nicht die zulässige Geschwindigkeit (wählt eine Fahrgeschwindigkeit, die in der jeweiligen Situation keine reibungslose Fahrzeugkontrolle ermöglicht). Dieser NK wird bewertet, wenn der Prüfling mit einer höheren als der angemessenen Geschwindigkeit fährt;
31.3. NK – fährt zu langsam, wenn die Verkehrsbedingungen dies nicht erfordern: 10–15 km/h unter der zulässigen Geschwindigkeit auf Straßenabschnitten, auf denen eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h zulässig ist, und 15–20 km/h unter der zulässigen Geschwindigkeit auf Straßenabschnitten, auf denen eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 km/h zulässig ist, oder mit einer Geschwindigkeit, die das vom Prüfling geführte Fahrzeug aufgrund der zu langsamen Bewegung im Verkehrsfluss hervorhebt und es ungerechtfertigt behindert. Dieser NK wird bewertet, wenn der Prüfling die erforderliche Geschwindigkeit nicht erreicht, d. h. 10–15 km/h unter der festgelegten Geschwindigkeit fährt, wenn er mit einem Motorrad (Moped) spezielle Fahrmanöver durchführt, die in Anhang 2 der Beschreibung beschrieben sind;
31.4. NK – fährt mit einer Geschwindigkeit, die die zulässige Geschwindigkeit um nicht mehr als 10 km/h überschreitet. Der Fehler darf nicht bewertet werden, wenn die Überschreitung nicht länger als drei Sekunden dauerte.
32. Befolgung der Anweisungen der Verkehrsregelungssignale, Verkehrszeichen und Fahrbahnmarkierungen:
32.1. NK – hält das Fahrzeug so an, dass seine Abmessungen über die horizontale Markierung „Haltelinie“, das Verkehrszeichen „Halt“ oder die „Haltelinie“ hinausragen;
32.2. NK – überfährt mit einem Auto (oder Quad oder Gespann mit Anhänger) mit den Rädern einer Seite eine durchgezogene horizontale Markierungslinie, die Fahrspuren in derselben Richtung trennt;
32.3. NK – fährt beim beabsichtigten Linksabbiegen an einer Kreuzung nicht in den Kreuzungsbereich ein, um dort auf eine sichere Lücke im Verkehrsfluss zu warten, obwohl die Verkehrsbedingungen dafür günstig sind;
32.4. NK – versteht die Verkehrsregelungssignale nicht ausreichend, d. h. zögert zu lange, obwohl er fahren könnte, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu behindern;
32.5. NK – fährt beim Linksabbiegen an einer Kreuzung hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug in den Kreuzungsbereich ein und wählt dabei eine Trajektorie und Position, die nicht die beste Möglichkeit bietet, andere Verkehrsteilnehmer zu beobachten und die Kreuzung zu verlassen. Dieser NK wird bewertet, wenn der Prüfling durch das Signal der Ampel (des Regelnden) zum Fahren berechtigt ist.
32.6. NK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – hält beim Ausführen des speziellen Fahrmanövers, das in Unterpunkt 2.6 des Anhangs 2 der Beschreibung beschrieben ist, das Motorrad (Moped) nicht an der angegebenen Stelle oder so nah wie möglich daran an. Anhalten so nah wie möglich bedeutet nicht mehr als 1 m vor der „Haltelinie“ oder der mit einem Kegel markierten Haltestelle.
33. Konsistenz:
33.1. NK – wählt eine falsche Reihenfolge des Fahrzeugsteuerungssystems (gemäß dem Kriterium in Unterpunkt 3.20.1 der Beschreibung);
33.2. NK (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE) – öffnet die Maulöffnung des Kupplungshakens oder des Bolzenverschlusses nicht richtig, wenn er sich darauf vorbereitet, den Anhänger abzukuppeln oder anzukuppeln;
33.3. NK (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE) – zieht die Anhängerstützen unsicher ein, ohne jedoch eine potenziell gefährliche Situation zu schaffen;
33.4. NK (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE) – überprüft nach dem Ankuppeln des Anhängers nicht, ob alle Anhängerleuchten funktionieren.
34. Gleichgewicht und Motorrad-(Moped-)Steuerung (Kategorien AM, A1, A2 und A):
34.1. NK – verliert das Gleichgewicht oder die Kontrolle über das Motorrad (Moped) und/oder stützt beim Fahren einen Fuß auf dem Boden ab;
34.2. NK – hält bei der Durchführung spezieller Fahrmanöver mit geringer Geschwindigkeit nicht die Geschwindigkeit eines langsam gehenden Fußgängers ein;
34.3. NK – neigt das Motorrad (Moped) nicht so, dass es sicher in Kurven fährt und die in Anhang 2 der Beschreibung beschriebenen speziellen Fahrmanöver ausführt;
34.4. SPK – verliert mehr als fünfmal das Gleichgewicht oder die Kontrolle über das Motorrad.
35. Sitzposition (Kategorien AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)):
35.1. NK – fährt mit den Zehen auf den Fußrasten abgestützt;
35.2. NK – fährt, ohne den Kraftstofftank zu berühren (wenn die Konstruktion des Fahrzeugs dies zulässt);
35.3. NK – fährt mit dem Kopf in einer ungeeigneten Position;
35.4. NK – fährt zu weit vom Kraftstofftank entfernt sitzend (wenn die Konstruktion des Fahrzeugs dies zulässt);
35.5. NK – fährt, indem er auf dem Sitz (Sattel) von einer Seite zur anderen rutscht;
35.6. NK – fährt ohne triftigen Grund mit einer Hand vom Lenker, ohne dabei das Gleichgewicht oder die Kontrolle zu verlieren.
36. Verwendung von Bedien- und Sicherheitseinrichtungen und -ausrüstung:
36.1. KK – legt den Sicherheitsgurt nicht an, wenn dies erforderlich ist. Dieser KK wird bewertet, nachdem dem Prüfling dreißig Sekunden Zeit gegeben wurden, um auf eine entsprechende Anzeige und einen akustischen Alarm zu reagieren (falls nicht vorhanden, warnt der Prüfer: „Überprüfen Sie, ob Sie die Sicherheitsausrüstung (Maßnahmen) korrekt verwenden“); wird nicht auf einem speziellen Gelände bei der Durchführung der in Anhang 2 der Beschreibung beschriebenen Manöver bewertet;
36.2. KK – benutzt ein Mobilfunkgerät auf unzulässige Weise;
36.3. KK – benutzt eine Sicherheitseinrichtung und/oder Ausrüstung falsch oder benutzt sie nicht, wenn dies erforderlich ist, und schafft eine potenziell gefährliche Situation;
36.4. KK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – fährt mit heruntergeklapptem Seitenständer;
36.5. KK (Kategorien AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – verwendet die für Motorradfahrer erforderliche Kleidung (Schutzhelm, Augen-, Ellbogen-, Knie- und Schulterschutz, Handschuhe, Stiefel) nicht korrekt. Dieser KK bezüglich der Verwendung des Augenschutzes (Motorradbrille, Helmvisier oder integrierte Sonnenbrille) wird nicht bewertet, wenn: er so heruntergeklappt ist, dass er die Augen bedeckt; der Prüfling mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h fährt; sowie bei der Durchführung der in den Unterpunkten 2.1 – 2.4 des Anhangs 2 genannten speziellen Fahrmanöver. Bevor dieser KK zum ersten Mal (während der gesamten Prüfung) bewertet wird, warnt der Prüfer: „Überprüfen Sie, ob Sie die Sicherheitsausrüstung (Maßnahmen) korrekt verwenden“ und gibt dem Prüfling mindestens dreißig Sekunden Zeit zur Reaktion;
37. Kupplungsbedienung:
37.1. KK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – hebt das Vorderrad an, weil er die Kupplung schlecht bedient oder zu schnell beschleunigt;
37.2. KK – lässt den Motor ausgehen und schafft dadurch eine gefährliche Situation.
38. Gangwahl:
38.1. KK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2 und A) – legt den Rückwärtsgang ein, wenn er vorwärts fährt, oder den Vorwärtsgang, wenn er rückwärts fährt, oder bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe die für das Parken vorgesehene Position des Gangwählhebels, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist;
38.2. KK – wählt einen nicht zur Fahrgeschwindigkeit passenden Gang und schafft eine potenziell gefährliche Situation.
39. Lenkradbedienung (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)):
39.1. KK – verliert die Kontrolle über das Lenkrad (hält es nicht fest);
39.2. KK – nimmt beide Hände länger als eine Sekunde vom Lenkrad, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 km/h fährt, oder länger als zwei Sekunden, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km/h fährt.
40. Bremsen:
40.1. KK – bremst unnötig abrupt und schafft eine potenziell gefährliche Situation;
40.2. KK – hält das Fahrzeug nach dem Anhalten an einer Steigung oder einem Gefälle nicht an Ort und Stelle, d.h. lässt das Fahrzeug rollen und korrigiert dies nicht, wodurch eine potenziell gefährliche Situation entsteht;
40.3. KK (alle Kategorien außer AM, A1, A2 und A) – tritt stark auf das Bremspedal, blockiert dadurch die Räder des Fahrzeugs und bringt sie zum Rutschen, ohne dies unverzüglich zu korrigieren;
40.4. KK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – betätigt die Feststellbremse während der Fahrt und verliert die Kontrolle über das Fahrzeug;
40.5. KK (Kategorien A1, A2 und A) – blockiert das Vorderrad oder hebt das Hinterrad an (auch beim Manöver des Beschleunigens und präzisen Anhaltens an einer bestimmten Stelle);
40.6. KK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – blockiert das Hinterrad (auch beim Manöver des Beschleunigens und präzisen Anhaltens an einer bestimmten Stelle) und korrigiert dies nicht schnell (das blockierte Rad rutscht 1 m oder mehr);
40.7. KK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – betätigt ständig das Bremspedal oder den Bremshebel, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Bei der Bewertung dieses KK muss der Prüfer sicher sein, dass der Fehler nicht auf einen Defekt des Bremslichtschalters zurückzuführen ist. Dieser KK wird nicht bewertet, wenn der Prüfling die speziellen Fahrmanöver auf engem Raum, im Achter oder im Slalom langsam ausführt;
40.8. KK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)) – betätigt die Feststellbremse (oder die entsprechende Position des Automatikgetriebewählers) nicht, bevor er den Fahrersitz zum Aussteigen verlässt oder bestätigt, dass das Fahrzeug zum Abstellen bereit ist, wenn kein Gang eingelegt ist, der ein sicheres Abstellen des Fahrzeugs ermöglicht.
41. Wahl der Position auf der Fahrbahn:
41.1. KK – wählt eine ungeeignete Fahrspur oder wechselt die Spur an einer Kreuzung und schafft eine gefährliche Situation;
41.2. KK – beginnt einen Überholvorgang an einer Stelle, an der das Überholen verboten ist, oder wenn der Fahrer des vorausfahrenden Fahrzeugs den linken Blinker setzt. Andere ungeeignete Überholmanöver werden als andere, im Beschreibungsdokument festgelegte Fehler bewertet;
41.3. KK – hält an, wo das Anhalten verboten ist;
41.4. KK (alle Kategorien außer AM, A1, A2 und A) – fährt so, dass sich ein Drittel oder mehr des Fahrzeugs unnötigerweise auf der Fahrspur des Gegenverkehrs befindet;
41.5. KK (Kategorien C1, C, C1E und CE) – fährt weiter vom Fahrbahnrand entfernt als auf der zweiten Fahrspur, außer wenn er links abbiegen, wenden, ein Hindernis umfahren oder auf einer Einbahnstraße anhalten (parken) muss;
41.6. KK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – fährt zu nah (so dass Kollisionsgefahr besteht) an der Linie, die den Gegenverkehr trennt (markierte oder unmarkierte Fahrbahn), an der Fahrspurmarkierung oder am rechten oder linken Fahrbahnrand oder Seitenstreifen, wodurch eine potenziell gefährliche Situation entsteht. Dieser KK wird auch bewertet, wenn ein Teil des Körpers des Fahrers auf der Gegenfahrbahn ist.
42. Wahl der Position beim Manövrieren:
42.1. KK (Kategorien B1 und B) – nach Abschluss des Manövers zum parallelen Parken am Fahrbahnrand ist mindestens ein Rad des Fahrzeugs, das näher am Fahrbahnrand (Gehweg) liegt, weiter als 80 cm vom Fahrbahnrand (Gehweg) entfernt;
42.2. KK (Kategorien B1 und B) – nach Abschluss des Manövers zum schrägen oder senkrechten Parken am Fahrbahnrand steht das vom Prüfling gefahrene Fahrzeug näher als 0,3 m oder weiter als 1,5 m vom daneben stehenden Fahrzeug entfernt;
42.3. KK (Kategorien B1 und B) – beim Manöver zum parallelen Parken am Fahrbahnrand ist er mehr als 5 m vom vorausfahrenden Fahrzeug entfernt (Abstand zwischen der Front des vom Prüfling gefahrenen Fahrzeugs und dem vorausfahrenden Fahrzeug);
42.4. KK (Kategorien BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E und DE) – bei der Durchführung der speziellen Fahrmanöver gemäß Anhang 2 Punkt 5 und Unterpunkt 9.2.3.3 der Beschreibung konnte das spezielle Fahrmanöver nach dreimaligem Einlegen des Rückwärtsgangs nicht durchgeführt werden;
42.5. KK (Kategorien BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E und DE) – nach Abschluss des speziellen Fahrmanövers zum Parken an der Rampe (oder einer anders markierten Manövergrenze) steht das Fahrzeug mehr als 1 m vor dem Rampenimitator (Manöverendgrenze);
42.6. KK (Kategorien D1, D und T) – nach Abschluss des Manövers zum seitlichen Parken an der Plattform ist mindestens eine der Fahrgasttüren zum Ein- oder Aussteigen weiter als 50 cm vom Rand der Plattform (Gehweg) entfernt.
43. Wahl der Position beim Rechtsabbiegen:
43.1. KK – biegt von einer dafür nicht vorgesehenen Fahrspur ab. Wenn der Prüfling beabsichtigt, von einer Verzögerungsspur rechts abzubiegen und nicht rechtzeitig auf diese Spur wechselt, wird dies als KK für die Wahl der Position auf der Fahrbahn bewertet;
43.2. KK – nimmt eine ungeeignete Position ein und schafft eine potenziell gefährliche Situation;
43.3. KK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2 und A) – biegt so ab, dass ein Drittel des Fahrzeugs oder mehr unnötigerweise in die Gegenfahrbahn ragt.
44. Wahl der Position beim Linksabbiegen:
44.1. KK – biegt (wendet) von einer dafür nicht vorgesehenen Fahrspur ab. Wenn der Prüfling beabsichtigt, von einer Verzögerungsspur links abzubiegen und nicht rechtzeitig auf diese Spur wechselt, wird dies als KK für die Wahl der Position auf der Fahrbahn bewertet;
44.2. KK – nimmt eine ungeeignete Position ein und schafft eine potenziell gefährliche Situation;
44.3. KK (alle Kategorien, außer AM, A1, A2 und A) – biegt so ab, dass ein Drittel des Fahrzeugs oder mehr beim Einfahren in die Kurve (Kreuzung) oder beim Ausfahren aus der Kurve (Kreuzung) unnötigerweise in die Gegenfahrbahn ragt;
44.4. KK (Kategorien AM, A1, A2 und A) – ragt beim Linksabbiegen mit einem Teil des Motorrads (Mopeds) oder des Körpers in die Gegenfahrbahn und schafft eine potenziell gefährliche Situation.
45. Beobachtung der Situation und Umschauen:
45.1. KK – beobachtet die Verkehrssituation nicht vor der Fahrt und/oder, je nach Sichtverhältnissen und anderen Bedingungen, beim Überqueren eines Bahnübergangs, einer Kreuzung (oder einer anderen Stelle, an der Fahrzeugen, die sich von rechts nähern, Vorfahrt gewährt werden muss) oder beim Einfahren auf eine Straße aus angrenzenden Gebieten bzw. beim Ausfahren von dort;
45.2. KK – schaut sich nicht um und beobachtet die Verkehrssituation nicht (weder in den Spiegeln noch über die Schulter), bevor er die Fahrspur wechselt oder die Fahrtrichtung ändert, wenn das Fahrzeug seitlich um seine Breite oder mehr versetzt wird. Diese KK wird nicht bewertet, wenn in eine beginnende Fahrspur gewechselt wird, wenn beim Annähern an deren Beginn ersichtlich ist, dass keine Hindernisse vorhanden sind und die Fahrbahn so befahren wird, dass ein anderes Fahrzeug diese Fahrspur nicht zuerst einnehmen kann;
45.3. KK – lenkt den Blick von der Fahrtrichtung ab und schafft eine gefährliche oder potenziell gefährliche Situation, auch beim Überprüfen des im Rückspiegel nicht sichtbaren Straßenabschnitts;
45.4. KK – schaut sich beim Rückwärtsfahren nicht um und beobachtet die Umgebung (weder in den Spiegeln noch über die Schulter) neben und hinter dem Fahrzeug nicht.
46. Verwendung von Warnsignalen:
KK – zeigt den Fahrtrichtungsanzeiger nicht oder falsch an und führt durch Irreführung anderer Verkehrsteilnehmer zu einer gefährlichen Situation.
47. Entscheidungsfindung:
47.1. KK – fährt auf einen Fußgängerüberweg und hält das Fahrzeug dort an, wenn sich dahinter ein Hindernis (Stau o.ä.) befindet, oder auf einer Fahrbahnkreuzung, auf oder hinter der sich ein Hindernis befindet und den Verkehr anderer Fahrzeuge behindert, oder auf einem Bahnübergang;
47.2. KK – fährt bei Gelb oder Rot der Ampel nicht aus der Fahrbahnkreuzung heraus, nachdem er in diese eingefahren war, um links abzubiegen. Diese KK wird bewertet, wenn der Prüfling die Änderung der Verkehrssituation nicht einschätzt – eine sichere Lücke im Verkehrsfluss nicht nutzt, um aus der Fahrbahnkreuzung herauszufahren, oder dies unangemessen tut (zu langsam, mit unsicherer Trajektorie o.ä.);
47.3. KK – gewährt Fahrzeugen oder anderen Verkehrsteilnehmern keinen Vorrang (lässt sie nicht passieren), fährt über einen Fußgängerüberweg oder an einem Schulbus vorbei, ohne sich zu vergewissern, dass keine Fußgänger vorhanden sind, denen er Vorrang gewähren müsste. Diese KK wird nicht bewertet, wenn der Prüfling fährt, weil er aufgrund der Handlungen anderer Verkehrsteilnehmer keinen Vorrang gewähren kann.
48. Wahl des Sicherheitsabstands:
48.1. KK – hält einen Abstand von einer Sekunde (zwei Sekunden, wenn die Fahrbahn nass, vereist, gepflastert usw. ist) oder weniger zum vorausfahrenden Fahrzeug ein;
48.2. KK – hält einen unsicheren Seitenabstand zu stehenden, entgegenkommenden oder in gleicher Richtung fahrenden Fahrzeugen, Fußgängern auf der Fahrbahn, Hindernissen am Fahrbahnrand und schafft eine potenziell gefährliche Situation (z. B. bei einer Geschwindigkeit von mehr als 25 km/h hält er einen Seitenabstand von weniger als 0,5 m zu einem stehenden Fahrzeug ein);
48.3. KK – hält bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km/h einen Seitenabstand von weniger als 1 m oder bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h einen Seitenabstand von weniger als 1,5 m zu einem Radfahrer oder Fahrer eines elektrischen Mikromobilitätsgeräts ein.
49. Wahl der Geschwindigkeit:
49.1. KK – fährt mehr als 10 km/h über der zulässigen Geschwindigkeit. Diese KK wird bewertet, wenn die Geschwindigkeitsüberschreitung drei oder mehr Sekunden dauerte;
49.2. KK – fährt mehr als 15 km/h langsamer als erlaubt an Stellen, an denen die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 50 km/h beträgt, und mehr als 20 km/h langsamer als erlaubt auf Straßenabschnitten, an denen eine höhere Geschwindigkeit als 50 km/h zulässig ist, wenn die Verkehrssituation dies nicht erfordert. Diese KK wird auch bewertet, wenn der Prüfling die erforderliche Geschwindigkeit nicht erreicht, d.h. mehr als 15 km/h langsamer als vorgeschrieben fährt, mit einem Motorrad (Moped) spezielle Fahrmanöver gemäß Anhang 2 der Beschreibung durchführt. Diese KK wird nicht bewertet, wenn der Prüfling sicher mit dem Verkehrsfluss beschleunigt oder wenn das zu langsame Fahren weniger als drei Sekunden dauert;
49.3. KK – erhöht die Geschwindigkeit, wenn er überholt wird, und schafft eine potenziell gefährliche Situation;
49.4. KK – fährt zu schnell, überschreitet aber nicht die zulässige Geschwindigkeit, und schafft eine potenziell gefährliche Situation, auch beim Rückwärtsfahren;
50. Einhaltung der Anforderungen von Verkehrsregelungssignalen, Verkehrszeichen und Fahrbahnmarkierungen:
50.1. KK – missachtet die Anforderungen eines Verkehrsregelungssignals, eines Verkehrszeichens oder einer Fahrbahnmarkierung. Diese KK wird auch bewertet, wenn das vom Prüfling geführte Fahrzeug die Linie überfährt, die die Grenzen des für ein spezielles Fahrmanöver vorgesehenen Bereichs kennzeichnet, oder nach Abschluss der in den Unterpunkten 3.3 und 3.4 des Anhangs 2 der Beschreibung genannten speziellen Fahrmanöver auf den Linien steht, die einen Stellplatz kennzeichnen, sofern der Stellplatz markiert ist. Diese KK wird nicht bewertet, wenn: die Räder auf einer Seite des Fahrzeugs (oder eines Quads oder einer Fahrzeugkombination mit Anhänger) eine durchgezogene horizontale Markierungslinie überfahren, welche die Fahrspuren derselben Fahrtrichtung trennt; die Anforderungen der horizontalen Markierungen aufgrund der Abmessungen und/oder dynamischen Eigenschaften des geführten Fahrzeugs nicht eingehalten werden können; bei der Erfüllung der Anhaltepflicht der Tachometer eine Geschwindigkeit von 0 km/h anzeigt; der Prüfling beim Führen eines Busses oder Oberleitungsbusses die Anforderungen der Verkehrszeichen und horizontalen Markierungen für Fahrspuren des Linienverkehrs nicht einhalten kann, um ein vom Prüfer angeordnetes Manöver auszuführen;
50.2. KK – hält das Fahrzeug hinter der „Stop“-Linie oder dem Rand der Fahrbahnkreuzung in einem solchen Abstand an, dass eine potenziell gefährliche Situation entsteht. Diese KK wird auch bewertet, wenn der Prüfling beim Beschleunigungs- und präzisen Anhaltemanöver an der angegebenen Stelle die Linie (Pylonen) überschreitet, die den Anhaltepunkt markiert.
51. Konsistenz (Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE):
51.1. KK – kann den Anhänger nicht ab- oder ankuppeln;
51.2. KK – lässt einen Teil der Handlungen aus und schafft so eine potenziell gefährliche Situation:
51.2.1. benutzt die Feststellbremse nicht;
51.2.2. führt keine Kupplungsprüfung durch, indem er versucht, vorwärts zu fahren (wird nicht bewertet, wenn die Kupplung eine Kugelkupplung ist);
51.2.3. hebt oder senkt die Stützen nicht oder sichert den Hebegriff nicht (die Sicherung des Griffs wird nach dem Abkuppeln nicht bewertet);
51.2.4. vergewissert sich nicht, dass die Maulöffnung des Kupplungshakens oder des Bolzenverschlusses geschlossen oder geöffnet ist, wenn dies erforderlich ist;
51.2.5. verwendet keine Radkeile, wenn dies erforderlich ist;
51.2.6. trennt und verschließt oder verbindet Schläuche oder Kabel nicht;
51.2.7. (Kategorien C1E, CE, D1E und DE) vergewissert sich vor Fahrtantritt nicht, dass der Luftdruck im System den richtigen Wert erreicht hat.
52. Gleichgewicht und Steuerung des Motorrads (Mopeds) (Kategorien AM, A1, A2 und A):
52.1. KK – fällt vom Motorrad (Moped) oder legt es ab;
52.2. KK – verliert das Gleichgewicht oder die Kontrolle über das Motorrad (Moped) und schafft eine potenziell gefährliche Situation;
52.3. KK – kann das Motorrad (Moped) nicht richtig auf dem Ständer oder Seitenständer abstellen;
52.4. KK – kann das spezielle Fahrmanöver nicht ohne anzuhalten ausführen;
52.5. KK – fährt außerhalb der mit Pylonen markierten Fahrspur oder hält sich bei der Durchführung der in Anhang 2 beschriebenen speziellen Fahrmanöver nicht an die Trajektorie um die Pylonen.
53. Sitzhaltung (Kategorien AM, A1, A2, A und B1 (als Motorrad gefahren)):
53.1. KK – nimmt beide Hände vom Lenker, während das Motorrad (Moped) fährt;
53.2. KK – stellt die Füße auf den Fußrasten anders ab, als es für die Bedienung der Steuerungseinrichtungen vorgesehen ist.
VI. ALLGEMEINE KRITISCHE FEHLER
54. BKK – Mündliches oder physisches Eingreifen des Prüfers, um:
54.1. einen Verkehrsunfall zu vermeiden;
54.2. eine gefährliche Situation aufgrund unangemessener Fahrzeugführung zu vermeiden, die die Verkehrssicherheit gefährden könnte;
54.3. dem Prüfling in irgendeinem Teil der Prüfung zu helfen, weil er nicht in der Lage ist, situationsgerechte Entscheidungen zu treffen und/oder Handlungen auszuführen, d.h. Handlungen für ihn auszuführen, wenn dies zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit notwendig ist, oder aufgrund einer unangemessenen Zeit, die zur Beendigung der Prüfung erforderlich ist.
55. BKK – Kollision: Dies ist eine Situation, in der das vom Prüfling geführte Fahrzeug aufgrund seines Verschuldens mit einem anderen Objekt kollidiert (auffährt) oder (Kategorien AM, A1, A2, A) ein Objekt mit seinem Körper berührt. Bei speziellen Fahrmanövern mit dem Motorrad (Moped) wird das Berühren einer Markierungsstange oder eines Pylons nur dann als BKK bewertet, wenn dieser verschoben oder umgeworfen wird. Diese BKK wird auch bewertet, wenn ein oder mehrere Räder auf den Bordstein (Randstein) auffahren.
56. BKK – Gefährliche Situation: Eine durch die Handlungen des Prüflings geschaffene gefährliche Situation, die andere Verkehrsteilnehmer (einschließlich Fußgänger) zwingt, Maßnahmen zu ergreifen, um eine Kollision oder eine andere Gefahr zu vermeiden.
57. BKK – Nichteinhaltung verbindlicher Anweisungen: Der Prüfling befolgt die Anweisungen der für die Fahrzeugkontrolle zuständigen Beamten und der für die Straßeninstandhaltung zuständigen Behörden sowie der Verkehrsregler nicht.
58. Die Kontrolle der Einhaltung der Bestimmungen der Beschreibung wird von der Abteilung für Prüfungs- und Führerscheinausstellungsdienste der Abteilung für Dienstleistungsmanagement und -entwicklung der AB „Regitra“ durchgeführt.
1. Spezielle Fahrmanöver (im Folgenden – Manöver) werden auf einem speziell dafür vorgesehenen Gelände (im Folgenden – Gelände) und/oder auf der Straße durchgeführt. Manöver zum Einparken auf der Straße müssen dort durchgeführt werden, wo das Anhalten und Parken erlaubt ist. Der Ort und die Reihenfolge der Durchführung der speziellen Fahrmanöver werden vom Prüfer festgelegt.
2. Bei der Prüfung mit einem Fahrzeug der Kategorie AM, A1, A2 oder A (im Folgenden – TP) muss überprüft werden, ob der Prüfling in der Lage ist:
2.1. ein Motorrad (Moped) mit ausgeschaltetem Motor zu steuern. Für dieses Manöver wird eine Spur (Länge – 22 m, Breite – 3 m) mit Pylonen am Anfang und Ende sowie ein senkrecht zu dieser Spur stehender Parkplatz (Länge – 3 m, Breite – 2 m) markiert, der sich 10 m vom Pylon, der den Anfang der Spur markiert, auf der rechten Seite befindet. Bei der Durchführung dieses Manövers muss der Prüfling:
2.1.1. das Motorrad (Moped) vorwärts schieben, dabei auf der linken Seite des Motorrads gehen und den Lenker mit beiden Händen halten; das Motorrad (Moped) mit den Bremsen anhalten;
2.1.2. das Motorrad (Moped) rückwärts in den Parkplatz schieben, dabei den Lenker mit mindestens einer Hand halten;
2.1.3. das Motorrad (Moped) auf den Ständer stellen oder mit dem Seitenständer abstützen und es dann wieder herunternehmen;
2.1.4. das Motorrad (Moped) aus dem Parkplatz schieben und es nach rechts drehen, um es weitere 10 m vorwärts zu schieben;
2.2. geradeaus auf einer schmalen Spur mit konstanter Geschwindigkeit neben einem langsam (ca. 1 m/s) gehenden Prüfer fahren. Für dieses Manöver wird eine Spur (Länge – 20 m, Breite – 1,5 m) mit Pylonen am Anfang und Ende markiert. Der Prüfling beginnt nicht an den Pylonen, die den Anfang der Spur markieren, sondern etwas weiter entfernt, um am Anfang der Spur die richtige Geschwindigkeit zu erreichen;
2.3. eine Acht fahren. Für die Ausführung dieses Manövers werden die Ecken eines Rechtecks mit den Abmessungen 6 x 12 m, in dem der Prüfling eine Acht fährt, sowie die Mittelpunkte der Kreise der Acht mit Pylonen markiert; der Abstand zwischen den Mittelpunkten beträgt 4 m. Der Prüfling:
2.3.1. beginnt das Manöver an der kurzen Seite des Rechtecks;
2.3.2. fährt entlang des Rechtecks und biegt links ab;
2.3.3. muss die Acht mit gleichmäßiger Geschwindigkeit in den Kurvenabschnitten fahren, wobei das Motorrad (Moped) zur Kurvenmitte geneigt wird;
2.3.4. muss den Blick in die richtige Richtung lenken, damit der Kurvenradius so klein wie möglich ist und das Motorrad (Moped) die durch Kegel markierte Rechteckgrenze nicht überschreitet. Ein geringfügiges Überschreiten der Rechteckgrenze ist zulässig, wenn der Prüfling flüssig und im Wesentlichen korrekt fahren kann;
2.4. muss langsam und schnell (nicht weniger als 30 km/h) im Slalom zwischen sechs in einer geraden Linie aufgestellten Kegeln fahren, ohne anzuhalten. Der Abstand zwischen benachbarten Kegeln beträgt beim langsamen Fahren 3 m; beim schnellen Fahren 8 m. Zu Beginn des Manövers muss das Motorrad (Moped) auf der von den Kegeln gebildeten Linie vor dem ersten Kegel stehen. Der Prüfling:
2.4.1. kann beim langsamen Slalomfahren das Manöver 3–5 m vor dem ersten Kegel beginnen, und beim schnellen Fahren etwas weiter entfernt, um zu Beginn des Slaloms eine Geschwindigkeit von mindestens 30 km/h zu erreichen;
2.4.2. Slalom zwischen den Pylonen fahren und Gas, Hinterradbremse und Kupplung richtig bedienen;
2.4.3. hinter dem letzten Pylon auf die ursprüngliche Gerade zurückkehren und einige Meter geradeaus fahren;
2.5. muss ein Hindernis mit einer Geschwindigkeit von mindestens 50 km/h (Moped – 30 km/h) umfahren. Für dieses Manöver wird eine Spur (Länge – 33 m, Breite – 1 m) mit Kegeln am Anfang und Ende markiert. Der Prüfling beginnt nicht an den Kegeln, die den Anfang der Spur markieren, sondern etwas weiter entfernt, um zu Beginn der Spur die entsprechende Geschwindigkeit zu erreichen. Bei der Durchführung dieses Manövers muss der Prüfling:
2.5.1. muss mit einer Geschwindigkeit von mindestens 50 km/h (Moped – 30 km/h) zwischen die Kegel einfahren, die den Anfang der Spur markieren;
2.5.2. muss den Kegel, der fünfzehn Meter vor dem Kegel, der den Anfang der Spur markiert, und zwei Meter links vom linken Fahrbahnrand steht, ohne zu bremsen umfahren;
2.5.3. nach höchstens achtzehn Metern auf die ursprüngliche Gerade im markierten Streifen zurückkehren;
2.6. muss auf 30–40 km/h beschleunigen und an der angegebenen Stelle präzise anhalten. Für dieses Manöver wird eine Spur (Länge – 17 m, Breite – 1,5 m) mit Kegeln am Anfang und Ende markiert. Der Prüfling beginnt nicht an den Kegeln, die den Anfang der Spur markieren, sondern etwas weiter entfernt, um zu Beginn der Spur die entsprechende Geschwindigkeit zu erreichen. Bei der Durchführung dieses Manövers muss der Prüfling:
2.6.1. mit einer Geschwindigkeit von mindestens 30 km/h zwischen die Kegel fahren, die den Anfang des Streifens markieren;
2.6.2. darf erst nach dem Passieren der Kegel, die den Beginn der Fahrspur markieren, mit dem Bremsen beginnen;
2.6.3. den Gashebel loslassen und mit der Bremskraft beider Bremsen bremsen;
2.6.4. muss gleichmäßig bremsen, ohne große Änderungen der Bremskraft, und die Räder nicht blockieren;
2.6.5. anhalten, wenn er die Pylonen erreicht, die das Ende der Fahrspur kennzeichnen;
2.6.6. muss vor dem Anhalten den ersten Gang einlegen;
2.7. muss eine Kurve mit kleinem Radius nach links oder rechts fahren. Für dieses Manöver werden eine Fahrspur (Breite – 3 m) und ein senkrecht dazu stehender Parkplatz (Länge – 3 m, Breite – 2 m) mit Kegeln markiert. Der Prüfling:
2.7.1. muss vor Beginn des Manövers das Motorrad (Moped) mit dem Vorderrad am Rand der Fahrspur (Fahrbahn) auf dem Parkplatz abstellen;
2.7.2. kann, nachdem der Prüfer die Richtung (links oder rechts) angegeben hat, in die gefahren werden soll, wählen, mit welchem Fuß er sich vor dem Anfahren auf dem Boden abstützt. Der Prüfer steht vor dem Prüfling außerhalb der markierten Fahrspur;
2.7.3. Aus dem Standplatz in die Fahrspur über deren Breite einfahren;
2.7.4. einige Meter geradeaus fahren;
2.8. muss mit einer Geschwindigkeit von mindestens 50 km/h (Moped – 30 km/h) bremsen (auf Anweisung des Prüfers). Für dieses Manöver wird der Anfang einer Spur (Breite – 1,5 m) mit Kegeln markiert. Der Prüfling beginnt nicht an den Kegeln, die den Anfang der Spur markieren, sondern etwas weiter entfernt, um zu Beginn der Spur eine Geschwindigkeit von mindestens 50 km/h (Moped – 30 km/h) zu erreichen. Bei der Durchführung dieses Manövers muss der Prüfling:
2.8.1. mit einer Geschwindigkeit von nicht weniger als 50 km/h zwischen die Kegel einfahren, die den Beginn der Spur markieren;
2.8.2. erst auf Anweisung des Prüfers mit dem Bremsen beginnen;
2.8.3. muss das Gas loslassen und mit der Bremskraft beider Bremsen so bremsen, dass er sicher auf kürzestem Weg anhält.
3. Bei der Prüfung von Fahrzeugen der Kategorien B1 oder B muss überprüft werden, ob der Prüfling in der Lage ist:
3.1. muss auf 30–40 km/h beschleunigen und an der angegebenen Stelle präzise anhalten. Bei der Durchführung dieses Manövers muss der Prüfling gleichmäßig bremsen, ohne große Änderungen der Bremskraft;
3.2. das Fahrzeug unter höchstens zweimaligem Einlegen des Rückwärtsgangs auf einem markierten oder unmarkierten, mindestens 6 m langen Stellplatz (wenn dessen Länge begrenzt ist) rechts parallel zum Fahrbahnrand (Gehwegrand) so abstellen, dass das vom Prüfling geführte Fahrzeug:
3.2.1. darf beim Rückwärtsfahren nicht weiter als 3 m vom vorausfahrenden Fahrzeug entfernt sein (Abstand zwischen der Front des vom Prüfling geführten Fahrzeugs und dem Heck des vorausfahrenden Fahrzeugs);
3.2.2. muss nach Abschluss des Manövers nicht näher als 1 m, aber nicht weiter als 2 m vom vorausfahrenden Fahrzeug entfernt stehen (Abstand zwischen der Front des vom Prüfling geführten Fahrzeugs und dem Heck des vorausfahrenden Fahrzeugs); parallel zum Gehwegrand und zwischen den Parkplatzmarkierungen, falls der Parkplatz markiert ist; die dem Gehweg zugewandten Räder dürfen nicht weiter als 40 cm vom Gehwegrand entfernt sein;
3.3. muss das Fahrzeug auf einem markierten oder unmarkierten Parkplatz schräg oder senkrecht zum Fahrbahnrand (Gehweg) so abstellen, dass das vom Prüfling geführte Fahrzeug nach Abschluss des Manövers nicht näher als 50 cm, aber nicht weiter als 1 m vom danebenstehenden Fahrzeug entfernt steht, parallel zum danebenstehenden Fahrzeug oder parallel und zwischen den Parkplatzmarkierungen nicht weiter als 40 cm von der Linie, die das Ende des Parkplatzes markiert, entfernt, falls der Parkplatz markiert ist;
3.4. muss, nachdem er das Fahrzeug auf dem Parkplatz abgestellt hat, in die entgegengesetzte Richtung ausfahren, in die er eingefahren ist, und dabei nicht mehr als zweimal den Rückwärtsgang einlegen;
3.5. muss anhalten und wieder anfahren am Berg, ohne dass das Fahrzeug zurückrollt;
3.6. muss rückwärts eine Strecke von zwei Fahrzeuglängen mit einer Rechtskurve innerhalb der Fahrspur fahren, und wenn die Fahrspuren nicht markiert sind – nicht weiter als 1 m vom Fahrbahnrand entfernt. Nach der Kurve muss er rückwärts bis zu zwei Fahrzeuglängen fahren, wenn keine Hindernisse (stehende Fahrzeuge usw.) vorhanden sind. Nach dem Rückwärtsfahren muss er auf die Straße zurückkehren, indem er in die gleiche Richtung abbiegt, aus der er vor dem Manöver gekommen ist, bis zum Ort der Manöverausführung. Bei der Durchführung dieses Manövers auf der Straße kann in Einfahrten zu angrenzenden Gebieten oder an Kreuzungen manövriert werden, wo die Wahrscheinlichkeit, auf andere Fahrzeuge zu treffen, so gering wie möglich ist.
4. Das in Unterpunkt 3.3 beschriebene Manöver wird rückwärts durchgeführt, und das in Unterpunkt 3.4 beschriebene Manöver – vorwärts oder rückwärts.
5. Bei der Prüfung von Fahrzeugen der Kategorien BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D oder DE muss überprüft werden, ob der Prüfling in der Lage ist, mit nicht mehr als zwei Rückwärtsgängen rückwärts in ein Tor einzufahren, das eine Laderampe (Rampe) simuliert (oder die Manövergrenze markiert), und nicht weiter als 1 m von den Markierungen, die das Ende der Rampe simulieren (die Manövergrenze markieren), anzuhalten, ohne diese zu berühren.
6. Vor Beginn des in Punkt 5 beschriebenen Manövers muss das Fahrzeug (die Kombination) 4 Fahrzeuglängen (Kombinationslängen) vor dem Ende des Tores, das die Laderampe (Rampe) simuliert (die Manövergrenze markiert), und 3 Fahrzeugbreiten (Kombinationsbreiten) links vom Tor und parallel dazu positioniert werden.
7. Die Breite eines Tores, das eine Ladeplattform (Rampe) nachbildet oder die Manövergrenze kennzeichnet, entspricht der 1,5-fachen Breite des Fahrzeugs (der Fahrzeugkombination); seine Länge richtet sich nach der Länge des Fahrzeugs (der Fahrzeugkombination) und kann um 1 m länger als das Fahrzeug (die Fahrzeugkombination), gleich lang oder um 1–2 m kürzer als das Fahrzeug (die Fahrzeugkombination) sein. Den Beginn des Tores bestimmt der Prüfer vor Beginn des in Punkt 5 beschriebenen Manövers.
8. Bei der Prüfung von Fahrzeugen der Kategorien C1, C, D1, D oder T muss überprüft werden, ob der Prüfling in der Lage ist, an der angegebenen Stelle zu fahren und präzise anzuhalten.
9. Bei der Prüfung von Fahrzeugen der Kategorien BE, C1E, CE, D1E oder DE muss überprüft werden, ob der Prüfling in der Lage ist:
9.1. rückwärts geradeaus zu fahren, ohne die Fahrspur zu verlassen, über eine Strecke, die nicht kürzer ist als die Länge des Fahrzeugs (Gespanns) von 5. Für dieses Manöver wird auf dem Platz eine 3,5 m breite Spur mit durchgezogenen Linien oder Pylonen markiert;
9.2. unter Berücksichtigung der konstruktiven Besonderheiten des Anhängers und in der angegebenen Reihenfolge alle erforderlichen Schritte sicher auszuführen:
9.2.1. den Anhänger abzukuppeln:
9.2.1.1. vor dem Abkuppeln einen geeigneten Platz wählen und das Zugfahrzeug so gerade wie möglich zum Anhänger positionieren;
9.2.1.2. die Feststellbremse des Zugfahrzeugs anziehen und den Motor abstellen;
9.2.1.3. die Feststellbremse des Anhängers anziehen und, falls erforderlich, Unterlegkeile anbringen;
9.2.1.4. überprüfen, ob die Feststellbremse des Anhängers angezogen ist;
9.2.1.5. die Stütze des Anhängers oder der Anhängerdeichsel absenken und die Kurbel der Stützwinde sichern;
9.2.1.6. die Luftventile schließen (falls vorhanden);
9.2.1.7. Luft- oder Hydraulikschläuche oder elektrische Kabel (falls vorhanden) trennen und an den entsprechenden Stellen ablegen;
9.2.1.8. den Anhänger vom Zugfahrzeug abkuppeln;
9.2.1.9. langsam mit dem Zugfahrzeug vorwärts fahren;
9.2.1.10. die Position der Zugfahrzeugfederung einstellen;
9.2.2. den Zugwagen neben dem Anhänger abstellen (auf der vom Prüfer angegebenen Seite)
9.2.3. rückwärtsfahren und, nach höchstens einmaligem Aussteigen zur Orientierung, den Anhänger ankuppeln:
9.2.3.1. prüfen, ob die Feststellbremse des Anhängers angezogen ist;
9.2.3.2. prüfen, ob die Höhe und Position der Kupplungseinrichtungen von Zugwagen und Anhänger übereinstimmen und diese gegebenenfalls einstellen;
9.2.3.3. mit der Zugmaschine an den Anhänger heranfahren und beide miteinander kuppeln;
9.2.3.4. prüfen, ob Zugwagen und Anhänger sicher gekuppelt sind – versuchen, vorwärtszufahren (bei einer Kugelkopfkupplung kann der Versuch, vorwärtszufahren, entfallen);
9.2.3.5. die Feststellbremse des Zugwagens anziehen und den Motor abstellen;
9.2.3.6. Luft- oder Hydraulikschläuche oder Elektrokabel (falls vorhanden) verbinden;
9.2.3.7. Lufthähne (falls vorhanden) öffnen;
9.2.3.8. die Verriegelung der Kupplungseinrichtung oder die Abreißkette (Seil) schließen, sichern und prüfen;
9.2.3.9. die Stütze des Anhängers oder der Anhängerkupplung anheben und den Griff des Stützenhebers sichern;
9.2.3.10. die Unterlegkeile (falls verwendet) an ihren Platz legen;
9.2.3.11. die Feststellbremse des Anhängers lösen;
9.2.3.12. die Federung des Zugwagens einstellen;
9.2.3.13. die Funktion der Beleuchtungseinrichtungen des Anhängers überprüfen.
10. Bevor die in Unterpunkt 9.2 genannten Handlungen begonnen werden, wird die Fahrzeugkombination an einem Ort abgestellt, an dem sich vor der Fahrzeugkombination ein Fahrstreifenabschnitt von mindestens drei Fahrzeuglängen befindet, auf dem das Ab- und Ankuppeln des Anhängers ungestört manövriert werden kann.
11. Bei der Prüfung von Fahrzeugen der Kategorien D1, D, T muss überprüft werden, ob der Prüfling das Fahrzeug seitlich an einem Podest (Bordsteinkante) abstellen kann, damit die Fahrgäste sicher ein- und aussteigen können, d.h. nicht weiter als 30 cm vom Podest entfernt.
2. BESCHREIBUNG DER BEDINGUNGEN UND DES VERFAHRENS FÜR DIE PRÜFUNG VON KRAFTFAHRZEUGFÜHRERN
INHALT DER FRAGEN DER THEORIEPRÜFUNG
PRÜFUNGSZENTREN FÜR FAHRER UND STRECKEN DER PRAKTISCHEN FAHRPRÜFUNG IM STRASSENVERKEHR
ANFORDERUNGEN AN FAHRZEUGE, DIE FÜR DIE PRAXISPRÜFUNG VERWENDET WERDEN
UMFANG UND INHALT DER PRAXISPRÜFUNG
1. Die Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern (im Folgenden – Beschreibung) legt die Bedingungen und das Verfahren für die Überprüfung der theoretischen Kenntnisse, der praktischen Fahrfertigkeiten und -fähigkeiten von Personen (im Folgenden – Prüflinge) fest, die das Recht zum Führen eines Kraftfahrzeugs (im Folgenden – Fahrzeug) eines bestimmten Typs und einer bestimmten Kategorie erwerben oder wiedererlangen möchten (im Folgendes – Prüfung).
2. Die in der Beschreibung verwendeten Begriffe entsprechen den im Gesetz der Republik Litauen über die Sicherheit des Straßenverkehrs (Žin., 2000, Nr.) definierten Begriffen. 92-2883; 2007, Nr. 128-5213; 2022, Nr. 1359) (im Folgenden – SEAKĮ).
3. Die Prüfung wird in den Abteilungen der Aktiengesellschaft „Regitra“ (im Folgenden – AB „Regitra“) – den Fahrerprüfungszentren – durchgeführt, die den in Anhang 1 der Beschreibung festgelegten Anforderungen entsprechen müssen.
4. Die Prüfungen bestehen aus zwei Teilen: der Überprüfung der theoretischen Kenntnisse (im Folgenden – Theorieprüfung) und der Überprüfung der praktischen Fahrfertigkeiten und -fähigkeiten (im Folgenden – Praxisprüfung). Die theoretischen Kenntnisse, praktischen Fahrfertigkeiten und -fähigkeiten der Prüflinge werden von dazu befugten Mitarbeitern der AB „Regitra“ (im Folgenden – Prüfer) bewertet. Wenn der Prüfling die Landessprache nicht sprechen oder verstehen kann oder aufgrund einer sensorischen oder sprachlichen Beeinträchtigung seine Gedanken nicht verständlich ausdrücken kann, nimmt während der Prüfung ein Dolmetscher teil, der in eine für den Prüfling verständliche Sprache übersetzen kann. Der Prüfling teilt im Voraus mit, dass er einen Dolmetscher benötigt. Der Dolmetscher wird von der AB „Regitra“ in Absprache mit dem Prüfling bestellt. Der Dolmetscher, außer wenn er Mitarbeiter der AB „Regitra“ ist, wird vom Prüfling gemäß seiner vorgelegten Rechnung für die Übersetzung bezahlt.
5. Die Prüfungen dürfen nur von Prüflingen abgelegt werden, die ihren gewöhnlichen Wohnsitz in der Republik Litauen haben, und zwar mindestens 185 Tage in jedem Kalenderjahr aufgrund persönlicher und beruflicher Bindungen oder, wenn die Person keine beruflichen Bindungen hat, nur aufgrund persönlicher Bindungen, die die Person eng mit dem Ort verbinden, an dem sie lebt. Ein Prüfling, dessen berufliche und persönliche Bindungen an verschiedenen Orten liegen und der daher abwechselnd an verschiedenen Orten in zwei oder mehr Staaten lebt, darf die Prüfungen nur ablegen, wenn der Ort seiner persönlichen Bindungen in der Republik Litauen liegt und die Person dorthin regelmäßig zurückkehrt (diese Bedingung gilt nicht, wenn der Prüfling in einem anderen Land lebt, um eine Aufgabe von bestimmter Dauer zu erfüllen). Die Prüfungen dürfen auch von Studenten (Ausländern) abgelegt werden, die mindestens 6 Monate in der Republik Litauen studieren.
Der Prüfling kann die Praxisprüfung ablegen, sobald er das in Artikel SEAKĮ 23 festgelegte Alter erreicht hat, unter Berücksichtigung der Fahrzeugkategorie, sowie nach Ablauf der Entzugsfrist der Fahrerlaubnis oder der Beschränkungsfrist für den Erwerb der Fahrerlaubnis.
6. Der Gesundheitszustand und die psychophysischen Fähigkeiten der Prüflinge müssen gemäß dem vom Gesundheitsministerium oder einer von ihm beauftragten Institution festgelegten Verfahren überprüft und für das Führen von Fahrzeugen der entsprechenden Kategorie geeignet sein. Prüflinge, mit Ausnahme derjenigen, die das Recht zum Führen eines Fahrzeugs wiedererlangen möchten, müssen einen Ausbildungskurs gemäß dem vom Verkehrsministerium oder einer von ihm beauftragten Institution festgelegten Verfahren für die Erstausbildung von Fahrern abgeschlossen haben.
7. Zuerst wird die Theorieprüfung abgelegt, und nach deren Bestehen die Praxisprüfung. Die Prüfung darf nur nach Zahlung der Gebühr in der Höhe abgelegt werden, die in der Anordnung Nr. 1V-80 des Innenministers der Republik Litauen vom 2004. März 22 „Über die Preise der Monopoldienstleistungen des staatlichen Unternehmens „Regitra“ (Žin., 2004, Nr. 25-273) festgelegt ist (im Folgenden – Gebühr).
Wenn der Prüfling die Prüfung nicht besteht, ist eine Wiederholung der Prüfung – sowohl der Theorie- als auch der Praxisprüfung – frühestens am nächsten Werktag zulässig, nachdem man sich erneut für die Prüfung angemeldet und die Gebühr entrichtet hat. Prüflinge, die das Recht zum Führen von Fahrzeugen der Kategorie AM erwerben möchten, legen nur die Theorieprüfung ab. Nur die Praxisprüfung legen Prüflinge ab, die das Recht zum Führen von Fahrzeugen haben:
7.1. Fahrzeuge einer bestimmten Kategorie mit Automatikgetriebe sowie Personen, die die Berechtigung zum Führen von Fahrzeugen derselben Kategorie mit Schaltgetriebe erwerben möchten. Ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe ist ein Fahrzeug ohne Kupplungspedal (bei Fahrzeugen der Kategorien A1 oder A ohne handbetätigten Kupplungshebel);
7.2. Motorräder mit einer Leistung von nicht mehr als 25 kW und einem Leistungsgewicht von nicht mehr als 0,16 kW/kg, sowie Motorräder mit Seitenwagen, deren Leistungsgewicht nicht mehr als 0,16 kW/kg beträgt (im Folgenden – Fahrzeuge der Kategorie A mit Einschränkungen), die jedoch keine zweijährige Fahrerfahrung mit solchen Motorrädern haben, das Alter von 21 Jahren und mehr erreicht haben und die Berechtigung zum Führen von Motorrädern mit einer Leistung von mehr als 25 kW oder einem Leistungsgewicht von mehr als 0,16 kW/kg, sowie Motorrädern mit Seitenwagen, deren Leistungsgewicht mehr als 0,16 kW/kg beträgt (im Folgenden – Fahrzeuge der Kategorie A ohne Einschränkungen), erwerben möchten.
8. Vor den Theorie- und Praxisprüfungen muss der Prüfer:
8.1. die Identität jedes Prüflings überprüfen;
8.2. den Prüfling (die Prüflinge) mit den Prüfungsbedingungen und dem Ablauf vertraut machen.
9. Der Prüfling kann sich persönlich im Fahrerprüfungszentrum der AB „Regitra“, telefonisch oder über andere Kommunikationsmittel zur Prüfung anmelden. Ein Prüfling, der die Theorieprüfung nicht bestanden hat, wird nicht zur praktischen Prüfung zugelassen.
10. Ein Prüfling, der sich angemeldet hat und bis zum Prüfungsbeginn nicht im Fahrerprüfungszentrum der AB „Regitra“ erschienen ist, die in den Punkten 11 und 12 der Beschreibung genannten Dokumente nicht vor Prüfungsbeginn vorgelegt oder die Gebühr nicht bezahlt hat, muss sich erneut anmelden. Bei erneuter Anmeldung ist die Gebühr nicht zu entrichten, es sei denn, die Gebühr wurde bis zum Prüfungsbeginn nicht bezahlt. Bei Ablehnung einer erneuten Anmeldung wird die Gebühr dem Prüfling gemäß der vom Generaldirektor der AB „Regitra“ festgelegten Verfahrensweise zurückerstattet.
11. Ein Prüfling, der zur Prüfung im Fahrerprüfungszentrum der AB „Regitra“ erscheint, legt vor:
11.1. eines der folgenden Ausweisdokumente:
11.1.1. Personalausweis;
11.1.2. Reisepass;
11.1.3. Reisepass eines litauischen Staatsbürgers;
11.1.4. vorläufiger Ausweis, ausgestellt bei Verlust des Personalausweises oder eines gültigen Reisepasses eines litauischen Staatsbürgers;
11.1.5. Reisepass eines ausländischen Staatsbürgers, ein entsprechendes Reisedokument oder ein anderes von einer ausländischen Behörde ausgestelltes Ausweisdokument;
11.1.6. Daueraufenthaltserlaubnis für die Europäische Gemeinschaft für litauische Langzeitbewohner;
11.1.7. befristete Aufenthaltserlaubnis in der Republik Litauen;
11.1.8. Eine Aufenthaltsgenehmigung für einen Bürger eines Mitgliedstaates der Europäischen Union in der Republik Litauen;
11.1.9. Eine Daueraufenthaltsgenehmigung für einen Bürger eines Mitgliedstaates der Europäischen Union in der Republik Litauen;
11.1.10. Eine Aufenthaltsgenehmigung für ein Familienmitglied eines Bürgers eines Mitgliedstaates der Europäischen Union in der Republik Litauen;
11.2. Ein Dokument, das den Abschluss eines Ausbildungskurses bestätigt, der gemäß dem vom Verkehrsministerium oder einer von ihm beauftragten Institution festgelegten Verfahren für die Erstausbildung von Fahrern ausgestellt wird, oder in den in diesem Verfahren vorgesehenen Fällen ein Dokument, das bestätigt, dass der Prüfling zur selbstständigen Prüfung berechtigt ist; diese Bestimmungen und die in den Punkten 11.4 und 11.5 der Beschreibung dargelegten Bestimmungen gelten nicht für Prüflinge, die das Recht zum Führen eines Fahrzeugs wiedererlangen möchten;
11.3. eine gültige ärztliche Bescheinigung über die Fahrer-Gesundheitsuntersuchung, die bestätigt, dass sein Gesundheitszustand und seine psychophysiologischen Fähigkeiten zum Führen von Fahrzeugen der entsprechenden Kategorie(n) geeignet sind und nach dem vom Gesundheitsministerium oder einer von ihm bevollmächtigten Einrichtung festgelegten Verfahren ausgestellt wurde;
11.4. Ein Attest über die Gesundheitskenntnisse, das bestätigt, dass er die Ausbildung gemäß dem obligatorischen Erste-Hilfe-Ausbildungsprogramm abgeschlossen hat, dessen Form durch den Erlass Nr. V-69 (Žin., 2008, Nr.) des Gesundheitsministers der Republik Litauen vom 2008. Januar 28 genehmigt wurde. 14-490);
11.5. Einen gültigen Führerschein, falls er diesen zuvor besessen hat.
12. Wenn die persönlichen Daten in den in Punkt 11 der Beschreibung genannten Dokumenten nicht mit den im litauischen Bevölkerungsregister geführten persönlichen Daten übereinstimmen, müssen auch Dokumente vorgelegt werden, die die Änderung der persönlichen Daten bestätigen (Heiratsurkunde, Bescheinigung über Namensänderung).
13. Ein bevollmächtigter Mitarbeiter der AB „Regitra“ registriert die vom Prüfling vorgelegten Dokumente gemäß den Punkten 11 und 12 der Beschreibung, füllt den Antrag auf Zulassung zur Theorie- oder Praxisprüfung aus und legt ihn dem Prüfling zur Unterschrift vor, wobei die vorgelegten Dokumente an ihn zurückgegeben werden.
14. Die Entscheidung über die Zulassung zur Prüfung trifft ein bevollmächtigter Mitarbeiter der AB „Regitra“. Ein bevollmächtigter Mitarbeiter der AB „Regitra“, der die Zulassung des Prüflings zur Prüfung verweigert, teilt dem Prüfling auf dessen Wunsch den Grund der Verweigerung schriftlich mit.
15. Stellt ein bevollmächtigter Mitarbeiter der AB „Regitra“ fest, dass die vom Prüfling vorgelegten Dokumente gemäß den Punkten 11 und 12 der Beschreibung Anzeichen von Korrektur oder Fälschung aufweisen, verweigert er deren Registrierung und informiert die Polizei schriftlich und telefonisch darüber.
16. Während der Theorieprüfung werden die theoretischen Kenntnisse des Prüflings überprüft und bewertet, unter Berücksichtigung der Fahrzeugkategorie(n), für die er die Fahrerlaubnis erwerben möchte, und bei einem Prüfling, der das Recht zum Führen eines Fahrzeugs wiedererlangen möchte, die theoretischen Kenntnisse, unter Berücksichtigung der Fahrzeugkategorie, mit der der Verstoß begangen wurde, für den die Fahrerlaubnis entzogen wurde.
Wenn die vom Prüfling vorgelegte ärztliche Bescheinigung über die Gesundheitsprüfung des Fahrers angibt, dass sein Gesundheitszustand und/oder seine psychophysiologischen Fähigkeiten für das Führen der Fahrzeugkategorie ungeeignet sind, mit der der Verstoß begangen wurde, für den die Fahrerlaubnis entzogen wurde, werden während der Theorieprüfung die theoretischen Kenntnisse des Prüflings überprüft und bewertet, die sich auf ein Fahrzeug beziehen, das nach dem Zufallsprinzip aus seinen zuvor besessenen Fahrzeugkategorien ausgewählt wird.
17. Die Theorieprüfung wird am Computer abgelegt. Den Prüflingen wird die Möglichkeit gegeben, sich vor der Theorieprüfung mit der Funktionsweise des Prüfungsprogramms vertraut zu machen.
18. Während der Theorieprüfung wird dem Prüfling ein Multiple-Choice-Test vorgelegt. Der Test besteht aus Fragen, die nach dem Zufallsprinzip mithilfe von Computersoftware ausgewählt werden.
19. Die Fragen der Theorieprüfung werden vom Generaldirektor der AB „Regitra“ genehmigt.
Der Inhalt der Fragen der Theorieprüfung ist in Anhang 2 der Beschreibung dargelegt.
20. Der Test besteht aus 30 Fragen:
20.1. 23 allgemeine Fragen und 7 spezifische Fragen nach Fahrzeugkategorie, wenn der Prüfling eine Fahrerlaubnis für eine Fahrzeugkategorie erwerben oder wiedererlangen möchte; wenn der Prüfling eine Fahrerlaubnis für die Fahrzeugkategorien B1, B und BE erwerben oder wiedererlangen möchte, besteht der Test aus 30 allgemeinen Fragen;
20.2. jeweils 5 spezifische Fragen nach Fahrzeugkategorien, die restlichen sind allgemeine Fragen, wenn der Prüfling eine Fahrerlaubnis für mehrere Fahrzeugkategorien erwerben möchte.
21. Für die Bearbeitung des Tests stehen 30 Minuten zur Verfügung. Nach Ablauf der vorgegebenen Zeit wird die Theorieprüfung abgebrochen.
22. Eine gestellte Frage gilt als richtig beantwortet, wenn der Prüfling alle richtigen Antworten (sofern es mehr als eine gab) gegeben hat.
23. Eine Frage gilt als falsch beantwortet, wenn der Prüfling nicht alle richtigen Antworten markiert und/oder mindestens eine falsche Antwort markiert hat.
24. Die Theorieprüfung gilt als bestanden, wenn innerhalb der vorgesehenen Zeit mindestens 80 % der Fragen richtig beantwortet werden. Ein positives Ergebnis der Theorieprüfung gilt bis zum Bestehen der praktischen Prüfung, jedoch nicht länger als ein Jahr.
25. Wenn der Prüfling beim Beantworten der Fragen Literatur, Mobilfunk oder andere Informationsaufnahme- und -übertragungsmittel benutzt oder mit anderen Personen spricht, bricht der Prüfer die Theorieprüfung des Prüflings, der gegen die Prüfungsordnung verstoßen hat, ab und bewertet sein Ergebnis negativ. Wenn während der Theorieprüfung die Software oder Hardware ausfällt, wird das Ergebnis der Theorieprüfung annulliert und die Theorieprüfung ohne zusätzliche Gebühr wiederholt.
26. Nach Beendigung der Theorieprüfung kann der Prüfling die gemachten Fehler einsehen.
27. Um die Fähigkeiten und Fertigkeiten des Prüflings im Umgang mit dem Fahrzeug umfassend und objektiv zu bewerten, wird während der praktischen Prüfung überprüft, wie der Prüfling sich auf das sichere Führen des ausgewählten Fahrzeugtyps vorbereiten und diesen sicher führen kann, und bei einem Prüfling, der die Fahrerlaubnis wiedererlangen möchte, wie er sich auf das sichere Führen des Fahrzeugtyps vorbereiten und diesen sicher führen kann, mit dem der Verstoß begangen wurde, für den die Fahrerlaubnis entzogen wurde.
Wenn im ärztlichen Attest zur Gesundheitsprüfung des Fahrers angegeben ist, dass sein Gesundheitszustand und/oder seine psychophysischen Fähigkeiten für das Führen des Fahrzeugtyps, mit dem der Verstoß begangen wurde, für den die Fahrerlaubnis entzogen wurde, ungeeignet sind, wird während der praktischen Prüfung überprüft, wie der Prüfling sich auf das sichere Führen eines Fahrzeugs vorbereiten und dieses sicher führen kann, das nach dem Zufallsprinzip aus seinen zuvor besessenen Fahrzeugkategorien ausgewählt wird.
28. Die für die praktische Prüfung verwendeten Fahrzeuge müssen die Anforderungen gemäß Anhang 3 der Beschreibung erfüllen. Die für die praktische Prüfung erforderlichen Fahrzeuge werden von AB „Regitra“ bereitgestellt, mit Ausnahme der Fahrzeuge der Kategorie A, die in Punkt 2.2 des Anhangs 3 der Beschreibung genannt sind, der Fahrzeuge der Kategorien B1 und T sowie der in Punkt 30 der Beschreibung genannten Fahrzeuge. Die Bereitstellung der Fahrzeuge der Kategorie A, die in Punkt 2.2 des Anhangs 3 der Beschreibung genannt sind, der Fahrzeuge der Kategorien B1 und T sowie der in Punkt 30 der Beschreibung genannten Fahrzeuge für die praktische Prüfung obliegt dem Prüfling.
29. Prüflinge, die keine zweijährige Fahrerfahrung mit Fahrzeugen der Kategorie A mit Einschränkungen haben, 21 Jahre und älter sind und eine uneingeschränkte Fahrerlaubnis der Kategorie A erwerben möchten, legen die Prüfung mit dem in Punkt 2.2 des Anhangs 3 der Beschreibung genannten Fahrzeug ab.
30. Prüflinge, denen aufgrund einer körperlichen Behinderung gemäß den Empfehlungen einer zuständigen medizinischen Einrichtung nur das Führen von an ihre körperliche Behinderung angepassten Fahrzeugen gestattet ist, legen die praktische Prüfung mit einem solchen Fahrzeug ab.
31. Wenn möglich, wird dem Prüfling das Fahrzeug vor der praktischen Prüfung nach dem Zufallsprinzip mithilfe von Computersoftware zugewiesen. Damit sich der Prüfling mit dem ihm zugewiesenen Fahrzeug vertraut machen kann, ist es ihm gestattet, sich vor der praktischen Prüfung mit dessen Bedienung vertraut zu machen und eine Probefahrt zu unternehmen.
32. Bei der Prüfung von Fahrzeugen der Kategorie A auf der Straße wird zwischen dem Prüfling und dem begleitenden Prüfer eine Funkverbindung aufrechterhalten. Der Prüfling trägt eine gelbe Weste und einen Schutzhelm. Die gelbe Weste, der Schutzhelm und die Funkgeräte werden von AB „Regitra“ bereitgestellt. Für die weitere Motorradbekleidung sorgt der Prüfling selbst. Vom 10. November bis zum 1. April jedes Jahres findet keine praktische Prüfung für Fahrzeuge der Kategorie A statt.
33. Die praktische Prüfung wird mit einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe abgelegt. Prüflinge, die nur Fahrzeuge mit Automatikgetriebe führen möchten, legen die praktische Prüfung mit einem solchen Fahrzeug ab.
34. Während der praktischen Prüfung sitzt der Prüfer neben dem Prüfling an den zusätzlichen Pedalen.
Der Prüfer, der neben dem Prüfling sitzt, muss bereit sein, im richtigen Moment Maßnahmen zu ergreifen, um einen Verkehrsunfall aufgrund von Handlungen oder Unterlassungen des Prüflings zu vermeiden.
Wenn die praktische Prüfung mit einem Fahrzeug der Kategorie A abgelegt wird, wird der Prüfling von einem anderen, ihn begleitenden Fahrzeug aus beobachtet.
Während der praktischen Prüfung dürfen sich im Fahrzeug nur der Prüfling, der Prüfer, ein Dolmetscher und, falls erforderlich, eine Person befinden, die befugt ist, die Arbeit des Prüfers zu beobachten und zu überwachen, um eine korrekte und konsistente Bewertung zu gewährleisten. Der Prüfer wird dem Prüfling vor der praktischen Prüfung nach dem Zufallsprinzip mithilfe von Computersoftware zugewiesen.
35. Allgemeine Pflichten des Prüflings während der praktischen Prüfung:
35.1. Es ist verboten, ein Fahrzeug unter Alkoholeinfluss oder dem Einfluss psychoaktiver Substanzen zu führen; es ist auch nicht gestattet, ein Fahrzeug zu führen, wenn man krank oder müde ist, falls dadurch die Verkehrssicherheit gefährdet werden könnte;
35.2. Es ist verboten, Mobilfunkgeräte zu benutzen, wenn diese mit den Händen bedient werden, es sei denn, der Motor des stehenden Fahrzeugs ist ausgeschaltet;
35.3. Er muss alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um seine eigene Sicherheit und die der Passagiere während der praktischen Prüfung zu gewährleisten;
35.4. Er muss sich auf Verlangen eines Polizeibeamten gemäß der von der Regierung festgelegten Ordnung auf Alkohol- oder Drogenkonsum überprüfen lassen;
35.5. muss die Bestimmungen von SEAKĮ, des Gesetzes über die Tätigkeit der Polizei der Republik Litauen (Amtsblatt, 2000, Nr. 90-2777), die rechtmäßigen Anweisungen der kontrollierenden Beamten und der Verkehrsregler, die in anderen Rechtsakten der Republik Litauen festgelegt sind, zu befolgen, die in den Verkehrsregeln, die durch den Beschluss Nr. 1950 der Regierung der Republik Litauen vom 11. Dezember 2002 (Žin., 2003, Nr. 7-263; 2008, Nr. 88-3530) (im Folgenden – KET) festgelegte Verhaltensweise einzuhalten, wenn kontrollierende Beamte oder Verkehrsregler anhalten;
35.6. muss sich auf der Straße immer so verhalten, dass andere Verkehrsteilnehmer nicht gefährdet und deren Verkehr nicht behindert wird;
35.7. muss zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen treffen, wenn sich Kinder oder Behinderte auf der Straße befinden;
35.8. andere Pflichten und Handlungen in konkreten Verkehrssituationen sind in KET festgelegt.
36. Die praktische Fahrprüfung auf der Straße für Prüflinge, die TP der Kategorien A1, A, B1, B und BE führen, dauert mindestens 25 Minuten; Prüflinge, die TP der Kategorien C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE und T führen, werden auf der Straße mindestens 45 Minuten geprüft, außer in den in Punkt 41 der Beschreibung festgelegten Fällen.
37. Die für die praktische Prüfung auf der Straße vorgesehene Zeit muss optimal genutzt werden, um den Prüfling unter verschiedenen Verkehrsbedingungen testen zu können, wobei besonderes Augenmerk auf deren Veränderungen zu legen ist.
38. Während der praktischen Prüfung werden die Fahrfertigkeiten und -fähigkeiten der entsprechenden Fahrzeugkategorie überprüft, die im Anhang 4 der Beschreibung aufgeführt sind.
39. In jedem Fahrerprüfungszentrum der AB „Regitra“ werden gemäß den Anforderungen des Anhangs 1 der Beschreibung Routen für die praktische Prüfung auf der Straße (im Folgenden: Routen) erstellt, unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Fahrens verschiedener Fahrzeugkategorien und der minimalen vorgeschriebenen Fahrzeit auf der Straße. Alle Routen werden vom Leiter der Filiale der AB „Regitra“ genehmigt. Die Route für den Prüfling wird vor der praktischen Prüfung nach dem Zufallsprinzip ausgewählt. Dem Prüfling wird die Möglichkeit gegeben, sich vor der praktischen Prüfung mit dem Schema der ausgewählten Route vertraut zu machen.
40. Während der praktischen Prüfung auf der Straße muss der Prüfer dem Prüfling die Fahrtrichtung rechtzeitig und klar angeben. Der Prüfer darf nur Anweisungen geben, die nicht im Widerspruch zu KET stehen.
41. Bei der Bewertung der Fahrfertigkeiten und -fähigkeiten muss der Prüfer besonderes Augenmerk darauf legen, ob der Prüfling vorsichtig und respektvoll mit anderen Verkehrsteilnehmern umgeht. Die praktische Prüfung wird abgebrochen:
41.1. wenn die Fahrfehler oder Handlungen oder das Unterlassen des Prüflings eine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer, das Prüffahrzeug, dessen Insassen darstellen, unabhängig davon, ob der Prüfer Maßnahmen ergreifen muss, um einen Verkehrsunfall aufgrund der Fahrfehler, gefährlichen Handlungen oder des Unterlassens des Prüflings zu vermeiden oder nicht;
41.2. aufgrund unvorhergesehener Umstände: Verkehrsunfall, veränderte Wetterbedingungen (starker Regen, Schneesturm), Fahrzeugpanne usw.; in diesem Fall zahlt der Prüfling keine Gebühr für die Wiederholungsprüfung, es sei denn, der Verkehrsunfall ist auf das Verschulden des Prüflings zurückzuführen;
41.3. wenn der Prüfling dies selbst wünscht; in diesem Fall zahlt der Prüfling die Gebühr für die Wiederholungsprüfung.
42. Nach Abschluss der praktischen Prüfung formuliert und begründet der Prüfer schriftlich und sachlich die Bewertung der Fahrfertigkeiten und -fähigkeiten des Prüflings sowie das Ergebnis der praktischen Prüfung und informiert den Prüfling mündlich und schriftlich darüber, indem er ihm eine Kopie des Protokolls der praktischen Prüfung aushändigt.
Ein positives Ergebnis der praktischen Prüfung gilt bis zur Ausstellung des Führerscheins, jedoch höchstens ein Jahr lang.
43. Die während der praktischen Prüfung angewandten Kriterien und Methoden zur Bewertung der Fahrfertigkeiten und -fähigkeiten werden vom Generaldirektor der AB „Regitra“ genehmigt.
44. Ein Prüfling, der mit den Prüfungsergebnissen nicht einverstanden ist, kann spätestens innerhalb von 3 Arbeitstagen nach der Prüfung beim Generaldirektor der AB „Regitra“ Berufung gegen die Prüfungsbewertung einlegen.
Die Berufung muss Folgendes enthalten: Name, Nachname, Wohnort des Berufungsführers, Datum, Begründung der Berufung und Forderungen. Die Berufung wird von der Person unterzeichnet, die sie eingereicht hat.
Die Berufung muss spätestens innerhalb von 10 Arbeitstagen nach ihrem Eingang bearbeitet werden. Der Prüfling wird schriftlich über die getroffene Entscheidung informiert.
45. Die Handlungen der Mitarbeiter der AB „Regitra“ können gemäß dem Gesetz über das Verfahren in Verwaltungssachen der Republik Litauen (Žin., 1999, Nr. 13-308; 2000, Nr. 85-2566) festgelegten Verfahren angefochten werden.
Anhang 1 zur Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern
INHALT DER FRAGEN DER THEORIEPRÜFUNG
1. Inhalt der allgemeinen Fragen:
1.1. Pflichten des Fahrers, Anhalten und Parken, Kreuzungen, Überholen, Verkehrszeichen, Markierungen und Verkehrsregelungssignale, Vorfahrt und Geschwindigkeitsbegrenzungen, Abschleppen von Kraftfahrzeugen (im Folgenden – KFZ) und Anhängern, Bahnübergänge, Verantwortung der Fahrer;
1.2. Bedeutung der Wachsamkeit und Aufmerksamkeit des Fahrers gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern;
1.3. Wahrnehmung, Bewertung und Entscheidungsfindung von Situationen auf der Straße, Reaktionszeit;
1.4. Veränderungen der Fahrtüchtigkeit durch Alkohol, Medikamente und andere Arzneimittel, psychischen Zustand und Müdigkeit;
1.5. die wichtigsten Grundsätze zur Einhaltung eines sicheren Abstands zwischen Fahrzeugen, des Bremswegs und der Fahrstabilität bei verschiedenen Wetter- und Straßenbedingungen;
1.6. Risikofaktoren beim Fahren, die mit unterschiedlichen Straßenzuständen verbunden sind, wenn sich diese aufgrund von Wetter und Tageszeit ändern;
1.7. sicheres Fahren in Tunneln;
1.8. spezifische Risikofaktoren im Zusammenhang mit der Unerfahrenheit anderer Verkehrsteilnehmer und die am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer: Kinder, Fußgänger, Radfahrer und Menschen mit Behinderungen;
1.9. Gefahren im Zusammenhang mit der Bewegung und dem Fahren verschiedener Fahrzeuge und den unterschiedlichen Sichtbereichen ihrer Fahrer;
1.10. Dokumente, die für die Nutzung von Fahrzeugen erforderlich sind;
1.11. Handlungen des Fahrers bei einem Verkehrsunfall (Aufstellen von Warnzeichen und Einschalten der Warnblinkanlage, Fälle, in denen die Polizei über den Verkehrsunfall informiert werden muss, und Handlungen des Fahrers, wenn die Polizei nicht zum Unfallort gerufen wird) und die notwendigen Maßnahmen zur Hilfeleistung für die Verletzten, die er ergreifen muss;
1.12. Sicherheitsfaktoren im Zusammenhang mit dem Fahrzeug, der Ladung und den Passagieren;
1.13. notwendige Vorsichtsmaßnahmen beim Aussteigen aus (Absteigen von) dem Fahrzeug;
1.14. mechanische Aspekte der Fahrzeugsicherheit im Straßenverkehr: häufigste Defekte und Störungen im Zusammenhang mit Lenkung, Federung und Bremssystemen, Reifen, Scheinwerfern und Blinkern, Reflektoren, Rückspiegeln, Windschutzscheibe und Scheibenwischern, Abgasanlage, Sicherheitsgurten und Warntonvorrichtung;
1.15. Fahrzeugsicherheitsausrüstung: Verwendung von Sicherheitsgurten, Kopfstützen, Kindersicherheitsausrüstung und Feuerlöscher;
1.16. Fahrzeugnutzung unter Berücksichtigung der Umwelt: korrekte Verwendung des Warntons, sparsamer Kraftstoffverbrauch, Begrenzung der Emissionen.
2. Inhalt der spezifischen Fragen zu KFZ der Kategorien AM, A1 und A:
2.1. Verwendung von Schutzausrüstung, z. B. Handschuhen, Stiefeln, Kleidung und Schutzhelm;
2.2. Sichtbarkeit von Motorradfahrern für andere Verkehrsteilnehmer;
2.3. spezifische Risikofaktoren und mechanische Besonderheiten von KFZ im Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit.
3. Inhalt der spezifischen Fragen zu KFZ der Kategorien C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE und T:
3.1. Aufzeichnung von Fahr- und Ruhezeiten, im Fahrzeug verwendete Registriergeräte (außer Fahrzeuge der Kategorie T);
3.2. Anforderungen der Straßenverkehrsordnung, die von der Regierung der Republik Litauen am 11. Dezember 2002 mit Beschluss Nr. 1950 (Nachr., 2003, Nr. ) genehmigt wurde, in Bezug auf die jeweilige Transportart: 7-263; 2008, Nr. 88-3530), Anforderungen: Güter- und Personenverkehr;
3.3. für nationale und internationale Güter- und Personenbeförderungen erforderliche Fahrzeug- und Beförderungsdokumente (außer Fahrzeuge der Kategorie T);
3.4. Handlungen des Fahrers bei einem Verkehrsunfall oder Brand, bezogen auf die jeweilige Fahrzeugart;
3.5. Vorsichtsmaßnahmen beim Abnehmen und Wechseln von Rädern (außer bei Fahrzeugen der Kategorie T);
3.6. Anforderungen an Gewicht und Abmessungen von Fahrzeugen, Geschwindigkeitsbegrenzer;
3.7. Hindernisse im Sichtfeld, die mit den Besonderheiten des Fahrzeugs zusammenhängen;
3.8. Verständnis von Straßenkarten, Routenplanung (außer bei Fahrzeugen der Kategorie T);
3.9. Sicherheitsfaktoren im Zusammenhang mit der Fahrzeugladung: Laden, Sichern und Entladen der Ladung, Besonderheiten verschiedener Ladungsarten und Verwendung von Ladeeinrichtungen (nur für Fahrzeuge der Kategorien C1, C1E, C, CE);
3.10. Verantwortung des Fahrers für die Beförderung von Fahrgästen; Komfort und Sicherheit der Fahrgäste; Beförderung von Kindern; erforderliche Kontrollen vor Fahrtantritt (nur TP der Kategorien D1, D, D1E, DE und T).
4. Inhalt spezifischer Fragen zu Fahrzeugen der Kategorien C, CE, D und DE:
4.1. Konstruktion und Funktionsweise von Verbrennungsmotoren, Flüssigkeiten, Kraftstoffversorgungssystemen, elektrischen Systemen, Zündsystemen, Getriebesystemen;
4.2. Schmierung und Frostschutz;
4.3. Grundlagen des Reifenaufbaus, Montage, sachgerechte Nutzung und Wartung;
4.4. Bremsanlagen und Geschwindigkeitsbegrenzer: Arten, Hauptteile, Funktions-, Verbindungs-, Verwendungs- und tägliche Wartungsprinzipien, Verwendung von Antiblockiersystemen;
4.5. Kupplungssysteme: Arten, Hauptteile, Funktions-, Verbindungs-, Verwendungs- und tägliche Wartungsprinzipien (nur für Fahrzeuge der Kategorien CE, DE);
4.6. Methoden zur Fehlerursachenermittlung;
4.7. vorbeugende Wartung und notwendige laufende Reparaturen des Fahrzeugs;
4.8. Verantwortung des Fahrers für das Laden, den Transport und die Lieferung von Gütern gemäß den vereinbarten Bedingungen (nur für Fahrzeuge der Kategorien C, CE).
Anhang 3 der Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern
PRÜFUNGSZENTREN FÜR FAHRER UND STRECKEN DER PRAKTISCHEN FAHRPRÜFUNG IM STRASSENVERKEHR
I. FAHRERPRÜFUNGSZENTREN
1. In allen Fahrerprüfungszentren (im Folgenden – Zentren) müssen, unabhängig von ihrem Standort, gleiche Bedingungen für Theorie- und Praxisprüfungen gewährleistet sein.
2. Auf Anordnung des Generaldirektors der AB „Regitra“ werden Zentren, die Kunden die ganze Arbeitswoche über bedienen, in den Filialen der AB „Regitra“ in allen Kreisstädten eingerichtet.
3. In anderen Standorten der AB „Regitra“ können Zentren, die nicht die ganze Arbeitswoche über tätig sind und nur Prüflinge bedienen, die eine Fahrerlaubnis für Fahrzeuge der Kategorien A und B erwerben (oder wiedererlangen) möchten, eingerichtet werden, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
3.1. die Niederlassung ist mehr als 50 km Luftlinie von der nächsten Filiale der AB „Regitra“ entfernt;
3.2. es bestehen Bedingungen zur Schaffung einer ausreichenden materiellen und technischen Basis für die Prüfung;
3.3. am Standort der Niederlassung können mindestens vier für jede der genannten KFZ-Kategorien geeignete Routen für die praktische Fahrprüfung erstellt werden;
3.4. der Betrieb des Zentrums ist für die AB „Regitra“ nicht verlustbringend.
4. Jedes Zentrum muss über Räumlichkeiten für die Aufnahme von Prüflingen, die zur Theorie- und praktischen Prüfung kommen, sowie für die Durchführung der Theorieprüfung, über computergestützte Arbeitsplätze mit der für die Theorieprüfung verwendeten Software und Hardware (mindestens drei Plätze) und über eine Internetverbindung verfügen.
5. Für die praktische Prüfung muss ein geschlossener, befestigter Platz (Fläche – mindestens 650 qm) vorhanden sein, der den sanitären und umweltrelevanten Normen entspricht und auf dem die für die jeweilige KFZ-Kategorie vorgesehenen speziellen Fahrmanöver durchgeführt werden können.
II. ROUTEN FÜR DIE PRAKTISCHE PRÜFUNG IM STRASSENVERKEHR
6. Die Routen für die praktische Prüfung im Straßenverkehr (im Folgenden – Routen) müssen so gestaltet sein, dass die Fahrkenntnisse und -fähigkeiten des Prüflings in verschiedenen möglichen Verkehrssituationen umfassend überprüft werden können. Die Routen werden so ausgewählt, dass der Prüfling sicher:
6.1. nach dem Anhalten auf dem Parkplatz, nach dem Anhalten auf der Straße, das Verlassen der Straße anfahren kann;
6.2. auf geraden Straßen fahren, entgegenkommenden KFZ begegnen und bei begrenzter Breite fahren kann;
6.3. Kurven fahren kann;
6.4. sich Kreuzungen nähern und diese überqueren kann;
6.5. die Fahrtrichtung ändern kann: links und rechts abbiegen, wenden, die Spur wechseln;
6.6. auf Straßen mit Fahrbahnteiler (falls vorhanden) einfahren / diese verlassen kann: auf den Beschleunigungsstreifen einfahren, den Verzögerungsstreifen verlassen kann;
6.7. andere Verkehrsteilnehmer überholen (wenn möglich), an Hindernissen, z. B. parkenden Autos, vorbeifahren;
6.8. Fahren in Kreisverkehren (falls vorhanden), über Fußgängerüberwege, Bahnübergänge (falls vorhanden), an Haltestellen von Linienfahrzeugen vorbei;
6.9. Aussteigen aus (Absteigen von) dem Fahrzeug.
7. Die Route muss mindestens Folgendes umfassen:
7.1. einen Straßenabschnitt mit Steigung;
7.2. zwei Straßen mit Gegenverkehr;
7.3. zwei Straßen mit Einbahnverkehr;
7.4. zwei Straßen mit unterschiedlicher Anzahl von Fahrspuren;
7.5. zwei gekennzeichnete/nicht gekennzeichnete Straßen mit Gegenverkehr und Einbahnverkehr;
7.6. zwei Zonen mit höherer und niedrigerer Geschwindigkeit;
7.7. zwei ungeregelte Kreuzungen;
7.8. zwei geregelte Kreuzungen;
7.9. einen Kreisverkehr (falls vorhanden);
7.10. einen Bahnübergang (falls vorhanden);
7.11. einen Straßenabschnitt, der auch für Linienfahrzeuge vorgesehen ist, mit gekennzeichneten Haltestellen und (falls vorhanden) einer Fahrspur für Linienfahrzeuge;
7.12. einen Straßenabschnitt mit einem gekennzeichneten Fußgängerüberweg, der nicht an einer Kreuzung liegt;
7.13. einen Tunnel (falls vorhanden).
8. Es wird empfohlen, die Route so zu gestalten, dass:
8.1. der Prüfling zu Beginn der Route nicht mit schwierigen Verkehrsbedingungen konfrontiert wird, d.h. die Komplexität der Route (Abfolge der obligatorischen Handlungen) schrittweise zunimmt;
8.2. bekannte unfallträchtige Straßenabschnitte nicht einbezogen werden;
8.3. Straßenabschnitte in der Nähe von Vorschuleinrichtungen und allgemeinbildenden Schulen vermieden werden.
9. Die in jedem Zentrum erstellten Routen müssen mindestens halbjährlich überprüft und bei Bedarf angepasst werden.
Anhang 2 der Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern
ANFORDERUNGEN AN FAHRZEUGE, DIE FÜR DIE PRAXISPRÜFUNG VERWENDET WERDEN
1. Fahrzeuge der Kategorie A1 (im Folgenden – TP) – leichte Motorräder (ohne Seitenwagen), deren Hubraum nicht weniger als 75 cm³ und nicht mehr als 125 cm³ beträgt und deren Leistung nicht mehr als 11 kW (15 PS) beträgt.
2. A Kategorie TP – Motorräder ohne Seitenwagen, deren:
2.1. Hubraum größer als 125 cm³, Leistung nicht mehr als 25 kW;
2.2. Leistung nicht weniger als 35 kW.
3. TP der Kategorie B1 – Kraftfahrzeuge der Kategorie B1, die eine Geschwindigkeit von nicht weniger als 60 km/h erreichen können.
4. TP der Kategorie B – Kraftfahrzeuge der Kategorie B, die eine Geschwindigkeit von nicht weniger als 100 km/h erreichen können.
5. TP der Kategorie BE – Fahrzeugkombinationen aus einem Kraftfahrzeug der Kategorie B und einem Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse ab 1000 kg, die eine Geschwindigkeit von mindestens 100 km/h erreichen können und nicht zur Kategorie B gehören; der Laderaum des Anhängers muss ein geschlossener Kasten sein, dessen Breite und Höhe nicht geringer sind als die entsprechenden Maße des Kraftfahrzeugs. Der geschlossene Kastenaufbau darf etwas schmaler sein als das Kraftfahrzeug, sofern die Sicht nach hinten nur über die Außenspiegel des Kraftfahrzeugs möglich ist; die tatsächliche Masse des Anhängers muss mindestens 800 kg betragen.
6. Fahrzeuge der Kategorie C1 – Kraftfahrzeuge der Kategorie C1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von 4000 kg, einer Länge von mindestens 5 m, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können, mit Antiblockiersystem und Tachograph; der Laderaum muss ein geschlossener Kasten sein, dessen Breite und Höhe nicht kleiner sind als die entsprechenden Abmessungen der Kabine.
7. Fahrzeuge der Kategorie C1E – Kombinationen, bestehend aus Kraftfahrzeugen der Kategorie C1 und einem Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von 1250 kg, wobei die Länge dieser Kombinationen mindestens 8 m beträgt und sie eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können; der Laderaum des Anhängers muss ein geschlossener Kasten sein, dessen Breite und Höhe nicht kleiner sind als die entsprechenden Abmessungen der Kabine; der Aufbau des geschlossenen Kastens darf etwas schmaler sein als die Kabine, vorausgesetzt, die Sicht nach hinten ist nur über die Außenspiegel des Kraftfahrzeugs möglich; die tatsächliche Masse des Anhängers muss mindestens 800 kg betragen.
8. C Fahrzeuge der Kategorie – Kraftfahrzeuge der Kategorie C mit einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 12000 kg, einer Länge von mindestens 8 m, einer Breite von mindestens 2,40 m, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können, mit Antiblockiersystem und Tachograph; das Getriebe muss mindestens acht Vorwärtsgänge haben; der Laderaum muss ein geschlossener Kasten sein, dessen Breite und Höhe nicht kleiner sind als die entsprechenden Abmessungen der Kabine; die tatsächliche Masse des Fahrzeugs muss mindestens 10000 kg betragen.
9. Fahrzeuge der Kategorie CE – Gelenkfahrzeuge oder Kombinationen, bestehend aus Kraftfahrzeugen der Kategorie C und einem Anhänger von mindestens 7,5 m Länge, wobei die zulässige Gesamtmasse sowohl des Gelenkfahrzeugs als auch der Kombination mindestens 20000 kg beträgt, die Länge mindestens 14 m, die Breite mindestens 2,40 m, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können, mit Antiblockiersystem und Tachograph; das Getriebe muss mindestens acht Vorwärtsgänge haben; der Laderaum muss ein geschlossener Kasten sein, dessen Breite und Höhe nicht kleiner sind als die entsprechenden Abmessungen der Kabine; die tatsächliche Masse sowohl des Gelenkfahrzeugs als auch der Kombination muss mindestens 15000 kg betragen.
10. Fahrzeuge der Kategorie D1 – Kraftfahrzeuge der Kategorie D1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 4000 kg, einer Länge von mindestens 5 m, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können, mit Antiblockiersystem und Tachograph.
11. Fahrzeuge der Kategorie D1E – Kombinationen, bestehend aus Kraftfahrzeugen der Kategorie D1 und einem Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 1250 kg, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können; der Laderaum des Anhängers muss ein geschlossener Kasten sein, dessen Breite und Höhe jeweils mindestens 2 m betragen müssen; die tatsächliche Masse des Anhängers muss mindestens 800 kg betragen.
12. Fahrzeuge der Kategorie D – Kraftfahrzeuge der Kategorie D mit einer Länge von mindestens 10 m, einer Breite von mindestens 2,40 m, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können, mit Antiblockiersystem und Tachograph.
13. Fahrzeuge der Kategorie DE – Kombinationen, bestehend aus Kraftfahrzeugen der Kategorie D und einem Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 1250 kg, die eine Geschwindigkeit von mindestens 80 km/h erreichen können; der Laderaum des Anhängers muss ein geschlossener Kasten sein, dessen Breite und Höhe jeweils mindestens 2 m betragen müssen; die tatsächliche Masse des Anhängers muss mindestens 800 kg betragen.
14. TP der Kategorie T – Oberleitungsbusse.
Anhang 4 der Beschreibung der Bedingungen und des Verfahrens für die Prüfung von Kraftfahrzeugführern
UMFANG UND INHALT DER PRAXISPRÜFUNG
1. Während der praktischen Prüfung muss überprüft werden, wie der Prüfling die vom Prüfer angegebenen Bedienelemente/Geräte des Fahrzeugs (im Folgenden – FZ) finden, bedienen/einstellen oder deren Zustand überprüfen und sich auf eine sichere Fahrt vorbereiten kann (ausgenommen FZ der Kategorie T):
1.1. FZ der Kategorien A1 und A:
1.1.1. Drei Aufgaben (Fragen) aus den folgenden Themen werden nach dem Zufallsprinzip gestellt:
1.1.1.1. Räder: Profiltiefe der Reifen, Auswuchtgewichte der Räder, Luftdruck in den Reifen;
1.1.1.2. Bremsen: Bremsflüssigkeitsbehälter (falls vorhanden), Bremstest im Stand, Seile und Hebel, Überprüfung des „Stop“-Signals;
1.1.1.3. Beleuchtung: Lichter einschalten, Beleuchtung überprüfen;
1.1.1.4. Signaleinrichtungen (Warnvorrichtungen): Verwendung des Warnhupensignals, Umschalten der Lichter;
1.1.1.5. Motorradlenker: Lenkersperre, Kontrollleuchten;
1.1.1.6. Flüssigkeitsstände: Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Kontrolle des Kraftstoffstands;
1.1.2. Sicherheitshelm richtig aufsetzen (Helmvisier, Kinnriemen) und anziehen;
1.1.3. Sitzposition: Körperhaltung; Einstellung der Spiegel;
1.2. FZ der Kategorien B1 und B:
1.2.1. Drei Aufgaben (Fragen) aus den folgenden Themen werden nach dem Zufallsprinzip gestellt:
1.2.1.1. Räder: Profiltiefe der Reifen, Auswuchtgewichte der Räder, Luftdruck in den Reifen, Reihenfolge des Radwechsels;
1.2.1.2. Bremsen: Bremsflüssigkeitsbehälter, Bremstest im Stand, Feststellbremse, Einfluss des Bremskraftverstärkers auf die Steuerung;
1.2.1.3. Beleuchtung: Lichter einschalten, Beleuchtung überprüfen;
1.2.1.4. Signaleinrichtungen (Warnvorrichtungen): Verwendung des Warnhupensignals, Umschalten der Lichter, Einschalten der Warnblinkanlage;
1.2.1.5. Lenkmechanismus: Einfluss der Servolenkung auf die Steuerung, Lenkspiel;
1.2.1.6. ausreichende Sicht: Scheibenwischer, Scheibenwaschanlage, Gebläse zum Trocknen der Scheiben, Heckscheibenheizung;
1.2.1.7. Flüssigkeitsstand: Öl, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Scheibenwaschanlage;
1.2.1.8. Batterien: Batteriepole, Flüssigkeitsstand;
1.2.1.9. Generatorriemen: Spannungsprüfung, Zustandsprüfung;
1.2.2. die richtige Sitzposition einstellen;
1.2.3. Rückspiegel, Sicherheitsgurt und Kopfstütze, Lenkradposition einstellen;
1.3. Fahrzeuge der Kategorien C1, C, D1 und D:
1.3.1. nach dem Zufallsprinzip werden drei Aufgaben (Fragen) aus folgenden Themen gestellt:
1.3.1.1. Räder: Profiltiefe der Reifen, Auswuchtgewichte, Reifendruck, Reihenfolge des Radwechsels, Fremdkörper zwischen Zwillingsrädern;
1.3.1.2. Bremsen: Bremsflüssigkeitsbehälter, Flüssigkeitsstand, Füllzeit des Luftsystems, Kondensatablass aus dem Luftsystembehälter, Bremsbelagverschleiß, Feststellbremse, Bremskraftverstärker, Antiblockiersystem;
1.3.1.3. Außenkontrolle: Kontrolle der Beleuchtung, Unterfahrschutz, Federung, Radkeile, Karosserie, Plane, Ladung, amtliche Kennzeichen;
1.3.1.4. Lenkmechanismus: Servolenkung, Lenkspiel, Verschleiß der Vorderreifen;
1.3.1.5. Fahrtenschreiber: Einlegen der Fahrtenschreiberscheibe (Karte), Einstellung der Fahrtenschreiberzeit, Dokumente;
1.3.1.6. Batterien: Batteriepole, Flüssigkeitsstand;
1.3.1.7. Generatorriemen: Spannungsprüfung, Zustandsprüfung;
1.3.1.8. Flüssigkeitsstand: Öl, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Scheibenwaschanlage;
1.3.2. die richtige Sitzposition einstellen;
1.3.3. Rückspiegel einstellen;
1.3.4. Schalten der Hebel;
1.3.5. Kontrollinstrumente;
1.4. TP der Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE:
1.4.1. nach dem Zufallsprinzip werden drei Aufgaben (Fragen) aus folgenden Themen gestellt:
1.4.1.1. Anforderungen der Regeln und Anweisungen: Fahrzeuglängen, Gewichte, Motorleistung;
1.4.1.2. Bremsen: Bremsflüssigkeitsbehälter, Flüssigkeitsstand, Füllzeit des Luftsystems, Kondensatablass aus dem Luftsystembehälter, Bremsbelagverschleiß, Antiblockiersystem;
1.4.1.3. Außenkontrolle: Beleuchtungsprüfung, Unterfahrschutz, Räder, Federung, Karosserie, Plane, Ladung, amtliche Kennzeichen;
1.4.1.4. Fahrzeugvorbereitung: Blockierung des Anhängerfahrgestells, Kupplungseinrichtungen, Druckluftleitungen, Verbindungen, elektrische Verbindungen, Luftablassventile, Feststellbremse, Einschalten der Beleuchtungseinrichtungen, Unterlegkeile.
2. Während der praktischen Prüfung muss überprüft werden, ob der Prüfling spezielle Fahrmanöver ausführen kann. Diese Manöver werden auf einem dafür vorgesehenen speziellen Gelände und/oder auf der Straße durchgeführt:
2.1. Fahrzeuge der Kategorien A1 und A:
2.1.1. Motorrad mit ausgeschaltetem Motor handhaben: auf den Ständer stellen, auf den Seitenständer stützen, schieben, wenden;
2.1.2. Motorradfahren auf einem schmalen Streifen (Spur, Brett);
2.1.3. Fahren einer Acht;
2.1.4. Fahren im Slalom;
2.1.5. Umfahren eines Hindernisses auf der Fahrbahn mit einer Geschwindigkeit von nicht weniger als 50 km/h;
2.1.6. Beschleunigen (auf 30–40 km/h) und präzises Anhalten an der angegebenen Stelle (vor der „Stop“-Linie);
2.1.7. Kurzer Linkskurve oder Rechtskurve;
2.1.8. Bremsen auf der Fahrbahn mit einer Geschwindigkeit von nicht weniger als 50 km/h und Notbremsung auf Anweisung des Prüfers;
2.2. Fahrzeuge der Kategorien B1 und B:
2.2.1. Beschleunigen (auf 30–40 km/h) und präzises Anhalten an der angegebenen Stelle (vor der „Stop“-Linie);
2.2.2. Wenden in einer Fahrbahn mit begrenzter Breite unter Verwendung des Rückwärtsgangs;
2.2.3. Parken des Fahrzeugs auf einem temporären Parkplatz rückwärts parallel, senkrecht oder schräg zum Fahrbahnrand, wobei der erforderliche Abstand zwischen den stehenden Fahrzeugen (Markierungen) eingehalten und das Ausfahren ermöglicht wird;
2.2.4. Abstellen des TP auf einem Kurzzeitparkplatz an einer Steigung oder einem Gefälle und Ausfahren daraus;
2.2.5. Anhalten und Anfahren an einer Steigung;
2.2.6. Rückwärtsfahren mit einer Rechts- oder Linkskurve, ohne die Fahrstreifenbegrenzung zu verlassen;
2.3. Fahrzeuge der Kategorien C1, C, D1, D und T:
2.3.1. Seitliches Parken an einer Rampe/Plattform rückwärts (außer Fahrzeuge der Kategorie T);
2.3.2. Rückwärtsfahren an eine Rampe (außer Fahrzeuge der Kategorie T);
2.3.3. Präzises Anhalten an der angegebenen Stelle (vor der „Stop“-Linie);
2.3.4. Vorwärts- und Rückwärtsfahren mit einer Rechts- oder Linkskurve, ohne die Fahrstreifenbegrenzung zu verlassen (Fahrzeuge der Kategorie T – nur vorwärts);
2.4. Fahrzeuge der Kategorien BE, C1E, CE, D1E und DE:
2.4.1. Rückwärtsfahren, ohne die Fahrstreifenbegrenzung zu verlassen;
2.4.2. rückwärts an eine Rampe heranfahren;
2.4.3. An- und Abkuppeln des Anhängers oder Ab- und Ankuppeln.
3. Der Prüfer muss beobachten, ob der Prüfling die Fahrzeugbedienungselemente korrekt verwendet, sich an den Verkehrsfluss, die Straßen- und Wetterbedingungen anpassen kann, andere Verkehrsteilnehmer ausreichend einschätzt und verschiedene Verkehrssituationen versteht, die Straßenverkehrsregeln einhält, die von der Regierung der Republik Litauen am 2002. Dezember 11 mit Beschluss Nr. 1950 (Žin., 2003, Nr. ) genehmigt wurden. 7-263; 2008, Nr. 88-3530, 2021, Nr. 19691) Anforderungen:
3.1. Fahren an Steigungen und Gefällen: fährt sicher, legt den richtigen Gang ein, stellt nach dem Anhalten sicher, dass das Fahrzeug nicht von selbst in Bewegung gerät;
3.2. Wahl der Fahrspur: wählt die richtige Fahrspur, Trajektorie und Position in der Fahrspur, hält die Trajektorie ein, blickt umher;
3.3. Geschwindigkeit: wählt die für die jeweilige Verkehrssituation angemessene Geschwindigkeit, überschreitet die zulässige Geschwindigkeit nicht, hält einen sicheren Abstand ein;
3.4. Manövrieren auf Fahrstreifen, Überholen: beurteilt die Verkehrssituation, Hindernisse und Sichtverhältnisse auf der Überholstrecke richtig, beachtet die Anforderungen der Fahrbahnmarkierungen, gibt rechtzeitig Signale, führt das Manöver richtig aus, beschleunigt und schaltet richtig, hält den Seitenabstand ein und kehrt auf den eigenen Fahrstreifen zurück;
3.5. Sonstiges Verhalten: Angemessenes Verhalten gegenüber den am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmern: Kindern, Fußgängern, Radfahrern und Menschen mit Behinderungen, Fähigkeit, potenzielle Gefahren frühzeitig zu erkennen, andere Verkehrsteilnehmer nicht zu behindern oder zu gefährden, Sonderfahrzeugen Vorfahrt gewähren;
3.6. Fahren durch Kreuzungen: Korrekte Einschätzung der Verkehrssituation, korrektes Annähern, Vorfahrt gewähren für vorrangige Verkehrsteilnehmer, Anhalten bei Ampel- oder Regulierer-Signal; Einschätzung des Verhaltens von Fußgängern und Radfahrern, Überblick über die Situation an der Kreuzung, korrektes Verlassen der Kreuzung;
3.7. Abbiegen: Rechtzeitiges Anzeigen, Einschätzung der Situation beim Spurwechsel, korrektes Spurwechseln, Wahl der Fahrspur beim Abbiegen.