Екзаменаційні запитання для категорій С, CE
Користувачі ketbilietai.lt пишуть, що багато людей не складають іспит категорій C або CE в «Regitra» вперше. Хоча він відвідує лекції та вивчає теорію, але якщо тест містить запитання про пневматичну гальмівну систему, гідравліку, механіку, пружинні клапани, ресивери тощо, він провалює іспит. Тому тут ми представляємо частину теорії, яку потрібно вивчити під час підготовки до іспитів категорії C, CE.
У тестах KETBILIETAI® ви знайдете такі запитання на такі теми:
ЩО РОБИТИ, ЯКЩО ГАЛЬМУВАННЯ КОЛЕСА БЛОКУЄТЬСЯ ЧЕРЕЗ ВИТІК У ЦИЛІНДрі ЗАДНЬОГО КОЛІСА (АКУМУЛЯТОРІ ЕНЕРГІЇ)?
НАДЛИШКЕ ПОВІТРЯ ВИДАЛЯЄТЬСЯ ПІД ЧАС СПРАЦІЮВАННЯ ЗАПОБІЖНОГО КЛАПАНА В РЕСИВЕРІ ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ:
ЧОМУ ТИСК ПОВІТРЯ В ПНЕВМАТИЧНІЙ ГАЛЬМІВНІЙ СИСТЕМІ МОЖЕ НЕ ПІДНЯТИСЯ ДО НОРМАЛЬНОГО РІВНЯ?
ЩО ПРИЧИНИТЬ ЧАС НАПОВНЕННЯ ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ ДОВШИМ, НІЖ ЗВИЧАЙНО?
ЯКИЙ ВПЛИВ НА БЕЗПЕКУ АВТОМОБІЛЯ МОЖУТЬ МАТИ КІЛЬКА ЗЛАМАНИХ ГНУЧКИХ КОМПЛЕКТІВ ЗВІЗОК?
ЩО ПОТРІБНО ВЗЯТИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЯ З ПНЕВМАТИЧНОЮ ГАЛЬМІВНОЮ СИСТЕМОЮ ВЗИМКУ?
ЯК ВПЛИВ НА СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛЯ ПЕРЕЛОМ ЗВЯЗІ?
З ЧОГО БУДУТЬ ПНЕВМОПІДВІСИ?
І інші.
Ви можете отримати інформацію про пневматичну гальмівну систему Завантажте у форматі PDF, натиснувши тут
А тут ми подаємо додатковий короткий опис теорії категорій C, CE:
Електропневматичні гальма покладаються на силу стисненого повітря, що забезпечує в сотні разів ефективніше гальмування, ніж механічне.
Гальма з пневматичним приводом приводяться в дію стисненим газом, наприклад повітрям.
Будова пневматичної гальмівної системи
Пневматична гальмівна система складається з колісних механізмів і самого пневмоприводу. У сучасних автомобілях використовується багатоконтурний привід (ланцюг - це незалежна від інших ліній частина). Його ще називають «роздільний». На старих автомобілях використовувався «безперервний» (одноконтурний) привід.
Пневматичний гальмівний привід складається з 4-х автономних гальмівних систем: робочої, резервної, стоянкового гальма та допоміжної. Такі механізми встановлюються на всі чотири колеса. Кожна частина приводу пневматичного гальма виконує різні функції.
Робоче гальмо використовується в транспортному засобі, що рухається. Він зупиняє його або, якщо необхідно, ставить на паузу. Привід робочого гальма пневматичний, двоконтурний. Це змушує гальма передньої осі та задньої осі працювати окремо. Управління приводом здійснюється педаллю, з'єднаною з гальмівним краном. Приводи робочих гальм — це гальмівні камери біля коліс.
Резервне гальмо використовується, коли транспортний засіб потрібно рівномірно сповільнити. Також при поломці робочого гальма. Резервне гальмо управляється гальмівним краном, який активує систему стоянкового гальма.
Стоянкове гальмо використовується, коли автомобіль стоїть. Оснащений запасним гальмом. Стоянкове гальмо активується за допомогою ручки, розташованої на крані ручного гальма.
Допоміжне гальмо призначене для зниження швидкості автомобіля на схилах. Це також зменшує навантаження на гальмівні механізми в колесах, водночас подовжуючи термін їх служби. Допоміжне гальмо працює за рахунок компресії двигуна автомобіля: це процес закриття вихлопної труби і, в той же час, припинення подачі палива.
Перераховані гальмівні системи мають однакову структуру, але працюють незалежно одна від одної. Це гарантує ефективну зупинку такого великого транспортного засобу, як тролейбус, автобус чи вантажівка.
До речі, крім перерахованих гальмівних систем, деякі транспортні засоби також оснащені системою екстреного розблокування гальм. Це дозволяє транспортному засобу рухатися, коли він автоматично гальмується, наприклад, через великий витік повітря. Акумулятор енергії механічно створює силу натягу. Система екстреного гальмування працює шляхом відпускання пружин акумулятора, якщо вони активуються автоматично.
Резервна система розблокування гальм корисна, коли нерухомий транспортний засіб необхідно видалити з небезпечної зони в екстреній ситуації. Наприклад, від залізничного переїзду.
Система розблокування резервного гальма може працювати не тільки пневматично, але і механічно. Він управляється аварійним краном, який подає стиснене повітря в енергетичну батарею. Він механічно відкручує болт від енергетичної батареї і таким чином звільняє пружину. Але цей процес займає досить багато часу.
Пневматичний гальмівний привід складається із загальної частини системи подачі стисненого повітря та окремих незалежних між собою магістралей (контурів) стисненого повітря. Загальна частина системи подачі стисненого повітря складається з компресора, регулятора тиску, запобіжника замерзання конденсату, подвійного запобіжного клапана, потрійного запобіжного клапана та циліндра для конденсату.
Запобіжні клапани направляють стиснене повітря в окремі контури. Найбільш поширені п'ятиконтурні. Кожен контур працює незалежно від іншого, навіть у разі несправності. На малюнку показаний привід «роздільної» пневматичної гальмівної системи, показано компресор, регулятор тиску, антифриз, подвійний запобіжник, клапан, потрійний запобіжний клапан, повітряний балон для конденсації вологи, кран відведення конденсату, пневматичний балон першого контуру, пневматичний балон другого контуру, пневматичний балон третього контуру, датчики перепаду тиску, зворотні клапани, допоміжний гальмівний клапан, кран для випуску акумуляторів енергії. (стоянкові гальма), циліндр керування відсіканням палива, циліндр керування закриттям вихлопної труби, кран гальмівний двосекційний, манометр, гальмівні камери, клапан скидання тиску, клапан стоянкового та резервного гальм, клапан прискорювача, гальмівні камери з пружинними акумуляторами енергії, перепускний клапан "dual-bus", клапан керування двотрубною гальмівною системою причепа, клапан безпеки "одиночний", клапан керування гальмівної системи «однотрубної» причепа, від’єднувальних кранів, з’єднувальних головок, датчика сигналу «стоп», регулятора гальмівного зусилля, повітрозабірного клапана, датчика включення стоянкового гальма та датчика включення електромагнітного клапана гальма причепа.
Призначення і структура п'яти контурів
Пневматичний гальмівний привід разом із загальною частиною подачі стисненого повітря складається з повітропроводів - контурів.
Перший план
Керує робочими гальмами передньої осі та гальмами причепа. Складається з частини потрійного запобіжного клапана, повітряного циліндра з краном для відведення конденсату та датчика перепаду тиску (вимірювальний прилад для вимірювання та передачі фізичних величин). Також включає в себе двоточкову манометричну частину, нижню частину двосекційного гальмівного крана, контрольний клапан, клапан скидання тиску, дві гальмівні камери та клапан двотрубної гальмівної системи причепа, клапан керування однотрубною гальмівною системою причепа, запірний клапан і з’єднувальні головки, гальмівний механізм у передніх колесах і труби та шланги між цими частинами.
Другий контур
Керує робочими гальмами середнього і заднього мостів і причепа. Складається з частини потрійного запобіжного клапана, двох повітряних циліндрів з краном зливу конденсату і датчиком перепаду тиску в циліндрах, частини двоточкового манометра, верхньої частини двосекційного гальмівного крана, регулятора гальмівних зусиль, чотирьох гальмівних камер, клапана керування двотрубною гальмівною системою причепа та інших частин першого контуру.
Третій план
Керує стоянковим (запасним) гальмом автомобіля та гальмами причепа. Складається з частини подвійного запобіжного клапана, повітряних циліндрів з краном зливу конденсату і датчиком перепаду тиску в циліндрах, ручного гальмівного крана, прискорювального клапана, частини двопровідного клапана, чотирьох камер з пружинними акумуляторами енергії, клапана управління двотрубної гальмівної системи причепа, одинарного запобіжного клапана, клапана управління однотрубної причепа. гальмівна система, запірний клапан, з’єднувальна головка (є два типи головок: один тип головки для причепів з двотрубною гальмівною системою, інший тип головки – для причепів з однотрубною гальмівною системою), пневматичний датчик (для сигналу зупинки), трубки та шланги, що з’єднують ці частини. Зверніть увагу, що датчик в ланцюзі встановлений таким чином, що він активує сигнал «стоп» при зупинці автомобіля з робочим і ручним гальмом, а також при виході з ладу одного з контурів.
Четвертий план
Керує допоміжними гальмами та подає повітря до інших механізмів (склоочисники, пневматичний гудок, керування агрегатами трансмісії). Він складається з частини подвійного запобіжного клапана, пневматичного регулюючого клапана, циліндра керування заслінкою вихлопної труби, циліндра керування відсіканням палива. Стиснене повітря для цього контуру подається з конденсаційного циліндра.
П'ятий контур
Відпускає стоянкове або екстрене гальмо. Цей контур не має власного балона і виконавчої частини. Він складається з частини потрійного запобіжного клапана, пневматичного регулюючого клапана та частини клапана "подвійна лінія".
Система контролю
Окрім гальм, транспортні засоби також обладнані електричними пристроями, які контролюють роботу пневматичної гальмівної системи. Автомобіль з причепом обладнаний елементами гальмівної системи, які керують гальмівною системою причепа. Система управління може складатися з двох частин: електричних пристроїв (в панелі приладів) і керуючих входів, до яких підключені пристрої керування визначають стан пневматичного гальмівного приводу.
Інформація підготовлена на основі motofocus.lt
