Regitra – błędy krytyczne i niekrytyczne

Umiejętności i zdolności egzaminowanego są odzwierciedlone w jego działaniach. Błędne lub nieodpowiednie działania egzaminowanego podczas egzaminu są klasyfikowane jako błędy krytyczne (dalej – BK), błędy niekrytyczne (dalej – BNK) lub specyficzne powtarzające się błędy (dalej – SPB).

Wybierz temat:

Błędy niekrytyczne i krytyczne kategorii B1 i B

Kategorie A1, A2, A i B1 (prowadzone jako motocykl) błędy niekrytyczne i krytyczne s

Kategorie BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE i T błędy niekrytyczne i krytyczne s

Ile błędów można popełnić na egzaminie praktycznym

błędy krytyczne i niekrytyczne kategoria B B1

BŁĘDY NIEKRYTYCZNE I SPECYFICZNE POWTARZAJĄCE SIĘ BŁĘDY (kategorie B1 i B):

14. Sprawdzenie przed jazdą: NK – nie potrafi znaleźć wskazanych przez egzaminatora urządzeń sterujących pojazdem lub wyposażenia; zademonstrować swojej wiedzy lub umiejętności ich obsługi, regulacji lub sprawdzenia ich stanu; przygotować się do bezpiecznej jazdy.

15. Użycie urządzeń sterujących i bezpieczeństwa oraz wyposażenia. Te NK są oceniane dopiero po dwóch ostrzeżeniach egzaminatora: „Proszę sprawdzić urządzenia sterujące i wyposażenie”. Należy zapewnić wystarczająco dużo czasu egzaminowanemu na poprawę po każdym ostrzeżeniu:

15.1. NK – używa dowolnego urządzenia i (lub) wyposażenia niewłaściwie (na przykład, nie potrafi odblokować blokady kierownicy, pozostawia otwarte drzwi itp.);

15.2. NK – niewłaściwie wyregulowany lub zapięty pas bezpieczeństwa;

15.3. NK – uruchamia silnik, wybierając niewłaściwy bieg lub nie wyłączając sprzęgła;

15.4. Błąd niekrytyczny – bez potrzeby wyłącza pracujący silnik kluczykiem lub przyciskiem albo próbuje uruchomić silnik, gdy ten już pracuje.

16. Sterowanie sprzęgłem:

16.1. NK – niepotrzebnie długo jedzie z niecałkowicie włączonym sprzęgłem (w tym manewry przy niskiej prędkości);

16.2. NK – trzyma stopę na pedale sprzęgła lub nad nim, gdy sprzęgło nie jest włączone dłużej niż piętnaście sekund. Ta NK jest oceniana jednokrotnie;

16.3. NK – nieprawidłowo obsługuje sprzęgło podczas ruszania (pojazd szarpie lub silnik gaśnie);

16.4. NK – niewłaściwie steruje sprzęgłem podczas zmiany biegów lub nie używa go, gdy jest to konieczne;

16.5. NK (kategorie A1, A2, A, B1, B i BE) – podczas jazdy z niską prędkością nieprawidłowo obsługuje sprzęgło;

16.6. NK – trzyma wciśnięty pedał sprzęgła, gdy bieg nie jest włączony dłużej niż trzy sekundy, z wyjątkiem sytuacji, gdy trzeba ruszyć, zatrzymać się lub manewrować z niską prędkością;

16.7. NK – niepotrzebnie gasi silnik (z powodu niewłaściwego sterowania sprzęgłem, niewłaściwego biegu itp.);

16.8. SPK – sześć razy gasi silnik.

17. Obsługa pedału przyspieszenia:

17.1. NK – nieprawidłowo operuje pedałem lub manetką przyspieszenia;

17.2. NK – zbyt mocno zwiększa obroty silnika, gdy sprzęgło jest wyłączone lub niecałkowicie włączone, albo bieg nie jest włączony;

17.3. NK – naciska pedał przyspieszenia i nie wykorzystuje inercji pojazdu przed zatrzymaniem w z góry określonym miejscu (na skrzyżowaniu, na którym świeci się zabroniony sygnał świetlny, stoi znak „Stop” itp.) lub w innych sytuacjach.

18. Wybór biegu:

18.1. NK – wybiera bieg, który nie odpowiada: sytuacji, prędkości pojazdu, danym technicznym i warunkom jazdy, ale nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji;

18.2. NK – jedzie na biegu jałowym na wzniesieniu (zakręcie lub łuku) lub zjeździe;

18.3. NK – zmienia bieg podczas skręcania kierownicą na skrzyżowaniu lub łuku oraz/lub zmiana biegu utrudnia płynne i równomierne poruszanie się pojazdu;

18.4. NK (kategoria B) – na pierwszym biegu przejeżdża odległość większą niż długość dwóch samochodów, gdy sytuacja na drodze i (lub) warunki jazdy tego nie wymagają;

18.5. NK (kategoria B) – jedzie równomiernie z prędkością 30 km/h lub większą, na biegu niższym niż trzeci, gdy sytuacja w ruchu drogowym i (lub) warunki jazdy tego nie wymagają;

18.6. Błąd niekrytyczny (kategoria samochodów osobowych) – jedzie ze stałą prędkością 50 km/h lub większą na biegu niższym niż czwarty, gdy sytuacja w ruchu i (lub) warunki jazdy tego nie wymagają;

18.7. NK (kategoria B) – jedzie równomiernie z prędkością 70 km/h lub większą, na biegu niższym niż piąty, gdy sytuacja w ruchu drogowym i (lub) warunki jazdy tego nie wymagają;

18.11. NK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A i B1 (prowadzone jako motocykl)) – nieprawidłowo używa biegów w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji spalin;

18.12. SPK – sześć powtarzających się NK wyboru biegu.

19. Sterowanie kierownicą:

19.1. NK – nie utrzymuje wybranej trajektorii: zbacza z trajektorii, szarpie kierownicą;

19.2. NK – jest nieuważny na nieprawidłowe położenie kół kierowanych, pozostawiając pojazd zaparkowany lub ruszając;

19.3. NK – co najmniej jednym kołem wjeżdża na pobocze lub opiera się o krawężnik lub krawędź chodnika, ale nie wjeżdża na niego. Ta NK nie jest oceniana, jeśli koło pojazdu bezpiecznie i płynnie wjeżdża na pobocze lub dotyka krawężnika lub krawędzi chodnika podczas wykonywania specjalnego manewru jazdy;

19.4. NK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A i B1 (prowadzone jako motocykl)) – nieprawidłowo skręca kierownicą:

19.4.1. kładzie ręce na kierownicy od wewnątrz;

19.4.2. steruje kierownicą tylko jedną ręką, gdy druga ręka jest wolna (z wyjątkiem jazdy do tyłu);

19.4.3. kręci kierownicą dłonią jednej ręki;

19.4.4. zbyt mocno skręca kierownicą, gdy pojazd się nie porusza;

19.4.5. trzyma kierownicę ze skrzyżowanymi rękami lub w inny sposób, który ogranicza ruchy kierownicą.

19.5. SPK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2 i A) – sześć powtarzających się NK dotyczących sterowania kierownicą, określonych w podpunktach 19.1 lub 19.2.

20. Hamowanie:

20.1. NK – nieprawidłowo obsługuje pedał lub dźwignię hamulca;

20.2. NK – nie utrzymuje pojazdu w miejscu, gdy jest to konieczne, lecz szybko koryguje błąd i nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji;

20.3. NK – (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A) blokuje koła (również podczas wykonywania manewru przyspieszania i precyzyjnego zatrzymania w określonym miejscu), ale szybko się poprawia;

20.4. NK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A i B1 (prowadzone jako motocykl)) – podczas jazdy niepotrzebnie trzyma stopę na pedale hamulca;

20.5. NK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A i B1 (prowadzone jako motocykl)) – jedzie z niewyłączonym lub niecałkowicie wyłączonym hamulcem postojowym;

20.6. NK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A i B1 (prowadzone jako motocykl)) – hamuje lewą nogą;

21. Wybór pozycji na jezdni:

21.1. Błąd – bez potrzeby nie przestrzega granic pasa ruchu;

21.2. Błąd niekrytyczny – zajmuje na jezdni pozycję nieodpowiadającą sytuacji w ruchu, to jest nie uwzględnia sytuacji na drodze przed sobą i nie koryguje wybranej trajektorii, nie zmienia pasa ruchu albo bez potrzeby zmienia pas ruchu z jednego na drugi i tym podobne;

21.3. NK – nie zjeżdża w prawo, gdzie jest to możliwe, jadąc drogą, na której jest po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Ta NK jest oceniana jednokrotnie, podczas jazdy odcinkiem drogi (ulicy) od skrzyżowania do skrzyżowania, na którym się skręca;

21.4. NK – niepotrzebnie jedzie dalej niż pierwszym pasem ruchu od prawej krawędzi jezdni. Ta NK nie jest oceniana, jeśli podczas jazdy prawym pasem ruchu często trzeba zmieniać pasy z powodu stojących na nim pojazdów lub jeśli trzeba jechać prosto, a z prawego pasa na skrzyżowaniu można skręcić tylko w prawo, lub ruch na innym pasie jest intensywny. Ta NK jest oceniana jednokrotnie, podczas jazdy odcinkiem drogi (ulicy) od skrzyżowania do skrzyżowania, na którym się skręca;

21.5. NK – zatrzymuje pojazd w niewłaściwym miejscu (w nieuzasadnionym dużym odstępie od: linii „Stop”; skrzyżowania jezdni; zatrzymanego pojazdu z przodu; po zatrzymaniu – w odległości większej niż 40 cm od jezdni, krawędzi drogi (lub innej) lub linii oznakowania itp.);

21.7. NK – podczas wykonywania manewru wybiera nieracjonalną trajektorię, ale nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji (np. podczas zawracania nie unika użycia biegu wstecznego, gdy można tego uniknąć, wybierając odpowiednią trajektorię itp.);

21.9. Powtarzający się błąd – sześć powtarzających się błędów wyboru pozycji na jezdni.

22. Wybór pozycji podczas manewrowania. Oceniane podczas wykonywania przez egzaminowanego specjalnych manewrów wskazanych w załączniku 2 opisu:

22.1. NK (kategoria B1 i B) – po zakończeniu manewru parkowania pojazdu równolegle do krawędzi jezdni:

22.1.1. pojazd stoi nierównolegle do krawędzi jezdni (chodnika);

22.1.2. co najmniej jedno koło pojazdu znajdujące się bliżej krawędzi jezdni (chodnika) jest dalej niż 40 cm od krawędzi jezdni (chodnika);

22.1.3. pojazd znajduje się w odległości mniejszej niż 1 m lub większej niż 2 m od pojazdu stojącego z przodu.

22.2. NK (kategoria B1 i B) – po zakończeniu manewru parkowania pojazdu ukośnie lub prostopadle do krawędzi jezdni, pojazd stoi:

22.2.1. nierównolegle do stojącego obok pojazdu lub linii wyznaczających miejsce parkingowe;

22.2.2. w odległości mniejszej niż 50 cm lub większej niż 1 m od stojącego obok pojazdu;

22.2.3. Dalej niż 40 cm od linii wyznaczającej koniec miejsca parkingowego lub krawężnika.

22.3. NK (kategoria B1 i B) – wykonując manewr parkowania równolegle do krawędzi jezdni, przejechał do tyłu więcej niż 3 m od pojazdu stojącego z przodu (odległość między przodem pojazdu egzaminowanego a pojazdem stojącym z przodu);

22.4. NK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2 i A) – wykonując specjalne manewry jazdy, opisane w załączniku 2 do opisu, użył biegu wstecznego więcej niż dwa razy. Podczas wykonywania specjalnego manewru jazdy ta NK jest oceniana tylko raz.

22.6. NK (kategoria B1 i B) – jadąc do tyłu z zakrętem w prawo, przejechał więcej niż 1 m od prawej krawędzi jezdni (chodnika);

23. Wybór pozycji, skręcając w prawo:

23.1. NK – przed skrętem pojazd znajduje się zbyt daleko od prawej krawędzi jezdni;

23.2. NK – po rozpoczęciu skrętu pojazd znajduje się zbyt daleko od prawej krawędzi jezdni, skręca zbyt szeroko i kończy zakręt zbyt blisko pasa ruchu w przeciwnym kierunku;

24. Wybór pozycji, skręcając w lewo:

24.1. NK – przed zakrętem (zawracaniem) pojazd nie znajduje się na pasie ruchu, jest nierównoległy do oznakowania, dalej niż to konieczne od linii rozdzielającej ruch w przeciwnych kierunkach (oznaczonej lub nieoznaczonej) lub pasa rozdzielającego;

24.2. NK – skręca, będąc zbyt daleko od lewej krawędzi jezdni na drodze jednokierunkowej;

24.3. NK – skręca przednie koła w lewo, czekając na zakręt, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to konieczne;

24.4. NK – skręca szeroko, jedzie zbyt daleko w prawo od środka skrzyżowania jezdni, gdzie warunki ruchu tego nie wymagają;

24.5. NK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2 i A) – wjeżdżając na skrzyżowanie lub wyjeżdżając z niego, nieznacznie wjeżdża na pas ruchu w przeciwnym kierunku, ale nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji.

25. Obserwacja sytuacji i rozglądanie się:

25.1. NK – nie rozgląda się i nie obserwuje całej drogi z przodu, z boku i za pojazdem;

25.2. NK – nie sprawdza, obracając głowę przez odpowiednie ramię, niewidocznej części drogi w lusterkach wstecznych, gdy sytuacja na drodze tego wymaga. Ta NK nie zawsze może być oceniana, jeśli egzaminowany prowadzi pojazd, którego konstrukcja nie pozwala na sprawdzenie niewidocznej części drogi przez ramię;

25.3. NK – nie patrzy do tyłu przed rozpoczęciem jazdy do tyłu. Ta NK jest również oceniana, gdy egzaminowany prowadzi pojazd kategorii B1 lub B i przed rozpoczęciem jazdy do tyłu patrzy do tyłu tylko w lusterkach wstecznych. Ta NK nie jest oceniana, jeśli jazda do tyłu jest powtórna, następująca bezpośrednio po krótkim zatrzymaniu (lub ruszeniu do przodu), gdy przed poprzednią jazdą do tyłu spojrzał do tyłu, a sytuacja na drodze się nie zmieniła;

25.4. NK – odwraca uwagę od kierunku jazdy na dłużej niż to konieczne, aby poświęcić się urządzeniom sterującym, bezpieczeństwa i kontroli, ale nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji;

25.5. SPK – sześć i więcej sytuacji, gdy należy sprawdzić niewidoczną część drogi w lusterkach wstecznych, ale nie patrzy się przez ramię.

26. Użycie lusterek:

26.1. NK – nie patrzy w lusterka wsteczne przed zwolnieniem, zatrzymaniem pojazdu, wjazdem w zakręt, zmianą pasa ruchu, zjazdem z drogi lub wjazdem na drogę, a także przed zbliżeniem się do jakiejkolwiek przeszkody;

27. Użycie sygnałów ostrzegawczych:

27.1. NK – nie sygnalizuje kierunkowskazem swoich zamiarów, gdy jest to konieczne, biorąc pod uwagę sytuację w ruchu. Ta NK nie jest oceniana, gdy z pewnych okoliczności (mała odległość między najbliższą przecinaną drogą lub wjazdem na teren przylegający do drogi a planowanym miejscem skrętu itp.) jest to niecelowe;

27.2. NK – nie sygnalizuje skrętu w prawo przed wyjazdem z ronda;

27.3. NK – sygnalizuje kierunkowskazem w niewłaściwym kierunku. Ta NK jest oceniana, jeśli egzaminowany skręca w przeciwną stronę, niż sygnalizuje;

27.4. NK – nie wyłącza kierunkowskazu w ciągu pięciu sekund po zakończeniu skrętu lub zmiany pasa ruchu;

27.5. NK – wyłącza kierunkowskaz zbyt wcześnie, tzn. zanim zakręt lub zmiana pasa ruchu została rozpoczęta lub zakończona, i nie włącza go ponownie;

27.6. NK – sygnalizuje kierunkowskazem niepotrzebnie i może wprowadzić w błąd innych uczestników ruchu;

27.7. SPK – sześć powtarzających się NK dotyczących użycia sygnałów ostrzegawczych.

28. Ocena zagrożeń w ruchu:

NK – nieodpowiednio lub zbyt wolno reaguje na zagrożenia w ruchu drogowym.

29. Podejmowanie decyzji:

29.1. NK – nie ocenia prawidłowo prędkości i odległości do innych pojazdów podczas ruszania, przejeżdżania przez skrzyżowanie, zmiany pasa ruchu, omijania przeszkody lub wolniej jadącego pojazdu, wyprzedzania, wjazdu na drogę, przed rozpoczęciem lub podczas wykonywania specjalnego manewru jazdy, opisanego w załączniku 2 do opisu;

29.2. NK – zatrzymuje się prawidłowo, ale w bezpiecznej luce w ruchu nie decyduje się na jazdę;

29.3. NK – zatrzymuje się bez potrzeby (zwleka), gdy nie ma pojazdów ani pieszych, którym mógłby przeszkadzać, a droga jest wolna;

29.4. NK – niepotrzebnie ustępuje pierwszeństwa innemu uczestnikowi ruchu, tzn. nieprawidłowo stosuje zasady pierwszeństwa przejazdu.

30. Wybór bezpiecznej odległości:

30.1. NK – utrzymuje odległość mniejszą niż dwie sekundy, ale większą niż jedna sekunda, do pojazdu jadącego z przodu;

30.2. NK – utrzymuje odległość mniejszą niż trzy sekundy, ale większą niż dwie sekundy, do pojazdu jadącego z przodu na drodze, na której są dwa lub więcej pasów ruchu przeznaczonych do jazdy w jednym kierunku, gdy sytuacja na drodze tego nie wymaga.

30.3. NK – w niekorzystnych warunkach drogowych utrzymuje odległość mniejszą niż cztery sekundy, ale większą niż dwie sekundy, do pojazdu jadącego z przodu. Egzaminator musi ocenić dodatkowe (większe) odległości, które muszą utrzymywać kierowcy pojazdów kategorii C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE i T;

30.4. NK – utrzymuje zbyt małą odległość boczną do obiektu, któremu lub z powodu którego może powstać zagrożenie, ale nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji;

30.5. NK – zatrzymuje pojazd, pozostawiając zbyt małą odległość od pojazdu zatrzymanego z przodu, aby w razie potrzeby móc go ominąć bez cofania.

31. Wybór prędkości:

31.1. NK – przyspiesza za szybko lub za wolno, nieodpowiednio uwzględniając warunki ruchu;

31.2. NK – jedzie za szybko w danej sytuacji, ale nie przekracza dozwolonej prędkości. To NK jest oceniane, gdy egzaminowany jedzie z prędkością większą niż odpowiednia;

31.3. NK – jedzie za wolno, gdy warunki ruchu tego nie wymagają, tzn. z prędkością o 10–15 km/h mniejszą niż dozwolona lub z taką prędkością, która z powodu zbyt wolnego ruchu wyróżnia pojazd prowadzony przez egzaminowanego w strumieniu ruchu i nieuzasadnienie go hamuje. To NK jest również oceniane, gdy egzaminowany nie osiąga wymaganej prędkości, wykonując specjalne manewry jazdy, opisane w załączniku 2 opisu;

31.4. NK – przekracza dozwoloną prędkość o nie więcej niż 10 km/h. Błąd nie powinien być oceniany, jeśli przekroczenie trwało nie dłużej niż 3 sekundy.

32. Wykonywanie sygnałów regulujących ruch, znaków drogowych i wymagań oznakowania drogowego:

32.1. NK – zatrzymuje pojazd w taki sposób, że wystaje on poza linię „Stop” (linia znaku „Stop”);

32.2. NK – zamierzając skręcić w lewo na skrzyżowaniu, nie wjeżdża na skrzyżowanie jezdni, aby czekać na bezpieczną lukę w strumieniu ruchu, gdy jest to wskazane;

32.3. NK – niedostatecznie rozumie sygnały regulujące ruch, tzn. zbyt długo zwleka, chociaż może jechać, nie utrudniając innym uczestnikom ruchu;

32.4. NK – zamierzając skręcić w lewo na skrzyżowaniu, nieprawidłowo wjeżdża na skrzyżowanie jezdni za pierwszym pojazdem. To NK jest oceniane, gdy egzaminowanemu zezwala na jazdę sygnał sygnalizacji świetlnej (regulatora).

33. Sekwencja:

33.1. NK – wybiera nieodpowiednią sekwencję systemu sterowania pojazdem;

BŁĘDY KRYTYCZNE (kategorie B1 i B):

36. Użycie urządzeń i wyposażenia sterującego i bezpieczeństwa:

36.1. KK – nie zapina pasów bezpieczeństwa, gdy jest to konieczne. Ten KK nie jest oceniany podczas wykonywania manewrów na specjalnym placu, opisanych w załączniku 2 opisu;

36.2. KK – korzysta z urządzenia mobilnego w niedozwolony sposób;

36.3. KK – używa jakiegokolwiek urządzenia i (lub) wyposażenia bezpieczeństwa nieprawidłowo lub nie używa go, gdy jest to konieczne, i tworzy potencjalnie niebezpieczną sytuację;

37. Sterowanie sprzęgłem:

37.2. KK – gasi silnik i stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację.

38. Wybór biegu:

38.1. KK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2 i A) – włącza bieg wsteczny, gdy jedzie do przodu, lub bieg do jazdy do przodu, gdy jedzie do tyłu, lub pozycję selektora biegów przeznaczoną do parkowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, gdy pojazd jest w ruchu;

38.2. KK – wybiera nieodpowiedni bieg i stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację.

39. Sterowanie kierownicą (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A i B1 (prowadzony jak motocykl):

39.1. KK – nie panuje (nie utrzymuje) kierownicy;

39.2. KK – odrywa obie ręce od kierownicy, gdy pojazd jest w ruchu. Błąd nie jest oceniany, jeśli ręce są oderwane na krótko (na sekundę), nie stwarzając potencjalnie niebezpiecznej sytuacji, na przykład podczas manewrowania przy bardzo wolnym ruchu.

40. Hamowanie:

40.1. KK – bez potrzeby gwałtownie hamuje i tworzy potencjalnie niebezpieczną sytuację;

40.2. KK – nie utrzymuje pojazdu w miejscu, zatrzymując go na wzniesieniu lub spadku, tzn. pozwala pojazdowi stoczyć się i szybko nie koryguje (stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację);

40.3. KK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2 i A) – mocno naciska pedał hamulca, blokując w ten sposób koła pojazdu i powodując ich ślizganie się, i szybko nie koryguje;

40.4. KK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A i B1 (prowadzony jak motocykl) – włącza hamulec postojowy podczas jazdy i nie panuje nad pojazdem;

40.8. KK (wszystkie kategorie z wyjątkiem A1, A2, A i B1 prowadzonych jak motocykl) – przed wstaniem z siedzenia kierowcy w celu wysiadania albo potwierdzeniem, że pojazd jest gotowy do pozostawienia na postoju, nie włącza hamulca postojowego (lub nie ustawia selektora automatycznej skrzyni biegów w odpowiednim położeniu), gdy nie jest włączony bieg umożliwiający bezpieczne pozostawienie pojazdu na postoju.

41. Wybór pozycji na jezdni:

41.1. KK – wybiera nieodpowiednią trajektorię lub zmienia pas ruchu na skrzyżowaniu jezdni i stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację;

41.2. KK – nieprawidłowo wyprzedza lub omija pojazd;

41.3. KK – zatrzymuje się w miejscu, gdzie zatrzymywanie jest zabronione;

41.4. KK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2, A) – jedzie w taki sposób, że jedna trzecia pojazdu lub więcej niepotrzebnie znajduje się na pasie ruchu przeciwnego;

42. Wybór pozycji podczas manewrowania:

42.1. KK (kategoria B1 i B) – po zakończeniu manewru parkowania równoległego do krawędzi jezdni, co najmniej jedno koło pojazdu znajdujące się bliżej krawędzi jezdni (chodnika) jest dalej niż 80 cm od krawędzi jezdni (chodnika);

42.2. KK (kategoria B1 i B) – po zakończeniu manewru parkowania ukośnego lub prostopadłego do krawędzi jezdni, pojazd prowadzony przez egzaminowanego stoi bliżej niż 0,3 m lub dalej niż 1,5 m od obok stojącego pojazdu;

42.3. KK (kategoria B1 i B) – wykonując manewr parkowania równoległego do krawędzi jezdni, przejechał więcej niż 5 m od pojazdu stojącego z przodu (odległość między pojazdem prowadzonym przez egzaminowanego

43. Wybór pozycji podczas skrętu w prawo:

43.1. KK – skręca z pasa ruchu do tego nieprzeznaczonego. Jeśli egzaminowany zamierza skręcić w prawo z pasa zwalniania i nie zmienia na niego pasa z wyprzedzeniem, jest to oceniane jako KK wyboru pozycji na jezdni;

43.2. KK – zajmuje niewłaściwą pozycję i stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację;

43.3. KK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2 i A) – skręca w taki sposób, że jedna trzecia pojazdu lub więcej niepotrzebnie wystaje na pas ruchu przeciwnego.

44. Wybór pozycji, skręcając w lewo:

44.1. KK – skręca (zawróci) z pasa ruchu do tego nieprzeznaczonego. Jeśli egzaminowany zamierza skręcić w lewo z pasa zwalniania i nie zmienia na niego pasa z wyprzedzeniem, jest to oceniane jako KK wyboru pozycji na jezdni;

44.2. KK – zajmuje niewłaściwą pozycję i stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację;

44.3. KK (wszystkie kategorie, z wyjątkiem A1, A2 i A) – skręca w taki sposób, że jedna trzecia pojazdu lub więcej, wjeżdżając w zakręt (skrzyżowanie jezdni) lub wyjeżdżając z zakrętu (skrzyżowania jezdni), niepotrzebnie wystaje na pas ruchu przeciwnego;

45. Obserwacja sytuacji i rozglądanie się:

45.1. KK – nie rozgląda się i nie obserwuje sytuacji na drodze, przed wjazdem i/lub, w zależności od widoczności i innych warunków, podczas przejazdu przez przejazd kolejowy, skrzyżowanie lub inne miejsce, gdzie może być konieczne ustąpienie pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony, lub wjeżdżając (wyjeżdżając) na drogę z terenów przyległych;

45.2. KK – przed zmianą pasa ruchu lub inną zmianą kierunku jazdy nie rozgląda się ani nie obserwuje sytuacji w ruchu drogowym (ani w lusterkach, ani przez ramię), gdy pojazd przesuwa się w bok o swoją szerokość lub więcej. Tego KK nie ocenia się przy zmianie pasa na pas dopiero się rozpoczynający, jeżeli podczas zbliżania się do jego początku widać, że nie ma przeszkód i nie pojawią się one przed wykonaniem manewru;

45.3. KK – odwraca wzrok od kierunku jazdy i stwarza sytuację niebezpieczną lub potencjalnie niebezpieczną, w tym również podczas sprawdzania niewidocznej części drogi w lusterkach wstecznych;

45.4. KK – nie rozgląda się i nie obserwuje otoczenia (ani w lusterkach, ani przez ramię) obok i za pojazdem podczas jazdy do tyłu.

46. Użycie sygnałów ostrzegawczych:

KK – nie sygnalizuje lub niewłaściwie sygnalizuje skręt, co prowadzi do wprowadzenia w błąd innego uczestnika ruchu i powstania niebezpiecznej sytuacji.

47. Podejmowanie decyzji:

47.1. KK – wjeżdża i zatrzymuje pojazd na przejściu dla pieszych, za którym znajduje się przeszkoda (zator lub podobne), lub na skrzyżowaniu jezdni, na którym lub za którym znajduje się przeszkoda i utrudnia ruch innym pojazdom, lub na przejeździe kolejowym;

47.2. KK – po zapaleniu się żółtego lub czerwonego sygnału świetlnego nie opuszcza skrzyżowania jezdni, na które wjechał z zamiarem skrętu w lewo. Ten KK jest oceniany, gdy egzaminowany nie wykorzystuje bezpiecznej luki w ruchu, aby opuścić skrzyżowanie jezdni;

47.3. KK – nie ustępuje pierwszeństwa (nie przepuszcza) pojazdom lub innym uczestnikom ruchu, przejeżdża przez przejście dla pieszych lub obok autobusu szkolnego, nie upewniwszy się, że nie ma pieszych, którym powinien ustąpić. Ten KK nie jest oceniany, jeśli egzaminowany jedzie, ponieważ nie może ustąpić pierwszeństwa z powodu działań innych uczestników ruchu.

48. Wybór bezpiecznego odstępu:

48.1. KK – utrzymuje odległość równą lub mniejszą niż dystans pokonywany w ciągu jednej sekundy (dwóch sekund, jeśli nawierzchnia drogi jest mokra, oblodzona, brukowana itp.) od pojazdu jadącego z przodu;

48.2. KK – utrzymuje zbyt małą odległość od stojących, jadących z naprzeciwka lub w tym samym kierunku pojazdów, pieszych idących po jezdni, przeszkód na poboczu jezdni (na przykład, jadąc z prędkością 50 km/h, utrzymuje 0,5 m odległości bocznej od omijanego pojazdu);

48.3. KK – jadąc z prędkością nie większą niż 50 km/h, utrzymuje boczną odległość mniejszą niż 1 m, lub jadąc z prędkością większą niż 50 km/h, utrzymuje boczną odległość mniejszą niż 1,5 m od rowerzysty.

49. Wybór prędkości:

49.1. KK – przekracza dozwoloną prędkość o więcej niż 10 km/h. Ten KK jest oceniany, gdy przekroczenie prędkości trwało 3 lub więcej sekund;

49.2. KK – jedzie zbyt wolno w danej sytuacji, tzn. o więcej niż 15 km/h wolniej niż dozwolona prędkość, gdy sytuacja na drodze tego nie wymaga. Ten KK jest również oceniany, gdy egzaminowany jedzie zbyt wolno, wykonując specjalne manewry jazdy, opisane w załączniku 2 opisu. Ten KK nie jest oceniany, jeśli egzaminowany bezpiecznie przyspiesza wraz z ruchem lub jeśli zbyt wolna jazda trwa krócej niż 3 sekund;

49.3. KK – zwiększa prędkość podczas wyprzedzania i stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację;

49.4. KK – jedzie za szybko, ale nie przekracza dozwolonej prędkości, i stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację, w tym również podczas jazdy do tyłu;

50. Wykonywanie sygnałów regulujących ruch, znaków drogowych i wymagań oznakowania drogowego:

50.1. KK – nie stosuje się do sygnału kierowania ruchem, znaku drogowego lub wymagań oznakowania drogowego. Ten KK ocenia się również, jeżeli pojazd prowadzony przez egzaminowanego wyjeżdża poza linię wyznaczającą granice obszaru przeznaczonego do specjalnego manewru jazdy albo po zakończeniu specjalnych manewrów jazdy opisanych w podpunktach 3.3 i 3.4 załącznika 2 do opisu stoi na liniach (za liniami) wyznaczającymi miejsce postojowe, jeżeli miejsce postojowe jest oznakowane;

50.2. KK – zatrzymuje pojazd za linią „Stop” lub krawędzią skrzyżowania jezdni w takiej odległości, że stwarza potencjalnie niebezpieczną sytuację. Ten KK jest również oceniany, jeśli egzaminowany, wykonując manewr przyspieszania i precyzyjnego zatrzymania w wyznaczonym miejscu, przejeżdża linię (pachołki) wyznaczającą miejsce zatrzymania;

OGÓLNE BŁĘDY KRYTYCZNE (kategorie B1 i B):

54. BKK – interwencja egzaminatora słowna lub fizyczna, aby:

54.1. uniknąć wypadku drogowego;

54.2. uniknięto niebezpiecznej sytuacji z powodu nieadekwatnego sterowania pojazdem, mogącego zagrozić bezpieczeństwu ruchu;

54.3. pomógł egzaminowanemu w jakiejkolwiek części egzaminu z powodu jego nieumiejętności, tzn. wykonał za niego czynności, gdy jest to niezbędne do zapewnienia bezpiecznego ruchu, lub z powodu nieadekwatnego czasu potrzebnego na ukończenie egzaminu.

55. BKK – kolizja. Jest to sytuacja, gdy pojazd prowadzony przez egzaminowanego zderza się (najeżdża) z innym obiektem lub (kategorie A1, A2, A) zahacza o obiekt swoim ciałem. Ten BKK jest również oceniany za najechanie jednym lub więcej kołami na krawężnik (krawężnik) chodnika.

56. BKK – niebezpieczna sytuacja. Niebezpieczna sytuacja stworzona przez działania egzaminowanego, z powodu której inni uczestnicy ruchu (w tym piesi) są zmuszeni podjąć działania w celu uniknięcia kolizji lub innego zagrożenia.

57. BKK – niewykonywanie obowiązkowych poleceń. Egzaminowany nie wykonuje poleceń funkcjonariuszy kontrolujących (regulatorów).

błędy krytyczne i niekrytyczne kategoria A A1 A2 B1

BŁĘDY NIEKRYTYCZNE I SPECYFICZNE POWTARZAJĄCE SIĘ (kategorie A1, A2, A i B1 (prowadzony jako motocykl)):

15.1. NK – używa dowolnego urządzenia i (lub) wyposażenia niewłaściwie (na przykład, nie potrafi odblokować blokady kierownicy, pozostawia otwarte drzwi itp.);

15.2. NK – niewłaściwie wyregulowany lub zapięty pas bezpieczeństwa;

15.3. NK – uruchamia silnik, wybierając niewłaściwy bieg lub nie wyłączając sprzęgła;

15.4. Błąd niekrytyczny – bez potrzeby wyłącza pracujący silnik kluczykiem lub przyciskiem albo próbuje uruchomić silnik, gdy ten już pracuje.

16. Sterowanie sprzęgłem:

16.1. NK – niepotrzebnie długo jedzie z niecałkowicie włączonym sprzęgłem (w tym manewry przy niskiej prędkości);

16.2. NK – trzyma stopę na pedale sprzęgła lub nad nim, gdy sprzęgło nie jest włączone dłużej niż piętnaście sekund. Ta NK jest oceniana jednokrotnie;

16.3. NK – nieprawidłowo obsługuje sprzęgło podczas ruszania (pojazd szarpie lub silnik gaśnie);

16.4. NK – niewłaściwie steruje sprzęgłem podczas zmiany biegów lub nie używa go, gdy jest to konieczne;

16.5. NK (kategorie A1, A2, A, B1, B i BE) – podczas jazdy z niską prędkością nieprawidłowo obsługuje sprzęgło;

16.7. NK – niepotrzebnie gasi silnik (z powodu niewłaściwego sterowania sprzęgłem, niewłaściwego biegu itp.);

16.8. SPK – sześć razy gasi silnik.

17. Obsługa pedału przyspieszenia:

17.1. NK – nieprawidłowo operuje pedałem lub manetką przyspieszenia;

17.2. NK – zbyt mocno zwiększa obroty silnika, gdy sprzęgło jest wyłączone lub niecałkowicie włączone, albo bieg nie jest włączony;

18. Wybór biegu:

18.1. NK – wybiera bieg, który nie odpowiada: sytuacji, prędkości pojazdu, danym technicznym i warunkom jazdy, ale nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji;

18.2. NK – jedzie na biegu jałowym na wzniesieniu (zakręcie lub łuku) lub zjeździe;

18.3. NK – zmienia bieg podczas skręcania kierownicą na skrzyżowaniu lub łuku oraz/lub zmiana biegu utrudnia płynne i równomierne poruszanie się pojazdu;

18.10. NK (kategorie A1, A2 i A) – podczas wykonywania manewru przyspieszania i precyzyjnego zatrzymania w wyznaczonym miejscu nie potrafi płynnie zmienić biegu;

18.12. SPK – sześć powtarzających się NK wyboru biegu.

19. Sterowanie kierownicą:

19.1. NK – nie utrzymuje wybranej trajektorii: zbacza z trajektorii, szarpie kierownicą;

19.2. NK – jest nieuważny na nieprawidłowe położenie kół kierowanych, pozostawiając pojazd zaparkowany lub ruszając;

20. Hamowanie:

20.1. NK – nieprawidłowo obsługuje pedał lub dźwignię hamulca;

20.2. NK – nie utrzymuje pojazdu w miejscu, gdy jest to konieczne, lecz szybko koryguje błąd i nie stwarza potencjalnie niebezpiecznej sytuacji;

20.7. NK (kategorie A1, A2 i A) – nie używa hamulca tylnego koła podczas zwalniania lub zatrzymywania się;

20.8. NK (kategorie A1, A2 i A) – blokuje tylne koło (również wykonując manewr przyspieszania i precyzyjnego zatrzymania w wyznaczonym miejscu), ale szybko się poprawia (zablokowane koło ślizga się nie więcej niż 1 m);

20.9. NK (kategorie A1, A2, A i B1 (prowadzony jako motocykl)) – niewłaściwie używa hamulców podczas jazdy w zakręcie, omijania pachołków kierunkowych.

20.10. NK (kategorie A1, A2 i A) – hamuje tylko hamulcem tylnego koła (z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to dopuszczalne ze względu na nawierzchnię drogi; gdy hamowanie jest krótkotrwałe, a prędkość zmniejszana jest nieznacznie; podczas manewrowania z niską prędkością);

21. Wybór pozycji na jezdni:

21.1. Błąd – bez potrzeby nie przestrzega granic pasa ruchu;

21.6. NK (kategorie A1, A2, A) – jedzie po poziomym oznakowaniu drogowym, po brudnej części drogi (plamy oleju, piasek itp.), gdy można tego uniknąć;

21.8. NK – (kategorie A1, A2, A) – na szerokości jezdni wybiera pozycję, która nie jest optymalna w celu zmniejszenia zagrożeń związanych z pojazdami jadącymi z przodu, z tyłu i obok lub stojącymi, powtarzającymi się zagrożeniami i pojazdami zbliżającymi się z dróg przecinających;