Regitra - критические и некритические ошибки
Навыки и способности испытуемого демонстрируются его действиями. В ходе экзамена оцениваемые ошибочные действия испытуемого подразделяются на критические ошибки (далее - КК), некритические ошибки (далее - НК) или специфические повторяющиеся ошибки (далее - СПК).
Выберите тему:
Некритические и критические ошибки категории B1 и B
Категории A1, A2, A и B1 (управление мотоциклом) некритические и критические ошибкис
Категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T некритические и критические ошибкис
Сколько ошибок можно допустить на пробном экзамене
НЕКРИТИЧНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОВТОРЯЮЩИЕСЯ ОШИБКИ (категории B1 и В):
14. Предрейсовый осмотр: НК – не обнаружено приборов или оборудования управления транспортным средством, указанных проверяющим; продемонстрировать свои знания или способность управлять, корректировать или проверять их состояние; приготовьтесь к безопасному вождению.
15. Использование контрольно-защитных устройств и оборудования. Эти НК оцениваются только после двух предупреждений экзаменатора: «Проверьте органы управления и оборудование». После каждого предупреждения экзаменующемуся должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок:
15.1. НК – неправильно использует какое-либо устройство и/или оборудование (например, не разблокирует замок рулевого колеса, оставляет незапертой дверь и т. п.);
15.2. НК – неправильно отрегулирован или пристегнут ремень безопасности;
15.3. НК – запускает двигатель после выбора неправильной передачи или без выключения сцепления;
15.4. НК – без надобности глушит работающий двигатель ключом или кнопкой или пытается запустить двигатель, когда он уже работает.
16. Управление сцеплением:
16.1. НК – неоправданно длительная езда с не полностью включенным сцеплением (в том числе маневры на малой скорости);
16.2. НК – держите ногу на педали сцепления или над ней, когда сцепление не включено более пятнадцати секунд. Этот NK оценивается один раз;
16.3. НК – неправильно управляет сцеплением при начале движения (автомобиль дергается или глохнет двигатель);
16.4. НК – неправильно управляет сцеплением при переключении передач или не использует его при необходимости;
16.5. НК (категории A1, A2, А, B1, В и BE) – неправильно управляет сцеплением при движении на малой скорости;
16.6. НК – удерживает педаль сцепления при не включенной передаче более трех секунд, за исключением случаев, когда необходимо трогаться с места, останавливаться или маневрировать на малой скорости;
16.7. НК – глушит двигатель без надобности (из-за неправильного управления сцеплением, неправильной передачи и т. п.);
16.8. СПК — шесть раз глушит двигатель.
17. Управление акселератором:
17.1. НК – неправильно управляет педалью акселератора или ручкой;
17.2. НК – слишком сильно повышаются обороты двигателя при выключенном или не полностью включенном сцеплении или не включенной передаче;
17.3. НК – нажимает на педаль акселератора и не использует инерцию автомобиля до остановки в заданном месте (на перекрёстке с запрещенным светофором, знаком «стоп» и т. п.) или других ситуациях.
18. Выбор передачи:
18.1. НК – выбирает передачу, не соответствующую: ситуации, скорости автомобиля, техническим данным и условиям движения, но не создающую потенциально опасную ситуацию;
18.2. НК – движение на нейтральной передаче на повороте (повороте или повороте) или спуске;
18.3. НК - включает передачу при повороте руля при движении на перекрестке или повороте и/или переключение передач препятствует плавному и равномерному движению автомобиля;
18.4. НК (категория Б) – первая передача проезжает расстояние более двух длин автомобиля, когда этого не требует дорожная ситуация и/или условия движения;
18.5. НК (категория Б) - едет устойчиво со скоростью 30 км/ч и более, на передаче ниже третьей, когда этого не требует дорожная ситуация и/или условия движения;
18.6. НК (категория Б) - едет устойчиво со скоростью 50 км/ч и более, на передаче ниже четвертой, когда этого не требует дорожная ситуация и/или условия движения;
18.7. НК (категория Б) - едет устойчиво со скоростью 70 км/ч и более, на передаче ниже пятой, когда этого не требует дорожная ситуация и/или условия движения;
18.11. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) — Неправильное использование передач для снижения расхода топлива и выбросов;
18.12. СПК – шестикратная повторяющаяся передача выбора НК.
19. Управление рулевым колесом:
19.1. НК – не выдерживает выбранную траекторию: отклоняется от траектории, рывками поворачивает руль;
19.2. НК – проявляет невнимательность к неправильному положению рулей, оставляя автомобиль на стоянке или начиная движение;
19.3. НК - хотя бы одно колесо заезжает на бордюр или упирается в бордюр или край тротуара, но не едет по нему. Этот НК не оценивается, если колесо транспортного средства безопасно и плавно въезжает на бордюр или касается бордюра или края тротуара во время специального маневра движения;
19.4. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – поворот руля не в ту сторону:
19.4.1. кладет руки на руль изнутри;
19.4.2. управляет рулем только одной рукой, когда другая рука свободна (кроме движения задним ходом);
19.4.3. поворачивает руль ладонью одной руки;
19.4.4. слишком сильно поворачивать руль при стоящем автомобиле;
19.4.5. держит руль скрещенными руками или любым другим способом, ограничивающим движения руля.
19.5. СПК (все категории, кроме A1, A2 и А) - шесть дублирующих НК рулевого управления, указанных в пунктах 19.1 или 19.2 описания.
20. Торможение:
20.1. НК – неправильно управляет педалью или ручкой тормоза;
20.2. НК – не удерживает автомобиль на месте при необходимости, а быстро исправляется и не создает потенциально опасной ситуации;
20.3. НК - (все категории, кроме A1, A2, А) блокирует колеса (также при разгоне и точной остановке в заданном месте), но быстро исправляется;
20.4. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) – во время движения без надобности держать ногу на педали тормоза;
20.5. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – движение без или с частичным отключением стояночного тормоза;
20.6. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – тормоз левой ногой;
21. Выбор положения на проезжей части:
21.1. НК – не следует без необходимости за пределами полосы движения;
21.2. НК - занимает положение на проезжей части дороги, не соответствующее дорожной обстановке, т. е. не учитывает дорожную обстановку впереди и не корректирует выбранную траекторию движения, не перестраивается или без необходимости перестраивается с одной полосы движения на другую и т. п.;
21.3. НК – не уступает направо, где это возможно, на дороге с одной полосой в каждую сторону. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;
21.4. НК – едет без надобности дальше первой полосы от правого края проезжей части. Этот NK не оценивается, если при движении по правой полосе вам приходится часто перестраиваться из-за припаркованных в ней транспортных средств, или если вам нужно ехать прямо и на перекрестке поворачивать только направо с правой полосы, или в другой полосе интенсивное движение. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;
21.5. НК – останавливает транспортное средство в неположенном месте (на необоснованно большом расстоянии от: линии «Стоп»; пересечений проезжих частей; остановившихся впереди транспортных средств; после остановки – на расстоянии более 40 см от проезжей части, дороги (или иной) кромки или линии разметки и т. п.);
21.7. НК - выбирает при выполнении маневра нерациональную траекторию, но не вызывает потенциально опасную ситуацию (например, при выполнении поворота не избегает включения задней передачи, когда этого можно избежать, выбрав правильную траекторию и т. п.);
21.9. СПК – шесть повторяющихся выборов позиции на проезжей части НК.
22. Выбор позиции при маневрировании. Оценивается при выполнении испытуемым специальных маневров, указанных в приложении 2 описания:
22.1. НК (категории B1 и Б) – после выполнения маневра парковки транспортного средства параллельно краю проезжей части:
22.1.1. транспортное средство не параллельно краю проезжей части (тротуара);
22.1.2. хотя бы одно колесо транспортного средства, ближайшее к краю проезжей части (тротуара), находится на расстоянии более 40 см от края проезжей части (тротуара);
22.1.3. Автомобиль находится на расстоянии ближе 1 м или дальше 2 м от впереди идущего автомобиля.
22.2. НК (категории B1 и Б) – после выполнения маневра по парковке транспортного средства по диагонали или перпендикулярно краю проезжей части транспортное средство паркуется:
22.2.1. не параллельно припаркованному транспортному средству или линиям, обозначающим место парковки;
22.2.2. ближе 50 см или дальше 1 м от припаркованного рядом транспортного средства;
22.2.3. на расстоянии более 40 см от линии или бордюра, обозначающего конец парковочного места.
22.3. НК (категории B1 и Б) – при выполнении маневра парковки транспортного средства параллельно краю проезжей части, задним ходом, проехал на расстоянии более 3 м от стоящего впереди транспортного средства (расстояние между передней частью управляемого транспортного средства испытуемого и стоящим впереди транспортным средством);
22.4. НК (все категории, кроме A1, A2 и А) - более двух раз использовали заднюю передачу при выполнении специальных маневров, описанных в приложении 2 описания. Этот НК оценивается только один раз во время специального маневра вождения.
22.6. НК (категории B1 и Б) - проехал более 1 м от правого края проезжей части (тротуара) при движении задним ходом с поворотом направо;
23. Выбор положения при повороте направо:
23.1. НК – перед поворотом транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части;
23.2. НК – при повороте транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части, поворачивает слишком широко и завершает поворот слишком близко к полосе встречного движения;
24. Выбор положения при повороте налево:
24.1. НК – перед поворотом (поворотом) транспортное средство находится не на полосе движения, не параллельно разметке, дальше, чем необходимо, от линий (маркированных или немаркированных) или разделительных полос, разделяющих транспортные потоки встречных направлений;
24.2. НК – поворот на слишком большом расстоянии от левого края проезжей части на дороге с односторонним движением;
24.3. НК – поворачивает передние колеса влево в ожидании поворота, кроме ситуаций, когда это необходимо;
24.4. НК – широко поворачивает, заезжает слишком далеко вправо от центра перекрестка там, где этого не требуют условия движения;
24.5. НК (все категории, кроме A1, A2 и А) – при въезде или выезде с пересечения проезжих частей незначительно выезжает на полосу встречного движения, но не создает потенциально опасной ситуации.
25. Мониторинг и разведка обстановки:
25.1. НК – не смотрит и не наблюдает за всей дорогой спереди, сбоку и сзади автомобиля;
25.2. НК - не проверяет участок дороги, который не виден через зеркала заднего вида, когда того требует дорожная ситуация, поворачивая голову при этом через соответствующее плечо. Данный НК не всегда может быть оценен, если испытуемый управляет транспортным средством, конструкция которого не позволяет проверять невидимый участок дороги, оглядываясь через плечо;
25.3. НК - не оглядывается перед тем, как дать задний ход. Этот НК оценивается также в том случае, когда испытуемый управляет транспортным средством категории B1 или В и при движении задним ходом смотрит назад только в зеркала заднего вида. Этот НК не оценивается, если движение задним ходом повторяется сразу после кратковременной остановки (или движения вперед), когда предыдущее движение задним ходом было осмотрено и дорожная ситуация не изменилась;
25.4. НК - отвлекает внимание от направления движения на дольше, чем это необходимо для устройств управления, безопасности и контроля, но не создает потенциально опасной ситуации;
25.5. СПК – шесть ситуаций и более, когда нужно проверить ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида, но посмотреть через плечо нельзя.
26. Использование зеркал:
26.1. НК - не смотрит в зеркала заднего вида перед снижением скорости, остановкой транспортного средства, входом в поворот, перестроением, выездом или выездом на дорогу, приближением к какому-либо препятствию;
27. Использование предупреждающих сигналов:
27.1. НК – не отображает поворотник, чтобы предупредить о своих намерениях при необходимости, в зависимости от дорожной ситуации. Данный НК не оценивается, когда в силу определенных обстоятельств (маленькое расстояние между ближайшей пересекаемой дорогой или въездом на придорожную территорию и местом предполагаемого поворота и т. п.) сделать это нецелесообразно;
27.2. НК – не показывает правый поворотник перед выездом с кругового перекрестка;
27.3. НК – указывает на неправильный поворотник. Этот NK засчитывается, если испытуемый поворачивается в направлении, противоположном сигналу;
27.4. НК – не выключает указатель поворота в течение пяти секунд после завершения поворота или смены полосы движения;
27.5. НК - выключает указатель поворота слишком рано, т. е. до начала или завершения поворота или смены полосы, и больше не активирует его;
27.6. НК – показывает поворотник без надобности и может сбить с толку других участников дорожного движения;
27.7. СПК — шесть повторяющихся НК для использования сигналов предупреждения.
28. Оценка опасностей дорожного движения:
НК – неадекватно или недостаточно быстро реагирует на дорожную опасность.
29. Принятие решений:
29.1. НК - не оценивает должным образом скорость и расстояние до других транспортных средств при начале движения, проезде перекрестка, переключении с одной полосы движения на другую, объезде препятствия или более медленно движущегося транспортного средства, обгоне, выходе на дорогу, перед началом или выполнением специального маневра движения, описанного в приложении 2 описания;
29.2. НК – останавливается корректно, но не решается на движение в потоке транспорта при наличии безопасного отрыва;
29.3. НК – останавливается без необходимости (задерживается), когда нет мешающих транспортных средств или пешеходов и дорога свободна;
29.4. НК - без надобности уступает дорогу другому участнику дорожного движения, т. е. не применяет должным образом правила преимущественного движения.
30. Выбор безопасного расстояния:
30.1. НК – держит дистанцию до идущего впереди автомобиля менее двух секунд, но более одной секунды;
30.2. НК – сохраняет дистанцию менее трех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля на дороге с двумя и более полосами движения для движения в одном направлении, когда этого не требует дорожная ситуация.
30.3. НК – сохраняет дистанцию менее четырех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля в сложных условиях движения. Экзаменатор должен оценить дополнительные (более длинные) дистанции, которые должны соблюдать водители транспортных средств категорий C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T;
30.4. НК – держит слишком маленькое боковое расстояние до объекта, который может представлять опасность, но не создает потенциально опасной ситуации;
30.5. НК – останавливает автомобиль, оставляя до впереди стоящего автомобиля достаточное расстояние, чтобы иметь возможность при необходимости объехать впереди остановившийся автомобиль, не сдавая задним ходом.
31. Выбор скорости:
31.1. НК – слишком быстро или слишком медленно разгоняется, не учитывая дорожную обстановку;
31.2. НК – едет слишком быстро в конкретной ситуации, но не превышает скоростной режим. Этот NK оценивается, когда экзаменуемый едет со скоростью, превышающей допустимую;
31.3. НК - ездит слишком медленно, когда этого не требуют условия движения, т. е. на 10-15 км/ч меньше разрешенной скорости или со скоростью, которая из-за слишком медленного движения отделяет транспортное средство, управляемое испытуемым, от транспортного потока и необоснованно останавливает его. Этот НК оценивается также в случае, когда испытуемый не достигает необходимой скорости при выполнении специальных маневров вождения, описанных в приложении 2 описания;
31.4. НК - превышение разрешенной скорости не более чем на 10 км/ч. Ошибка не оценивается, если превышение длилось не более 3 секунд.
32. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
32.1. НК – останавливает транспортное средство так, чтобы оно выступало за линию «Стоп» (линию знака «Стоп»);
32.2. НК - намереваясь повернуть налево на перекрестке, не выходит на пересечение проезжих частей, чтобы дождаться безопасного места в транспортном потоке, когда это целесообразно;
32.3. НК - недостаточное понимание сигналов управления дорожным движением, т. е. слишком длительная задержка, хотя он может ехать, не мешая другим участникам дорожного движения;
32.4. НК – намереваясь повернуть на перекрестке налево, неправильно выезжает на перекресток вслед за первым транспортным средством. Данный НК оценивается, когда сигнал светофора (регулятора) разрешает испытуемому управлять автомобилем.
33. Консистенция:
33.1. НК – выбирает неправильную последовательность работы системы управления автомобилем;
КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ (категории B1 и B):
36. Использование средств контроля и безопасности и оборудования:
36.1. КК – Не пристегиваться ремнем безопасности, когда это необходимо. Данный КК не оценивается на специальной площадке при выполнении маневров, описанных в приложении 2 описания;
36.2. КК – использует мобильное устройство связи несанкционированным образом;
36.3. КК – неправильно использует какое-либо защитное устройство и/или оборудование или не использует его в случае необходимости и создает потенциально опасную ситуацию;
37. Управление сцеплением:
37.2. КК – глушит двигатель и создает потенциально опасную ситуацию.
38. Выбор передачи:
38.1. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) – включает передачу заднего хода при движении вперед, или передачу переднего хода при движении задним ходом, или положение селектора передач для парковки при движении автомобиля;
38.2. КК – выбирает неправильную передачу и создает потенциально опасную ситуацию.
39. Рулевое управление (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоциклетное):
39.1. КК – не управляет (держит) руль;
39.2. КК – Убирает обе руки с руля при движении автомобиля. Ошибка не засчитывается, если руки на короткое время (секунду) отдернуты, не создавая потенциально опасной ситуации, например, при очень медленном движении во время маневра.
40. Торможение:
40.1. КК – резко тормозит и создает потенциально опасную ситуацию;
40.2. КК - не удерживает транспортное средство на месте после остановки его на подъеме или спуске, т. е. позволяет транспортному средству скатиться и не быстро исправляется (создает потенциально опасную ситуацию);
40.3. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) – оказывает сильное давление на педаль тормоза, тем самым блокируя колеса автомобиля и вызывая их пробуксовку, и не восстанавливается быстро;
40.4. КК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) - задействует стояночный тормоз во время движения и не управляет транспортным средством;
40.8. КК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) - перед тем, как встать с места водителя или подтвердить готовность автомобиля к парковке, не задействует стояночный тормоз (или соответствующее положение селектора автоматической коробки передач), когда не включена передача, позволяющая безопасно припарковать автомобиль.
41. Выбор положения на проезжей части:
41.1. КК – выбирает неправильную траекторию движения или меняет полосу движения на пересечении дорог и создает потенциально опасную ситуацию;
41.2. КК – неправильно обгоняет или объезжает транспортное средство;
41.3. КК – остановки там, где остановка запрещена;
41.4. КК (все категории, кроме A1, A2, А) – езда таким образом, что треть транспортного средства и более находится без необходимости на полосе встречного движения;
42. Выбор позиции при маневрировании:
42.1. КК (категории B1 и Б) – после совершения маневра парковки транспортного средства параллельно краю проезжей части хотя бы одно колесо транспортного средства, ближайшее к краю проезжей части (тротуара), находится на расстоянии более 80 см от края проезжей части (тротуара);
42.2. КК (категории B1 и Б) – после выполнения маневра парковки транспортного средства по диагонали или перпендикулярно краю проезжей части транспортное средство, управляемое испытуемым, стоит на расстоянии ближе 0,3 м или дальше 1,5 м от припаркованного рядом транспортного средства;
42.3. КК (категория B1 и Б) - при выполнении маневра парковки транспортного средства параллельно краю проезжей части отъехал на расстояние более 5 м от припаркованного впереди транспортного средства (расстояние между транспортным средством, управляемым испытуемым
43. Выбор положения при повороте направо:
43.1. КК – повороты с не отведенной для этого полосы. Если экзаменуемый намерен повернуть направо с полосы замедления и не перешел на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
43.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
43.3. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) – поворачивает таким образом, что треть автомобиля и более излишне выступает на встречную полосу.
44. Выбор положения при повороте налево:
44.1. КК – повороты (повороты) с не отведенной для этого полосы движения. Если экзаменуемый намерен повернуть налево с полосы замедления и не переключился на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
44.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
44.3. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) - поворот таким образом, что треть транспортного средства и более при входе в поворот (пересечение проезжих частей) или выходе из поворота (пересечение проезжих частей) излишне выступает на полосу встречного движения;
45. Мониторинг и разведка обстановки:
45.1. КК - не оглядывается и не наблюдает за дорожной обстановкой перед началом движения и/или, в зависимости от видимости и других условий, при проезде железнодорожного переезда, перекрестка или иного места, где может возникнуть необходимость уступить дорогу приближающимся справа транспортным средствам, либо при выезде (выезде) на дорогу с прилегающих к ней территорий;
45.2. КК - не оглядывается и не наблюдает за дорожной обстановкой (ни через зеркала, ни через обочину) перед перестроением или иным изменением направления движения при отходе транспортного средства в сторону на свою ширину и более. Этот КК не оценивается при переходе на нестартовую полосу, если, приближаясь к ее началу, видно, что препятствий нет и они не появятся до завершения маневра;
45.3. КК – отвлекает взгляд от направления движения и создает опасную или потенциально опасную ситуацию, в том числе проверку части дороги, не видимой в зеркала заднего вида;
45.4. КК - не оглядывается и не наблюдает за обстановкой (ни через зеркала, ни через плечо) рядом и позади автомобиля при движении задним ходом.
46. Использование предупреждающих сигналов:
КК – не показывает или не показывает должным образом сигнал поворота и создается опасная ситуация из-за введения в заблуждение другого участника дорожного движения.
47. Принятие решений:
47.1. КК - въезжает и останавливает транспортное средство на пешеходном переходе, за которым имеется препятствие (затор или подобное), или на перекрёстке проезжих частей, где или за которым имеется препятствие и затрудняет движение других транспортных средств, или на железнодорожном переезде;
47.2. КК – при горящем желтом или красном светофоре не выезжает с перекрестка, когда въехал на него с намерением повернуть налево. Данный КК оценивается в случае, когда экзаменуемый не использует безопасное место в транспортном потоке для выезда с пересечения проезжих частей;
47.3. КК – не уступает дорогу (не пропускает) транспортным средствам или другим участникам дорожного движения, проезжает через пешеходный переход или мимо школьного автобуса, не убедившись в отсутствии пешеходов, которых можно обгонять. Этот КК не оценивается, если испытуемый находится за рулем, поскольку он не может уступить дорогу из-за действий других участников дорожного движения.
48. Выбор безопасного расстояния:
48.1. КК – удерживается с точностью до одной секунды (двух секунд, если дорожное покрытие мокрое, обледенелое, вымощенное камнями и т. п.) или менее до идущего впереди транспортного средства;
48.2. КК - держит слишком малую дистанцию до стоящих транспортных средств, транспортных средств, едущих навстречу или движущихся в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части (например, при движении со скоростью 50 км/ч он сохраняет боковую дистанцию 0,5 м до объездной ТП);
48.3. КК - соблюдает боковую дистанцию менее 1 м при движении со скоростью не более 50 км/ч или соблюдает боковую дистанцию менее 1,5 м от велосипедиста при движении со скоростью более 50 км/ч.
49. Выбор скорости:
49.1. КК – езда со скоростью более 10 км/ч с превышением разрешенной скорости. Данный КК оценивается, если превышение скорости продолжалось 3 и более секунды;
49.2. КК - едет слишком медленно в конкретной ситуации, т. е. более 15 км/ч со скоростью ниже разрешенной, когда дорожная ситуация этого не требует. Этот КК также оценивается, когда экзаменуемый ездит слишком медленно во время специальных маневров вождения, описанных в Приложении 2 спецификации. Этот КК не оценивается, если экзаменуемый безопасно ускоряется в потоке транспорта или если слишком медленное вождение длится менее 3 секунд;
49.3. КК – увеличивает скорость при обгоне и создает потенциально опасную ситуацию;
49.4. КК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость и создает потенциально опасную ситуацию, в том числе при движении задним ходом;
50. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
50.1. КК – не соответствует требованиям сигнала ПДД, дорожного знака или дорожной разметки. Данный КК оценивается также в случае, если транспортное средство, управляемое испытуемым, выходит за линию, обозначающую пределы зоны, отведенной для выполнения специального маневра вождения, или после выполнения специальных маневров вождения, описанных в пунктах 3.3 и 3.4 приложения 2 описания, становится на (позади) линий, обозначающих место парковки, если место парковки обозначено;
50.2. КК – останавливает транспортное средство за линией «Стоп» или краем пересечения проезжей части на таком расстоянии, что это создает потенциально опасную ситуацию. Данный КК оценивается также при прохождении испытуемым линии (ориентиров), обозначающих место остановки, при выполнении маневра ускорения и точной остановки в указанном месте;
ОБЩИЕ КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ (категории B1 и В):
54. БКК – словесное или физическое вмешательство эксперта с целью:
54.1. дорожно-транспортное происшествие можно было бы избежать;
54.2. позволит избежать опасной ситуации из-за ненадлежащего управления транспортным средством, которая может создать угрозу безопасности дорожного движения;
54.3. оказывать помощь экзаменуемому на любой части экзамена в связи с его неспособностью, т. е. выполнять за него действия, когда это необходимо для обеспечения безопасности движения или из-за недостаточности времени, необходимого для прохождения экзамена.
55. БКК - Столкновение. Это ситуация, когда транспортное средство, управляемое испытуемым, сталкивается (наезжает) на другой объект или (категории A1, A2, А) загораживает объект своим телом. Данный БКК оценивается также после наезда одного или нескольких колес на край тротуара (бордюра).
56. БКК - опасная ситуация. Действия экзаменуемого создали опасную ситуацию, вынудившую других участников дорожного движения (в том числе пешеходов) принять меры, чтобы избежать столкновения или другой опасности.
57. БКК - невыполнение обязательных указаний. Экзаменуемый не выполняет указания проверяющих (регуляторов).
НЕКРИТИЧНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОВТОРЯЮЩИЕСЯ ОШИБКИ (категории A1, A2, А и B1 (управление на мотоцикле):
14. Предрейсовый осмотр: НК – не обнаружено приборов или оборудования управления транспортным средством, указанных проверяющим; продемонстрировать свои знания или способность управлять, корректировать или проверять их состояние; приготовьтесь к безопасному вождению.
15. Использование контрольно-защитных устройств и оборудования. Эти НК оцениваются только после двух предупреждений экзаменатора: «Проверьте органы управления и оборудование». После каждого предупреждения экзаменующемуся должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок:
15.1. НК – неправильно использует какое-либо устройство и/или оборудование (например, не разблокирует замок рулевого колеса, оставляет незапертой дверь и т. п.);
15.2. НК – неправильно отрегулирован или пристегнут ремень безопасности;
15.3. НК – запускает двигатель после выбора неправильной передачи или без выключения сцепления;
15.4. НК – без надобности глушит работающий двигатель ключом или кнопкой или пытается запустить двигатель, когда он уже работает.
16. Управление сцеплением:
16.1. НК – неоправданно длительная езда с не полностью включенным сцеплением (в том числе маневры на малой скорости);
16.2. НК – держите ногу на педали сцепления или над ней, когда сцепление не включено более пятнадцати секунд. Этот NK оценивается один раз;
16.3. НК – неправильно управляет сцеплением при начале движения (автомобиль дергается или глохнет двигатель);
16.4. НК – неправильно управляет сцеплением при переключении передач или не использует его при необходимости;
16.5. НК (категории A1, A2, А, B1, В и BE) – неправильно управляет сцеплением при движении на малой скорости;
16.6. НК – удерживает педаль сцепления при не включенной передаче более трех секунд, за исключением случаев, когда необходимо трогаться с места, останавливаться или маневрировать на малой скорости;
16.7. НК – глушит двигатель без надобности (из-за неправильного управления сцеплением, неправильной передачи и т. п.);
16.8. СПК — шесть раз глушит двигатель.
17. Управление акселератором:
17.1. НК – неправильно управляет педалью акселератора или ручкой;
17.2. НК – слишком сильно повышаются обороты двигателя при выключенном или не полностью включенном сцеплении или не включенной передаче;
17.3. НК – нажимает на педаль акселератора и не использует инерцию автомобиля до остановки в заданном месте (на перекрёстке с запрещенным светофором, знаком «стоп» и т. п.) или других ситуациях.
18. Выбор передачи:
18.1. НК – выбирает передачу, не соответствующую: ситуации, скорости автомобиля, техническим данным и условиям движения, но не создающую потенциально опасную ситуацию;
18.2. НК – движение на нейтральной передаче на повороте (повороте или повороте) или спуске;
18.3. НК - включает передачу при повороте руля при движении на перекрестке или повороте и/или переключение передач препятствует плавному и равномерному движению автомобиля;
18.10. НК (категории A1, A2 и А) - при выполнении маневра разгона и точной остановки в заданном месте не имеет возможности плавно переключить передачу;
18.12. СПК – шестикратная повторяющаяся передача выбора НК.
19. Управление рулевым колесом:
19.1. НК – не выдерживает выбранную траекторию: отклоняется от траектории, рывками поворачивает руль;
19.2. НК – проявляет невнимательность к неправильному положению рулей, оставляя автомобиль на стоянке или начиная движение;
19.3. НК - хотя бы одно колесо заезжает на бордюр или упирается в бордюр или край тротуара, но не едет по нему. Этот НК не оценивается, если колесо транспортного средства безопасно и плавно въезжает на бордюр или касается бордюра или края тротуара во время специального маневра движения;
20. Торможение:
20.1. НК – неправильно управляет педалью или ручкой тормоза;
20.2. НК – не удерживает автомобиль на месте при необходимости, а быстро исправляется и не создает потенциально опасной ситуации;
20.7. НК (категории A1, A2 и А) – не использует тормоз заднего колеса при замедлении или остановке;
20.8. НК (категории A1, A2 и А) – блокирует заднее колесо (также при разгоне и точной остановке в заданном месте), но быстро исправляется (заблокированное колесо скользит не более 1 м);
20.9. НК (категории A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл)) - неправильно использует тормоза при прохождении поворотов, минуя направляющие конусы.
20.10. НК (категории A1, A2 и А) - тормозит только тормозом заднего колеса (кроме: когда это допустимо из-за состояния дорожного покрытия; когда торможение кратковременное и скорость несколько снижается; при маневрировании на малой скорости);
21. Выбор положения на проезжей части:
21.1. НК – не следует без необходимости за пределами полосы движения;
21.2. НК - занимает положение на проезжей части дороги, не соответствующее дорожной обстановке, т. е. не учитывает дорожную обстановку впереди и не корректирует выбранную траекторию движения, не перестраивается или без необходимости перестраивается с одной полосы движения на другую и т. п.;
21.3. НК – не уступает направо, где это возможно, на дороге с одной полосой в каждую сторону. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;
21.4. НК – едет без надобности дальше первой полосы от правого края проезжей части. Этот NK не оценивается, если при движении по правой полосе вам приходится часто перестраиваться из-за припаркованных в ней транспортных средств, или если вам нужно ехать прямо и на перекрестке поворачивать только направо с правой полосы, или в другой полосе интенсивное движение. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;
21.5. НК – останавливает транспортное средство в неположенном месте (на необоснованно большом расстоянии от: линии «Стоп»; пересечений проезжих частей; остановившихся впереди транспортных средств; после остановки – на расстоянии более 40 см от проезжей части, дороги (или иной) кромки или линии разметки и т. п.);
21.6. НК (категория A1, A2, А) - езда по горизонтальной дорожной разметке, по грязному участку дороги (пятна масла, песок и т. п.), когда этого можно избежать;
21.7. НК - выбирает при выполнении маневра нерациональную траекторию, но не вызывает потенциально опасную ситуацию (например, при выполнении поворота не избегает включения задней передачи, когда этого можно избежать, выбрав правильную траекторию и т. п.);
21.8. НК - (категория A1, A2, А) - выбирает неоптимальное по ширине проезжей части положение в целях снижения опасностей, связанных с транспортными средствами, движущимися или стоящими впереди, позади и рядом с повторяющимися опасностями и приближающимися к пересекающим дорогу транспортными средствами;
21.9. СПК – шесть повторяющихся выборов позиции на проезжей части НК.
22. Выбор позиции при маневрировании. Оценивается при выполнении испытуемым специальных маневров, указанных в приложении 2 описания:
22.1.1. транспортное средство не параллельно краю проезжей части (тротуара);
22.1.2. хотя бы одно колесо транспортного средства, ближайшее к краю проезжей части (тротуара), находится на расстоянии более 40 см от края проезжей части (тротуара);
22.1.3. Автомобиль находится на расстоянии ближе 1 м или дальше 2 м от впереди идущего автомобиля.
22.2.1. не параллельно припаркованному транспортному средству или линиям, обозначающим место парковки;
22.2.2. ближе 50 см или дальше 1 м от припаркованного рядом транспортного средства;
22.2.3. на расстоянии более 40 см от линии или бордюра, обозначающего конец парковочного места.
23. Выбор положения при повороте направо:
23.1. НК – перед поворотом транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части;
23.2. НК – при повороте транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части, поворачивает слишком широко и завершает поворот слишком близко к полосе встречного движения;
24. Выбор положения при повороте налево:
24.1. НК – перед поворотом (поворотом) транспортное средство находится не на полосе движения, не параллельно разметке, дальше, чем необходимо, от линий (маркированных или немаркированных) или разделительных полос, разделяющих транспортные потоки встречных направлений;
24.2. НК – поворот на слишком большом расстоянии от левого края проезжей части на дороге с односторонним движением;
24.3. НК – поворачивает передние колеса влево в ожидании поворота, кроме ситуаций, когда это необходимо;
24.4. НК – широко поворачивает, заезжает слишком далеко вправо от центра перекрестка там, где этого не требуют условия движения;
25. Мониторинг и разведка обстановки:
25.1. НК – не смотрит и не наблюдает за всей дорогой спереди, сбоку и сзади автомобиля;
25.2. НК - не проверяет участок дороги, который не виден через зеркала заднего вида, когда того требует дорожная ситуация, поворачивая голову при этом через соответствующее плечо. Данный НК не всегда может быть оценен, если испытуемый управляет транспортным средством, конструкция которого не позволяет проверять невидимый участок дороги, оглядываясь через плечо;
25.3. НК - не оглядывается перед тем, как дать задний ход. Этот НК оценивается также в том случае, когда испытуемый управляет транспортным средством категории B1 или В и при движении задним ходом смотрит назад только в зеркала заднего вида. Этот НК не оценивается, если движение задним ходом повторяется сразу после кратковременной остановки (или движения вперед), когда предыдущее движение задним ходом было осмотрено и дорожная ситуация не изменилась;
25.4. НК - отвлекает внимание от направления движения на дольше, чем это необходимо для устройств управления, безопасности и контроля, но не создает потенциально опасной ситуации;
25.5. СПК – шесть ситуаций и более, когда нужно проверить ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида, но посмотреть через плечо нельзя.
26. Использование зеркал:
26.1. НК - не смотрит в зеркала заднего вида перед снижением скорости, остановкой транспортного средства, входом в поворот, перестроением, выездом или выездом на дорогу, приближением к какому-либо препятствию;
27. Использование предупреждающих сигналов:
27.1. НК – не отображает поворотник, чтобы предупредить о своих намерениях при необходимости, в зависимости от дорожной ситуации. Данный НК не оценивается, когда в силу определенных обстоятельств (маленькое расстояние между ближайшей пересекаемой дорогой или въездом на придорожную территорию и местом предполагаемого поворота и т. п.) сделать это нецелесообразно;
27.2. НК – не показывает правый поворотник перед выездом с кругового перекрестка;
27.3. НК – указывает на неправильный поворотник. Этот NK засчитывается, если испытуемый поворачивается в направлении, противоположном сигналу;
27.4. НК – не выключает указатель поворота в течение пяти секунд после завершения поворота или смены полосы движения;
27.5. НК - выключает указатель поворота слишком рано, т. е. до начала или завершения поворота или смены полосы, и больше не активирует его;
27.6. НК – показывает поворотник без надобности и может сбить с толку других участников дорожного движения;
27.7. СПК — шесть повторяющихся НК для использования сигналов предупреждения.
28. Оценка опасностей дорожного движения:
НК – неадекватно или недостаточно быстро реагирует на дорожную опасность.
29. Принятие решений:
29.1. НК - не оценивает должным образом скорость и расстояние до других транспортных средств при начале движения, проезде перекрестка, переключении с одной полосы движения на другую, объезде препятствия или более медленно движущегося транспортного средства, обгоне, выходе на дорогу, перед началом или выполнением специального маневра движения, описанного в приложении 2 описания;
29.2. НК – останавливается корректно, но не решается на движение в потоке транспорта при наличии безопасного отрыва;
29.3. НК – останавливается без необходимости (задерживается), когда нет мешающих транспортных средств или пешеходов и дорога свободна;
29.4. НК - без надобности уступает дорогу другому участнику дорожного движения, т. е. не применяет должным образом правила преимущественного движения.
30. Выбор безопасного расстояния:
30.1. НК – держит дистанцию до идущего впереди автомобиля менее двух секунд, но более одной секунды;
30.2. НК – сохраняет дистанцию менее трех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля на дороге с двумя и более полосами движения для движения в одном направлении, когда этого не требует дорожная ситуация.
30.3. НК – сохраняет дистанцию менее четырех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля в сложных условиях движения. Экзаменатор должен оценить дополнительные (более длинные) дистанции, которые должны соблюдать водители транспортных средств категорий C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T;
30.4. НК – держит слишком маленькое боковое расстояние до объекта, который может представлять опасность, но не создает потенциально опасной ситуации;
30.5. НК – останавливает автомобиль, оставляя до впереди стоящего автомобиля достаточное расстояние, чтобы иметь возможность при необходимости объехать впереди остановившийся автомобиль, не сдавая задним ходом.
31. Выбор скорости:
31.1. НК – слишком быстро или слишком медленно разгоняется, не учитывая дорожную обстановку;
31.2. НК – едет слишком быстро в конкретной ситуации, но не превышает скоростной режим. Этот NK оценивается, когда экзаменуемый едет со скоростью, превышающей допустимую;
31.3. НК - ездит слишком медленно, когда этого не требуют условия движения, т. е. на 10-15 км/ч меньше разрешенной скорости или со скоростью, которая из-за слишком медленного движения отделяет транспортное средство, управляемое испытуемым, от транспортного потока и необоснованно останавливает его. Этот НК оценивается также в случае, когда испытуемый не достигает необходимой скорости при выполнении специальных маневров вождения, описанных в приложении 2 описания;
31.4. НК - превышение разрешенной скорости не более чем на 10 км/ч. Ошибка не оценивается, если превышение длилось не более 3 секунд.
32. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
32.1. НК – останавливает транспортное средство так, чтобы оно выступало за линию «Стоп» (линию знака «Стоп»);
32.2. НК - намереваясь повернуть налево на перекрестке, не выходит на пересечение проезжих частей, чтобы дождаться безопасного места в транспортном потоке, когда это целесообразно;
32.3. НК - недостаточное понимание сигналов управления дорожным движением, т. е. слишком длительная задержка, хотя он может ехать, не мешая другим участникам дорожного движения;
32.4. НК – намереваясь повернуть на перекрестке налево, неправильно выезжает на перекресток вслед за первым транспортным средством. Данный НК оценивается, когда сигнал светофора (регулятора) разрешает испытуемому управлять автомобилем.
32.5. НК (категории A1, A2 и А) - при выполнении специального маневра движения, описанного в пункте 2.6 приложения 2 описания, не останавливает мотоцикл в указанном месте или как можно ближе к нему. Остановка как можно ближе означает расстояние не более 1 м перед стоп-линией или местом остановки, отмеченным конусом.
33. Консистенция:
33.1. НК – выбирает неправильную последовательность работы системы управления автомобилем;
34. Баланс и управляемость мотоцикла (категории A1, A2 и А):
34.1. НК – не сохраняет равновесие и контроль над мотоциклом и/или упирается ногой в землю во время езды;
34.2. НК – не выдерживает скорость медленно идущего пешехода при выполнении специальных маневров на малой скорости;
34.3. НК - не наклонять мотоцикл таким образом, чтобы безопасно проехать в повороте, выполнять специальные маневры вождения, описанные в приложении 2 описания;
34.4. СПК – потеря равновесия или управления мотоциклом более пяти раз.
35. Сиденья (категории A1, A2, А и B1 (управляемые как мотоцикл))):
35.1. НК – езда с опорой носков на подножки;
35.2. НК – ездит по дорогам, не касаясь топливного бака;
35.3. НК – ездит с неправильным положением головы;
35.4. НК – едет сидя (убирается) слишком далеко от топливного бака;
35.5. НК – идет на лыжах с одной стороны на другую через сиденье (седло);
35.6. НК - Ездит любой рукой, снятой с руля без уважительной причины, но без потери равновесия и управления.
КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ (категории A1, A2, А и B1 (при управлении на мотоцикле)):
36. Использование средств контроля и безопасности и оборудования:
36.1. КК – Не пристегиваться ремнем безопасности, когда это необходимо. Данный КК не оценивается на специальной площадке при выполнении маневров, описанных в приложении 2 описания;
36.2. КК – использует мобильное устройство связи несанкционированным образом;
36.3. КК – неправильно использует какое-либо защитное устройство и/или оборудование или не использует его в случае необходимости и создает потенциально опасную ситуацию;
36.4. КК (категории A1, A2 и А) – езда с опущенной опорной боковой ногой;
36.5. КК (категории A1, A2, А и B1 (вождение как мотоцикл)) - ненадлежащее использование необходимой для гонщика одежды (защитный шлем, защита глаз, локтей, коленей и плеч, перчатки, обувь).
37. Управление сцеплением:
37.1. КК (категории A1, A2 и А) – поднимает переднее колесо из-за плохого управления сцеплением или слишком быстрого разгона;
37.2. КК – глушит двигатель и создает потенциально опасную ситуацию.
38. Выбор передачи:
38.2. КК – выбирает неправильную передачу и создает потенциально опасную ситуацию.
40. Торможение:
40.1. КК – резко тормозит и создает потенциально опасную ситуацию;
40.2. КК - не удерживает транспортное средство на месте после остановки его на подъеме или спуске, т. е. позволяет транспортному средству скатиться и не быстро исправляется (создает потенциально опасную ситуацию);
40.5. КК (категории A1, A2 и А) – блокирует переднее колесо (в том числе при разгоне и точной остановке в заданном месте);
40.6. КК (категории A1, A2 и А) - блокирует заднее колесо (в том числе при разгоне и маневре точной остановки в заданном месте) и не восстанавливается быстро (заблокированное колесо скользит на 1 м и более);
40.7. КК (категории A1, A2 и А) – длительное нажатие педали или рычага тормоза (сигнал тормоза активен достаточно длительное время) при движении автомобиля. Оценивая этот КК, экзаменатор должен быть уверен, что ошибка не связана с неисправностью выключателя сигнала торможения. Этот КК не оценивается при медленном выполнении испытуемым специальных маневров движения по узкой полосе, восьмерке или змейке;
41. Выбор положения на проезжей части:
41.1. КК – выбирает неправильную траекторию движения или меняет полосу движения на пересечении дорог и создает потенциально опасную ситуацию;
41.2. КК – неправильно обгоняет или объезжает транспортное средство;
41.3. КК – остановки там, где остановка запрещена;
41.6. КК (категории A1, A2 и А) – проезд слишком близко к линии, разделяющей транспортные потоки в противоположных направлениях (размеченной или немаркированной проезжей части), линии полосы движения или правому или левому краю проезжей части или бордюру, создавая потенциально опасную ситуацию. Этот КК оценивается также при нахождении любой части тела гонщика на полосе встречного движения.
43. Выбор положения при повороте направо:
43.1. КК – повороты с не отведенной для этого полосы. Если экзаменуемый намерен повернуть направо с полосы замедления и не перешел на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
43.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
44. Выбор положения при повороте налево:
44.1. КК – повороты (повороты) с не отведенной для этого полосы движения. Если экзаменуемый намерен повернуть налево с полосы замедления и не переключился на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
44.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
44.4. КК (категории A1, A2 и А) – при повороте налево любая часть мотоцикла или тела выступает на полосу встречного движения и создает потенциально опасную ситуацию.
45. Мониторинг и разведка обстановки:
45.1. КК - не оглядывается и не наблюдает за дорожной обстановкой перед началом движения и/или, в зависимости от видимости и других условий, при проезде железнодорожного переезда, перекрестка или иного места, где может возникнуть необходимость уступить дорогу приближающимся справа транспортным средствам, либо при выезде (выезде) на дорогу с прилегающих к ней территорий;
45.2. КК - не оглядывается и не наблюдает за дорожной обстановкой (ни через зеркала, ни через обочину) перед перестроением или иным изменением направления движения при отходе транспортного средства в сторону на свою ширину и более. Этот КК не оценивается при переходе на нестартовую полосу, если, приближаясь к ее началу, видно, что препятствий нет и они не появятся до завершения маневра;
45.3. КК – отвлекает взгляд от направления движения и создает опасную или потенциально опасную ситуацию, в том числе проверку части дороги, не видимой в зеркала заднего вида;
45.4. КК - не оглядывается и не наблюдает за обстановкой (ни через зеркала, ни через плечо) рядом и позади автомобиля при движении задним ходом.
46. Использование предупреждающих сигналов:
КК – не показывает или не показывает должным образом сигнал поворота и создается опасная ситуация из-за введения в заблуждение другого участника дорожного движения.
47. Принятие решений:
47.1. КК - въезжает и останавливает транспортное средство на пешеходном переходе, за которым имеется препятствие (затор или подобное), или на перекрёстке проезжих частей, где или за которым имеется препятствие и затрудняет движение других транспортных средств, или на железнодорожном переезде;
47.2. КК – при горящем желтом или красном светофоре не выезжает с перекрестка, когда въехал на него с намерением повернуть налево. Данный КК оценивается в случае, когда экзаменуемый не использует безопасное место в транспортном потоке для выезда с пересечения проезжих частей;
47.3. КК – не уступает дорогу (не пропускает) транспортным средствам или другим участникам дорожного движения, проезжает через пешеходный переход или мимо школьного автобуса, не убедившись в отсутствии пешеходов, которых можно обгонять. Этот КК не оценивается, если испытуемый находится за рулем, поскольку он не может уступить дорогу из-за действий других участников дорожного движения.
48. Выбор безопасного расстояния:
48.1. КК – удерживается с точностью до одной секунды (двух секунд, если дорожное покрытие мокрое, обледенелое, вымощенное камнями и т. п.) или менее до идущего впереди транспортного средства;
48.2. КК - держит слишком малую дистанцию до стоящих транспортных средств, транспортных средств, едущих навстречу или движущихся в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части (например, при движении со скоростью 50 км/ч он сохраняет боковую дистанцию 0,5 м до объездной ТП);
48.3. КК - соблюдает боковую дистанцию менее 1 м при движении со скоростью не более 50 км/ч или соблюдает боковую дистанцию менее 1,5 м от велосипедиста при движении со скоростью более 50 км/ч.
49. Выбор скорости:
49.1. КК – езда со скоростью более 10 км/ч с превышением разрешенной скорости. Данный КК оценивается, если превышение скорости продолжалось 3 и более секунды;
49.2. КК - едет слишком медленно в конкретной ситуации, т. е. более 15 км/ч со скоростью ниже разрешенной, когда дорожная ситуация этого не требует. Этот КК также оценивается, когда экзаменуемый ездит слишком медленно во время специальных маневров вождения, описанных в Приложении 2 спецификации. Этот КК не оценивается, если экзаменуемый безопасно ускоряется в потоке транспорта или если слишком медленное вождение длится менее 3 секунд;
49.3. КК – увеличивает скорость при обгоне и создает потенциально опасную ситуацию;
49.4. КК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость и создает потенциально опасную ситуацию, в том числе при движении задним ходом;
50. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
50.1. КК – не соответствует требованиям сигнала ПДД, дорожного знака или дорожной разметки. Данный КК оценивается также в случае, если транспортное средство, управляемое испытуемым, выходит за линию, обозначающую пределы зоны, отведенной для выполнения специального маневра вождения, или после выполнения специальных маневров вождения, описанных в пунктах 3.3 и 3.4 приложения 2 описания, становится на (позади) линий, обозначающих место парковки, если место парковки обозначено;
50.2. КК – останавливает транспортное средство за линией «Стоп» или краем пересечения проезжей части на таком расстоянии, что это создает потенциально опасную ситуацию. Данный КК оценивается также при прохождении испытуемым линии (ориентиров), обозначающих место остановки, при выполнении маневра ускорения и точной остановки в указанном месте;
52. Баланс и управляемость мотоцикла (категории A1, A2 и А):
52.1. КК – падает с мотоцикла или кладет его;
52.2. КК – не удерживает равновесие или не управляет мотоциклом и создает потенциально опасную ситуацию;
52.3. КК – невозможность правильно поставить мотоцикл на стояночные ножки или боковую опору;
52.4. КК – неспособен выполнить специальный маневр движения без остановки;
52.5. КК - выезжает за пределы полосы движения, обозначенной конусами, или не следует траектории обхода конусов при выполнении специальных маневров движения, описанных в приложении 2 описания.
53. Сиденья (категории A1, A2, А и B1 (управляемые как мотоцикл))):
53.1. КК – убирает обе руки с руля при движении мотоцикла;
53.2. КК – Ставит ноги на стремена способом, отличным от использования ног на органах управления.
ОБЩИЕ КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ (категории A1, A2, А и B1 (при управлении мотоциклом):
54. БКК – словесное или физическое вмешательство эксперта с целью:
54.1. дорожно-транспортное происшествие можно было бы избежать;
54.2. позволит избежать опасной ситуации из-за ненадлежащего управления транспортным средством, которая может создать угрозу безопасности дорожного движения;
54.3. оказывать помощь экзаменуемому на любой части экзамена в связи с его неспособностью, т. е. выполнять за него действия, когда это необходимо для обеспечения безопасности движения или из-за недостаточности времени, необходимого для прохождения экзамена.
55. БКК - Столкновение. Это ситуация, когда транспортное средство, управляемое испытуемым, сталкивается (наезжает) на другой объект или (категории A1, A2, А) загораживает объект своим телом. Данный БКК оценивается также после наезда одного или нескольких колес на край тротуара (бордюра).
56. БКК - опасная ситуация. Действия экзаменуемого создали опасную ситуацию, вынудившую других участников дорожного движения (в том числе пешеходов) принять меры, чтобы избежать столкновения или другой опасности.
57. БКК - невыполнение обязательных указаний. Экзаменуемый не выполняет указания проверяющих (регуляторов).
НЕКРИТИЧНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОВТОРЯЮЩИЕСЯ ОШИБКИ (категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T):
14. Предрейсовый осмотр: НК – не обнаружено приборов или оборудования управления транспортным средством, указанных проверяющим; продемонстрировать свои знания или способность управлять, корректировать или проверять их состояние; приготовьтесь к безопасному вождению.
15. Использование контрольно-защитных устройств и оборудования. Эти НК оцениваются только после двух предупреждений экзаменатора: «Проверьте органы управления и оборудование». После каждого предупреждения экзаменующемуся должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок:
15.1. НК – неправильно использует какое-либо устройство и/или оборудование (например, не разблокирует замок рулевого колеса, оставляет незапертой дверь и т. п.);
15.2. НК – неправильно отрегулирован или пристегнут ремень безопасности;
15.3. НК – запускает двигатель после выбора неправильной передачи или без выключения сцепления;
15.4. НК – без надобности глушит работающий двигатель ключом или кнопкой или пытается запустить двигатель, когда он уже работает.
16. Управление сцеплением:
16.1. НК – неоправданно длительная езда с не полностью включенным сцеплением (в том числе маневры на малой скорости);
16.2. НК – держите ногу на педали сцепления или над ней, когда сцепление не включено более пятнадцати секунд. Этот NK оценивается один раз;
16.3. НК – неправильно управляет сцеплением при начале движения (автомобиль дергается или глохнет двигатель);
16.4. НК – неправильно управляет сцеплением при переключении передач или не использует его при необходимости;
16.5. НК (категории A1, A2, А, B1, В и BE) – неправильно управляет сцеплением при движении на малой скорости;
16.6. НК – удерживает педаль сцепления при не включенной передаче более трех секунд, за исключением случаев, когда необходимо трогаться с места, останавливаться или маневрировать на малой скорости;
16.7. НК – глушит двигатель без надобности (из-за неправильного управления сцеплением, неправильной передачи и т. п.);
16.8. СПК — шесть раз глушит двигатель.
17. Управление акселератором:
17.1. НК – неправильно управляет педалью акселератора или ручкой;
17.2. НК – слишком сильно повышаются обороты двигателя при выключенном или не полностью включенном сцеплении или не включенной передаче;
17.3. НК – нажимает на педаль акселератора и не использует инерцию автомобиля до остановки в заданном месте (на перекрёстке с запрещенным светофором, знаком «стоп» и т. п.) или других ситуациях.
18. Выбор передачи:
18.1. НК – выбирает передачу, не соответствующую: ситуации, скорости автомобиля, техническим данным и условиям движения, но не создающую потенциально опасную ситуацию;
18.2. НК – движение на нейтральной передаче на повороте (повороте или повороте) или спуске;
18.3. НК - включает передачу при повороте руля при движении на перекрестке или повороте и/или переключение передач препятствует плавному и равномерному движению автомобиля;
18.8. НК (категории C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – акт подключения передачи выполнен неточно – возникает характерный шум, вибрация или появляется предупреждение на приборной панели;
18.9. НК (категории C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – второй раз передачи не переключаются;
18.11. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) — Неправильное использование передач для снижения расхода топлива и выбросов;
18.12. СПК – шестикратная повторяющаяся передача выбора НК.
19. Управление рулевым колесом:
19.1. НК – не выдерживает выбранную траекторию: отклоняется от траектории, рывками поворачивает руль;
19.2. НК – проявляет невнимательность к неправильному положению рулей, оставляя автомобиль на стоянке или начиная движение;
19.3. НК - хотя бы одно колесо заезжает на бордюр или упирается в бордюр или край тротуара, но не едет по нему. Этот НК не оценивается, если колесо транспортного средства безопасно и плавно въезжает на бордюр или касается бордюра или края тротуара во время специального маневра движения;
19.4. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – поворот руля не в ту сторону:
19.4.1. кладет руки на руль изнутри;
19.4.2. управляет рулем только одной рукой, когда другая рука свободна (кроме движения задним ходом);
19.4.3. поворачивает руль ладонью одной руки;
19.4.4. слишком сильно поворачивать руль при стоящем автомобиле;
19.4.5. держит руль скрещенными руками или любым другим способом, ограничивающим движения руля.
19.5. СПК (все категории, кроме A1, A2 и А) - шесть дублирующих НК рулевого управления, указанных в пунктах 19.1 или 19.2 описания.
20. Торможение:
20.1. НК – неправильно управляет педалью или ручкой тормоза;
20.2. НК – не удерживает автомобиль на месте при необходимости, а быстро исправляется и не создает потенциально опасной ситуации;
20.3. НК - (все категории, кроме A1, A2, А) блокирует колеса (также при разгоне и точной остановке в заданном месте), но быстро исправляется;
20.4. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) – во время движения без надобности держать ногу на педали тормоза;
20.5. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – движение без или с частичным отключением стояночного тормоза;
20.6. НК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление мотоциклом) – тормоз левой ногой;
21. Выбор положения на проезжей части:
21.1. НК – не следует без необходимости за пределами полосы движения;
21.2. НК - занимает положение на проезжей части дороги, не соответствующее дорожной обстановке, т. е. не учитывает дорожную обстановку впереди и не корректирует выбранную траекторию движения, не перестраивается или без необходимости перестраивается с одной полосы движения на другую и т. п.;
21.3. НК – не уступает направо, где это возможно, на дороге с одной полосой в каждую сторону. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;
21.4. НК – едет без надобности дальше первой полосы от правого края проезжей части. Этот NK не оценивается, если при движении по правой полосе вам приходится часто перестраиваться из-за припаркованных в ней транспортных средств, или если вам нужно ехать прямо и на перекрестке поворачивать только направо с правой полосы, или в другой полосе интенсивное движение. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;
21.5. НК – останавливает транспортное средство в неположенном месте (на необоснованно большом расстоянии от: линии «Стоп»; пересечений проезжих частей; остановившихся впереди транспортных средств; после остановки – на расстоянии более 40 см от проезжей части, дороги (или иной) кромки или линии разметки и т. п.);
21.7. НК - выбирает при выполнении маневра нерациональную траекторию, но не вызывает потенциально опасную ситуацию (например, при выполнении поворота не избегает включения задней передачи, когда этого можно избежать, выбрав правильную траекторию и т. п.);
21.9. СПК – шесть повторяющихся выборов позиции на проезжей части НК.
22. Выбор позиции при маневрировании. Оценивается при выполнении испытуемым специальных маневров, указанных в приложении 2 описания:
22.1.1. транспортное средство не параллельно краю проезжей части (тротуара);
22.1.2. хотя бы одно колесо транспортного средства, ближайшее к краю проезжей части (тротуара), находится на расстоянии более 40 см от края проезжей части (тротуара);
22.1.3. Автомобиль находится на расстоянии ближе 1 м или дальше 2 м от впереди идущего автомобиля.
22.2.1. не параллельно припаркованному транспортному средству или линиям, обозначающим место парковки;
22.2.2. ближе 50 см или дальше 1 м от припаркованного рядом транспортного средства;
22.2.3. на расстоянии более 40 см от линии или бордюра, обозначающего конец парковочного места.
22.4. НК (все категории, кроме A1, A2 и А) - более двух раз использовали заднюю передачу при выполнении специальных маневров, описанных в приложении 2 описания. Этот НК оценивается только один раз во время специального маневра вождения.
22.5. НК (категории BE, C1E, CE, D1Е и DE) – остановились, проехав расстояние, соответствующее менее пяти длинам состава транспортных средств, совершив специальный маневр движения, описанный в пункте 9.1 приложения 2 описания;
22.7. СПК (категории BE, C1E, CE, D1Е и DE) - шесть и более раз останавливался после проезда дистанции, соответствующей менее пяти длинам состава транспортных средств, выполняя специальный маневр движения, описанный в пункте 9.1 приложения 2 описания;
22.8. НК (категории D1, Д и Т) – после маневра парковки ТС боком к платформе хотя бы одна дверь посадки или высадки пассажиров находится на расстоянии более 30 см от края платформы.
23. Выбор положения при повороте направо:
23.1. НК – перед поворотом транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части;
23.2. НК – при повороте транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части, поворачивает слишком широко и завершает поворот слишком близко к полосе встречного движения;
23.3. НК (категории C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) - выезд любой частью транспортного средства на полосу встречного движения при выполнении поворота направо.
24. Выбор положения при повороте налево:
24.1. НК – перед поворотом (поворотом) транспортное средство находится не на полосе движения, не параллельно разметке, дальше, чем необходимо, от линий (маркированных или немаркированных) или разделительных полос, разделяющих транспортные потоки встречных направлений;
24.2. НК – поворот на слишком большом расстоянии от левого края проезжей части на дороге с односторонним движением;
24.3. НК – поворачивает передние колеса влево в ожидании поворота, кроме ситуаций, когда это необходимо;
24.4. НК – широко поворачивает, заезжает слишком далеко вправо от центра перекрестка там, где этого не требуют условия движения;
24.5. НК (все категории, кроме A1, A2 и А) – при въезде или выезде с пересечения проезжих частей незначительно выезжает на полосу встречного движения, но не создает потенциально опасной ситуации.
25. Мониторинг и разведка обстановки:
25.1. НК – не смотрит и не наблюдает за всей дорогой спереди, сбоку и сзади автомобиля;
25.2. НК - не проверяет участок дороги, который не виден через зеркала заднего вида, когда того требует дорожная ситуация, поворачивая голову при этом через соответствующее плечо. Данный НК не всегда может быть оценен, если испытуемый управляет транспортным средством, конструкция которого не позволяет проверять невидимый участок дороги, оглядываясь через плечо;
25.3. НК - не оглядывается перед тем, как дать задний ход. Этот НК оценивается также в том случае, когда испытуемый управляет транспортным средством категории B1 или В и при движении задним ходом смотрит назад только в зеркала заднего вида. Этот НК не оценивается, если движение задним ходом повторяется сразу после кратковременной остановки (или движения вперед), когда предыдущее движение задним ходом было осмотрено и дорожная ситуация не изменилась;
25.4. НК - отвлекает внимание от направления движения на дольше, чем это необходимо для устройств управления, безопасности и контроля, но не создает потенциально опасной ситуации;
25.5. СПК – шесть ситуаций и более, когда нужно проверить ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида, но посмотреть через плечо нельзя.
26. Использование зеркал:
26.1. НК - не смотрит в зеркала заднего вида перед снижением скорости, остановкой транспортного средства, входом в поворот, перестроением, выездом или выездом на дорогу, приближением к какому-либо препятствию;
26.2. НК (категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) - не использует наружные зеркала заднего вида при маневре задним ходом, т. е. только глядя в окно.
27. Использование предупреждающих сигналов:
27.1. НК – не отображает поворотник, чтобы предупредить о своих намерениях при необходимости, в зависимости от дорожной ситуации. Данный НК не оценивается, когда в силу определенных обстоятельств (маленькое расстояние между ближайшей пересекаемой дорогой или въездом на придорожную территорию и местом предполагаемого поворота и т. п.) сделать это нецелесообразно;
27.2. НК – не показывает правый поворотник перед выездом с кругового перекрестка;
27.3. НК – указывает на неправильный поворотник. Этот NK засчитывается, если испытуемый поворачивается в направлении, противоположном сигналу;
27.4. НК – не выключает указатель поворота в течение пяти секунд после завершения поворота или смены полосы движения;
27.5. НК - выключает указатель поворота слишком рано, т. е. до начала или завершения поворота или смены полосы, и больше не активирует его;
27.6. НК – показывает поворотник без надобности и может сбить с толку других участников дорожного движения;
27.7. СПК — шесть повторяющихся НК для использования сигналов предупреждения.
28. Оценка опасностей дорожного движения:
НК – неадекватно или недостаточно быстро реагирует на дорожную опасность.
29. Принятие решений:
29.1. НК - не оценивает должным образом скорость и расстояние до других транспортных средств при начале движения, проезде перекрестка, переключении с одной полосы движения на другую, объезде препятствия или более медленно движущегося транспортного средства, обгоне, выходе на дорогу, перед началом или выполнением специального маневра движения, описанного в приложении 2 описания;
29.2. НК – останавливается корректно, но не решается на движение в потоке транспорта при наличии безопасного отрыва;
29.3. НК – останавливается без необходимости (задерживается), когда нет мешающих транспортных средств или пешеходов и дорога свободна;
29.4. НК - без надобности уступает дорогу другому участнику дорожного движения, т. е. не применяет должным образом правила преимущественного движения.
30. Выбор безопасного расстояния:
30.1. НК – держит дистанцию до идущего впереди автомобиля менее двух секунд, но более одной секунды;
30.2. НК – сохраняет дистанцию менее трех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля на дороге с двумя и более полосами движения для движения в одном направлении, когда этого не требует дорожная ситуация.
30.3. НК – сохраняет дистанцию менее четырех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля в сложных условиях движения. Экзаменатор должен оценить дополнительные (более длинные) дистанции, которые должны соблюдать водители транспортных средств категорий C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T;
30.4. НК – держит слишком маленькое боковое расстояние до объекта, который может представлять опасность, но не создает потенциально опасной ситуации;
30.5. НК – останавливает автомобиль, оставляя до впереди стоящего автомобиля достаточное расстояние, чтобы иметь возможность при необходимости объехать впереди остановившийся автомобиль, не сдавая задним ходом.
31. Выбор скорости:
31.1. НК – слишком быстро или слишком медленно разгоняется, не учитывая дорожную обстановку;
31.2. НК – едет слишком быстро в конкретной ситуации, но не превышает скоростной режим. Этот NK оценивается, когда экзаменуемый едет со скоростью, превышающей допустимую;
31.3. НК - ездит слишком медленно, когда этого не требуют условия движения, т. е. на 10-15 км/ч меньше разрешенной скорости или со скоростью, которая из-за слишком медленного движения отделяет транспортное средство, управляемое испытуемым, от транспортного потока и необоснованно останавливает его. Этот НК оценивается также в случае, когда испытуемый не достигает необходимой скорости при выполнении специальных маневров вождения, описанных в приложении 2 описания;
31.4. НК - превышение разрешенной скорости не более чем на 10 км/ч. Ошибка не оценивается, если превышение длилось не более 3 секунд.
32. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
32.1. НК – останавливает транспортное средство так, чтобы оно выступало за линию «Стоп» (линию знака «Стоп»);
32.2. НК - намереваясь повернуть налево на перекрестке, не выходит на пересечение проезжих частей, чтобы дождаться безопасного места в транспортном потоке, когда это целесообразно;
32.3. НК - недостаточное понимание сигналов управления дорожным движением, т. е. слишком длительная задержка, хотя он может ехать, не мешая другим участникам дорожного движения;
32.4. НК – намереваясь повернуть на перекрестке налево, неправильно выезжает на перекресток вслед за первым транспортным средством. Данный НК оценивается, когда сигнал светофора (регулятора) разрешает испытуемому управлять автомобилем.
33. Консистенция:
33.1. НК – выбирает неправильную последовательность работы системы управления автомобилем;
33.2. НК (категории BE, C1E, CE, D1Е и DE) - неправильно открывается устье крюка или штифтового замка сцепного устройства при подготовке к отцеплению или прицеплению прицепа;
33.3. НК (категории BE, C1E, CE, D1Е и DE) – небезопасно втягивает опоры прицепа, но не создает потенциально опасной ситуации;
33.4. NK (категории BE, C1E, CE, D1E и DE) - не проверяет работу всех фар прицепа при прицепленном прицепе.
КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ (категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T):
36. Использование средств контроля и безопасности и оборудования:
36.1. КК – Не пристегиваться ремнем безопасности, когда это необходимо. Данный КК не оценивается на специальной площадке при выполнении маневров, описанных в приложении 2 описания;
36.2. КК – использует мобильное устройство связи несанкционированным образом;
36.3. КК – неправильно использует какое-либо защитное устройство и/или оборудование или не использует его в случае необходимости и создает потенциально опасную ситуацию;
37. Управление сцеплением:
37.2. КК – глушит двигатель и создает потенциально опасную ситуацию.
38. Выбор передачи:
38.1. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) – включает передачу заднего хода при движении вперед, или передачу переднего хода при движении задним ходом, или положение селектора передач для парковки при движении автомобиля;
38.2. КК – выбирает неправильную передачу и создает потенциально опасную ситуацию.
39. Рулевое управление (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоциклетное):
39.1. КК – не управляет (держит) руль;
39.2. КК – Убирает обе руки с руля при движении автомобиля. Ошибка не засчитывается, если руки на короткое время (секунду) отдернуты, не создавая потенциально опасной ситуации, например, при очень медленном движении во время маневра.
40. Торможение:
40.1. КК – резко тормозит и создает потенциально опасную ситуацию;
40.2. КК - не удерживает транспортное средство на месте после остановки его на подъеме или спуске, т. е. позволяет транспортному средству скатиться и не быстро исправляется (создает потенциально опасную ситуацию);
40.3. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) – оказывает сильное давление на педаль тормоза, тем самым блокируя колеса автомобиля и вызывая их пробуксовку, и не восстанавливается быстро;
40.4. КК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) - задействует стояночный тормоз во время движения и не управляет транспортным средством;
40.8. КК (все категории, кроме A1, A2, А и B1 (управление как мотоцикл) - перед тем, как встать с места водителя или подтвердить готовность автомобиля к парковке, не задействует стояночный тормоз (или соответствующее положение селектора автоматической коробки передач), когда не включена передача, позволяющая безопасно припарковать автомобиль.
41. Выбор положения на проезжей части:
41.1. КК – выбирает неправильную траекторию движения или меняет полосу движения на пересечении дорог и создает потенциально опасную ситуацию;
41.2. КК – неправильно обгоняет или объезжает транспортное средство;
41.3. КК – остановки там, где остановка запрещена;
41.4. КК (все категории, кроме A1, A2, А) – езда таким образом, что треть транспортного средства и более находится без необходимости на полосе встречного движения;
41,5. КК (категории C1, С, C1E и CE) - ездит дальше от края проезжей части, чем во второй полосе движения, за исключением случаев, когда необходимо повернуть налево, развернуться, объехать препятствие, остановиться (стоять) на дороге с односторонним движением;
42. Выбор позиции при маневрировании:
42.4. КК (категории BE, C1, С, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – при выполнении специальных маневров движения, указанных в пункте 5 и пункте 9.2 приложения 2 описания, не удалось выполнить специальный маневр движения после трехкратного включения задней передачи;
42,5. КК (категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) – после выполнения специального маневра парковки у рампы (или иным образом обозначенного ограничения маневра) транспортное средство останавливается на расстоянии более 1 м перед имитатором рампы (предел окончания маневра);
42.6. КК (категории D1, D и T) – после маневра боковой парковки транспортного средства на платформе хотя бы одна дверь посадки или высадки пассажиров находится на расстоянии более 50 см от края платформы (тротуара).
43. Выбор положения при повороте направо:
43.1. КК – повороты с не отведенной для этого полосы. Если экзаменуемый намерен повернуть направо с полосы замедления и не перешел на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
43.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
43.3. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) – поворачивает таким образом, что треть автомобиля и более излишне выступает на встречную полосу.
44. Выбор положения при повороте налево:
44.1. КК – повороты (повороты) с не отведенной для этого полосы движения. Если экзаменуемый намерен повернуть налево с полосы замедления и не переключился на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;
44.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;
44.3. КК (все категории, кроме A1, A2 и А) - поворот таким образом, что треть транспортного средства и более при входе в поворот (пересечение проезжих частей) или выходе из поворота (пересечение проезжих частей) излишне выступает на полосу встречного движения;
45. Мониторинг и разведка обстановки:
45.1. КК - не оглядывается и не наблюдает за дорожной обстановкой перед началом движения и/или, в зависимости от видимости и других условий, при проезде железнодорожного переезда, перекрестка или иного места, где может возникнуть необходимость уступить дорогу приближающимся справа транспортным средствам, либо при выезде (выезде) на дорогу с прилегающих к ней территорий;
45.2. КК - не оглядывается и не наблюдает за дорожной обстановкой (ни через зеркала, ни через обочину) перед перестроением или иным изменением направления движения при отходе транспортного средства в сторону на свою ширину и более. Этот КК не оценивается при переходе на нестартовую полосу, если, приближаясь к ее началу, видно, что препятствий нет и они не появятся до завершения маневра;
45.3. КК – отвлекает взгляд от направления движения и создает опасную или потенциально опасную ситуацию, в том числе проверку части дороги, не видимой в зеркала заднего вида;
45.4. КК - не оглядывается и не наблюдает за обстановкой (ни через зеркала, ни через плечо) рядом и позади автомобиля при движении задним ходом.
46. Использование предупреждающих сигналов:
КК – не показывает или не показывает должным образом сигнал поворота и создается опасная ситуация из-за введения в заблуждение другого участника дорожного движения.
47. Принятие решений:
47.1. КК - въезжает и останавливает транспортное средство на пешеходном переходе, за которым имеется препятствие (затор или подобное), или на перекрёстке проезжих частей, где или за которым имеется препятствие и затрудняет движение других транспортных средств, или на железнодорожном переезде;
47.2. КК – при горящем желтом или красном светофоре не выезжает с перекрестка, когда въехал на него с намерением повернуть налево. Данный КК оценивается в случае, когда экзаменуемый не использует безопасное место в транспортном потоке для выезда с пересечения проезжих частей;
47.3. КК – не уступает дорогу (не пропускает) транспортным средствам или другим участникам дорожного движения, проезжает через пешеходный переход или мимо школьного автобуса, не убедившись в отсутствии пешеходов, которых можно обгонять. Этот КК не оценивается, если испытуемый находится за рулем, поскольку он не может уступить дорогу из-за действий других участников дорожного движения.
48. Выбор безопасного расстояния:
48.1. КК – удерживается с точностью до одной секунды (двух секунд, если дорожное покрытие мокрое, обледенелое, вымощенное камнями и т. п.) или менее до идущего впереди транспортного средства;
48.2. КК - держит слишком малую дистанцию до стоящих транспортных средств, транспортных средств, едущих навстречу или движущихся в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части (например, при движении со скоростью 50 км/ч он сохраняет боковую дистанцию 0,5 м до объездной ТП);
48.3. КК - соблюдает боковую дистанцию менее 1 м при движении со скоростью не более 50 км/ч или соблюдает боковую дистанцию менее 1,5 м от велосипедиста при движении со скоростью более 50 км/ч.
49. Выбор скорости:
49.1. КК – езда со скоростью более 10 км/ч с превышением разрешенной скорости. Данный КК оценивается, если превышение скорости продолжалось 3 и более секунды;
49.2. КК - едет слишком медленно в конкретной ситуации, т. е. более 15 км/ч со скоростью ниже разрешенной, когда дорожная ситуация этого не требует. Этот КК также оценивается, когда экзаменуемый ездит слишком медленно во время специальных маневров вождения, описанных в Приложении 2 спецификации. Этот КК не оценивается, если экзаменуемый безопасно ускоряется в потоке транспорта или если слишком медленное вождение длится менее 3 секунд;
49.3. КК – увеличивает скорость при обгоне и создает потенциально опасную ситуацию;
49.4. КК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость и создает потенциально опасную ситуацию, в том числе при движении задним ходом;
50. Выполнение требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:
50.1. КК – не соответствует требованиям сигнала ПДД, дорожного знака или дорожной разметки. Данный КК оценивается также в случае, если транспортное средство, управляемое испытуемым, выходит за линию, обозначающую пределы зоны, отведенной для выполнения специального маневра вождения, или после выполнения специальных маневров вождения, описанных в пунктах 3.3 и 3.4 приложения 2 описания, становится на (позади) линий, обозначающих место парковки, если место парковки обозначено;
50.2. КК – останавливает транспортное средство за линией «Стоп» или краем пересечения проезжей части на таком расстоянии, что это создает потенциально опасную ситуацию. Данный КК оценивается также при прохождении испытуемым линии (ориентиров), обозначающих место остановки, при выполнении маневра ускорения и точной остановки в указанном месте;
51. Консистенция (категории BE, C1E, CE, D1E и DE):
51.1. КК – невозможность отцепить или прицепить прицеп;
51.2. КК – пропускает часть действий, создавая тем самым потенциально опасную ситуацию:
51.2.1. не использует стояночный тормоз;
51.2.2. не выполняет маневр проверки сцепления;
51.2.3. не поднимает и не опускает опоры и не блокирует подъемную ручку;
51.2.4. не обеспечивает закрытие или открытие горловины крючка или шипа сцепного устройства, когда это необходимо;
51.2.5. не использует сопротивление заклинателю, когда это необходимо;
51.2.6. не отсоединяет, не закрывает и не подключает шланги или кабели;
51.2.7. (категории C1E, CE, D1E и DE) не проверяет, что давление воздуха в системе достигло правильного уровня перед поездкой.
ОБЩИЕ КРИТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ (категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T):
54. БКК – словесное или физическое вмешательство эксперта с целью:
54.1. дорожно-транспортное происшествие можно было бы избежать;
54.2. позволит избежать опасной ситуации из-за ненадлежащего управления транспортным средством, которая может создать угрозу безопасности дорожного движения;
54.3. оказывать помощь экзаменуемому на любой части экзамена в связи с его неспособностью, т. е. выполнять за него действия, когда это необходимо для обеспечения безопасности движения или из-за недостаточности времени, необходимого для прохождения экзамена.
55. БКК - Столкновение. Это ситуация, когда транспортное средство, управляемое испытуемым, сталкивается (наезжает) на другой объект или (категории A1, A2, А) загораживает объект своим телом. Данный БКК оценивается также после наезда одного или нескольких колес на край тротуара (бордюра).
56. БКК - опасная ситуация. Действия экзаменуемого создали опасную ситуацию, вынудившую других участников дорожного движения (в том числе пешеходов) принять меры, чтобы избежать столкновения или другой опасности.
57. БКК - невыполнение обязательных указаний. Экзаменуемый не выполняет указания проверяющих (регуляторов).
Сколько ошибок можно допустить на практическом экзамене?
Для успешной сдачи экзамена допускается до 8 некритических ошибок и никаких критических и специфических повторяющихся ошибок.