Экзаменационные вопросы для категорий C, CE
Пользователи ketbilietai.lt пишут, что многим не удается сдать C или CE кат. экзамен в «Реестр» впервые. Хотя он посещает лекции и изучает теорию, трудности могут вызвать вопросы о пневматической тормозной системе, гидравлике, механике, пружинных клапанах, ресиверах и т. д. Поэтому здесь собраны теоретические сведения, которые следует изучить при подготовке к экзаменам на категории C, CE.
В тестах KETBILIETAI® вы найдете вопросы по следующим темам:
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ БЛОКИРУЕТСЯ ИЗ-ЗА УТЕЧКИ В ЗАДНЕМ КОЛЕСНОМ ЦИЛИНДРЕ (АККУМУЛЯТОРЕ ЭНЕРГИИ)?
ЛИШНИЙ ВОЗДУХ УДАЛЕН ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА В РЕСИВЕРЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:
ПОЧЕМУ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ МОЖЕТ НЕ ПОДНЯТЬСЯ ДО НОРМАЛЬНОГО УРОВНЯ?
ПОЧЕМУ ВРЕМЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ МОЖЕТ ПРЕВЫШАТЬ НОРМУ?
КАКОЕ ВЛИЯНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ МОГУТ ОКАЗАТЬ НЕСКОЛЬКО НЕСКОЛЬКИХ ГИБКИХ СРЕДСТВ НАВЕСНОГО КОМПЛЕКТА?
ЧТО НУЖНО ПРИНИМАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ ЗИМОЙ?
КАК ПОЛОМКА ТЯГИ ВЛИЯЕТ НА УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?
ИЗ КАКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СОСТОИТ ПНЕВМОПОДВЕСКА?
И другие.
Вы можете получить информацию о пневматической тормозной системе Скачать в формате PDF, нажав здесь
И здесь мы представляем дополнительное краткое описание теории категорий C, CE:
Электропневматические тормоза основаны на силе сжатого воздуха, которая обеспечивает торможение в сотни раз более эффективное, чем механические.
Тормоза с пневмоприводом приводятся в действие сжатым газом, например воздухом.
Устройство пневматической тормозной системы
Пневматическая тормозная система состоит из колесных механизмов и самого пневмопривода. В современных автомобилях применяется многоконтурный привод (цепь — часть, независимая от других линий). Его еще называют «раздельным». В старых автомобилях использовался «постоянный» (одноконтурный) привод.
Пневматический привод тормозов состоит из 4-х автономных тормозных систем: рабочей, резервной, стояночной и вспомогательной. Такие механизмы установлены на всех четырех колесах. Каждая часть привода пневматического тормоза выполняет свою функцию.
Рабочий тормоз используется в движущемся транспортном средстве. Она останавливает транспортное средство или при необходимости снижает его скорость. Привод рабочего тормоза пневматический, двухконтурный. Он заставляет тормоза передней оси и задней оси работать раздельно. Привод управляется педалью, соединенной с краном тормоза. Исполнительные механизмы рабочих тормозов представляют собой тормозные камеры возле колес.
Резервный тормоз используется, когда автомобиль необходимо равномерно замедлить. Также при поломке рабочего тормоза. Резервный тормоз управляется тормозным краном, который активирует стояночную тормозную систему.
Стояночный тормоз используется, когда автомобиль неподвижен. Оборудован запасным тормозом. Стояночный тормоз активируется с помощью ручки, расположенной на кране ручного тормоза.
Вспомогательный тормоз предназначен для снижения скорости автомобиля на склонах. Также снижается нагрузка на тормозные механизмы в колесах, одновременно продлевая срок их службы. Вспомогательный тормоз работает за счет сжатия двигателя автомобиля: это процесс закрытия выхлопной трубы и одновременного прекращения подачи топлива.
Перечисленные тормозные системы имеют одинаковую структуру, но работают независимо друг от друга. Это гарантирует, что такое массивное транспортное средство, как троллейбус, автобус или грузовик, будет эффективно остановлено.
Кстати, помимо перечисленных тормозных систем, некоторые автомобили оборудованы еще и системой экстренного отпускания тормозов. Это позволяет автомобилю двигаться при автоматическом торможении, например, из-за большой утечки воздуха. Энергоаккумулятор механически создает силу натяжения. Система аварийного отпускания тормозов работает путем отпускания пружин аккумуляторной батареи, если они активируются автоматически.
Система резервного отпуска тормозов полезна, когда неподвижный автомобиль необходимо удалить из опасной зоны в чрезвычайной ситуации. Например, с железнодорожного переезда.
Система отпускания резервного тормоза может работать не только пневматически, но и механически. Управляется аварийным краном, подающим сжатый воздух в энергетическую батарею. Он механически откручивает болт энергоаккумулятора и тем самым освобождает пружину. Но этот процесс занимает довольно много времени.
Пневматический тормозной привод состоит из общей части подачи сжатого воздуха и отдельных, взаимно независимых магистралей (контуров) сжатого воздуха. Общая часть системы подачи сжатого воздуха состоит из компрессора, регулятора давления, предохранителя от замерзания конденсата, двойного предохранительного клапана, тройного предохранительного клапана и баллона для конденсата.
Предохранительные клапаны направляют сжатый воздух в отдельные контуры. Наиболее распространены пять контуров. Каждая цепь работает независимо от другой, даже в случае неисправности. На рисунке изображен исполнительный механизм «раздельной» пневматической тормозной системы, показаны компрессор, регулятор давления, антифриз, двойной предохранительный клапан, тройной предохранительный клапан, пневмоцилиндр для конденсации влаги, клапан слива конденсата, пневмоцилиндр первого контура, пневмоцилиндр второго контура, пневмоцилиндр третьего контура, датчики падения давления, обратные клапаны, вспомогательный тормозной кран, кран для отпуска аккумуляторов энергии (стояночные тормоза), цилиндр управления отсечкой топлива, цилиндр управления закрытием выхлопной трубы, двухсекционный тормозной кран, манометр, тормоз камеры, предохранительный клапан, кран стояночного и резервного тормозов, ускорительный клапан, тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами, перепускной клапан «двухшинный», клапан управления двухтрубной тормозной системой прицепа, предохранительный «однотрубный», клапан управления «однотрубной» тормозной системой прицепа, разъединительные краны, соединительные головки, датчик сигнала «стоп», регулятор тормозных усилий, клапан воздухозаборника, датчик включения стояночного тормоза и датчик срабатывания электромагнитного клапана тормоза прицепа.
Назначение и структура пяти контуров
Пневматический привод тормозов вместе с общей частью системы подачи сжатого воздуха состоит из магистралей сжатого воздуха - контуров.
Первый контур
Управляет рабочими тормозами передней оси и тормозами прицепа. Состоит из части тройного предохранительного клапана, воздушного баллона с краном для слива конденсата и датчика перепада давления (измерительного устройства для измерения и передачи физических величин). Также включает в себя двухточечную деталь манометра, нижнюю часть двухсекционного тормозного крана, регулирующий клапан, предохранительный клапан, две тормозные камеры и клапан двухтрубной тормозной системы прицепа, регулирующий клапан однотрубной тормозной системы прицепа, запорный клапан и соединительные головки, тормозной механизм в передних колесах, а также трубки и шланги между этими деталями.
Второй контур
Управляет рабочими тормозами промежуточного и заднего мостов и прицепа. Он состоит из части тройного предохранительного клапана, двух пневмоцилиндров с краном для слива конденсата и датчиком падения давления в цилиндрах, части двухточечного манометра, верхней части двухсекционного тормозного крана, регулятора тормозных сил, четырех тормозных камер, регулирующего клапана двухтрубной тормозной системы прицепа и других деталей первого контура.
Третий контур
Управляет стояночным (запасным) тормозом автомобиля и тормозами прицепа. Состоит из части двойного предохранительного клапана, пневмобаллонов с краном для слива конденсата и датчиком падения давления в цилиндрах, ручного тормозного крана, ускорительного клапана, части двухмагистрального клапана, четырех камер с пружинными аккумуляторами энергии, регулирующего клапана двухтрубной тормозной системы прицепа, одного предохранительного клапана, регулирующего клапана однотрубной тормозной системы прицепа, запорного клапана, головки соединительной (имеется два типа головок: одна). тип головки - для прицепов с двухтрубной тормозной системой и другой тип головки - для прицепов с однотрубной тормозной системой), пневмодатчик (для стоп-сигнала), трубки и шланги, соединяющие эти детали. Обратите внимание, что датчик в цепи установлен таким образом, что он активирует сигнал «стоп» при остановке автомобиля рабочим тормозом и ручником, а также при выходе из строя одной из цепей.
Четвертый план
Управляет вспомогательными тормозами и подает воздух к другим механизмам (стеклоочистителям, пневмосигналу, управлению агрегатами трансмиссии). Он состоит из двойного предохранительного клапана, пневматического регулирующего клапана, цилиндра управления заслонкой выхлопной трубы, цилиндра управления отсечкой топлива. Сжатый воздух для этого контура подается из конденсационного баллона.
Пятый план
Отпускает стояночный или аварийный тормоз. Данный контур не имеет своего баллона и исполнительной части. Он состоит из части тройного предохранительного клапана, пневматического регулирующего клапана и части «двухмагистрального» клапана.
Система управления
Помимо тормозов автомобили оборудуются также электрическими устройствами, контролирующими работу пневматической тормозной системы. Автомобиль с прицепом оборудован элементами тормозной системы, которые управляют тормозной системой прицепа. Система управления может состоять из двух частей: электрических устройств (в панели приборов) и входов управления, к которым подключенные устройства управления определяют состояние пневмопривода тормозов.
Информация подготовлена на основе motofocus.lt
